CS253426B1 - Tyre building drum for one-stage radial car tyre production - Google Patents

Description

253426

Predmetom předloženého vynálezu je kon-fekčný bubon pre jednostupňovú technoló-giu radiálnych autoplášťov v převedeníSTEEL, ALLSTEEL, vytvořený z pátkovej,strednej a ohrňovacej časti ovládaných tla-kom vzduchu. U známých převedení konfekčných bub-nov určených pre konfekciu radiálnych au-toplášťov sa používal konfekčný bubon, kto-rý v hornej časti je opatřený pevnou pod-ložkou, takzvaným kopytom, na ktorú saukládali jednotlivé komponenty autoplášťa,pričom táto pevná časť zložená zo segmen-tov vytvára pevnú podpěru aj počas expan-zie. U iného prevedenia — u fy VMI — jepoužitý systém nafukovacích duší, kde zo-vretú polohu zaistia uvolněné nafukovacieduše umiestnené pod patkovými a ohrňova-cími segmentami. Prívodom tlakového vzdu-chu do nafukovacích duší sa zváčší ich ob-jem a nastává rozovretie patkových segmen-tov, pričom vzájomným přesunem spolu sobmedzujúcimi obručami zaistia ohrnutiekomponentov okolo lana. Ďalšie z riešenívyužívá na rozpínaníe sústavu na principeuniverzálneho skfučovadla, kde otáčanie ko-túča na boku s archimedovou špirálou za-istí rozpínaníe segmentov. Niektoré systé-my VMI využívajú v oblasti medzi patkamiuchytenia pevnú časť, ktorá však při upnu-tí lán nenarastá na priemere. Nevýhodouprvého typu konfekčného bubna je, že ne-tvoří súvislú valcovú plochu po celej dížkea takýto spůsob má za následok značný vý-skyt vadných autoplášťov. Nevýhodou sy-stému nafukovacích duší je nedokonalá tes-nosť a upínanie, a to v důsledku vytvoreniamožnosti vzniku odchylok od kruhového tva-ru upínania, pričom vzduchové médium vnafukovacích dušiach umožňuje v poddaj-nějších častiach vačšiu rozovretosť a na-opak. Ďalšie principy sa vyznačujú velkousúčiastkovou základňou, vysokou montáž-nou presnosťou, konštrukčnou zložitosťou az toho vyplývajúce vysoké náklady na udr-žanie technického stavu. Ani jeden zo spo-mínaných a používaných typov konfekčnýchbubnov nemá samostatné riešenú pátkovústrednú a ohrňov-aciu časť. Tieto- časti súautormi riešené v čs. AO 216 892, AO 216 897,pričom v nasledujúcom popise je uvedenéich ďalšie vylepšenie s aplikáciou využitiaaj pri výrobě nákladných radiálnych auto-plášťov.

Uvedené nevýhody sú z hladiska kon-štrukčného prevedenia odstránené konfekč-ným bubnom podlá vynálezu pre jednostup-ňovú technológiu radiálnych autoplášťov,ktorého podstatou je, že pozostáva zo sústa-vy středových kotúčov, opatřených po ob-vode gumovými obručami, nad ktorými súuchytené středové segmenty, pravého a l'a-vého čela spojených s unášačmi, ktoré s pro-tikusmi vytvárajú vedenie pre predíženépátkové segmenty uložené na třecích plo-chách kuželových kotúčov, pričom pravé a1'avé čelo sú spojené so vzduchovými valca- mi, opatřených piesťom, nad ktorými je u-miestnené lomené rameno. Jeho výhodou je,že spočívá v konštrukčnej jednoduchosti prizváčšení membrány v důsledku odstráneniatlakového vzduchu ako prítlačnej sily, akoaj nahradení rotačných a posuvných súčas-ti jednou posuvnou, ale najmá vo vytvořenípevnej základné po upínaní patky pre doko-nalé zaválanie polotovarov. Kvalita zaváía-nia má vplyv na výslednú kvalitu autopláš-ťa, pretože vylučuje možnosť vzniku vzdu-chových bublin. Rovnomernejšie rozloženiesil ohrňovacích a zavařovacích kladiek zapomoci membrány vplýva na kvalitu auto-plášťa a sústava zabezpečí ovinutie v oblas-ti pátky a celej šířky bočnice. Zvyšuje saživotnost daného upínacieho zariadenia akoaj membrán, znižujú náklady na udržanietechnického stavu a rýchlu demontáž v pří-pade opráv. Zanedbatelná nie je ani úspo-ra devizových prostriedkov. Ďalšie aplikácie uvádzaného konštrukčné-ho vytvorenia konfekčného bubna podl'a vy-nálezu, na ktoré je rovnako· požadovaná o-chrana je uvádzaná v súvislosti s popisova-ným príkladom prevedenia. Takýto příkladje znázorněný na připojených výkresoch, kdeobr. 1 je zmenšený prierez konfekčného bub-na v statickom stave s uloženými kom-ponentmi autoplášťa a obr. 2 zmenšený prie-rez konfekčného bubna počas bombírova-nia autoplášťa.

Pravolavá skrutkovnica 10 umiestnená vovnútri dutého hriadela 11, pričom tento jeopatřený na obidvoch stranách pozdlžnymidrážkami, v ktorých sa pohybujú unášače240, 340 unášané maticami 241, 341, opa-třené držiakmi 242, 342 a príložkami 243,343. Unášače 240, 340 sú spojené s pravýma lavým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi210, 310, vo vnútri ktorých sú umiestnenékuželové kotúče 230, 330, opatřené tlačný-mi pružinami 232, 233 a 332, 333. Na tře-cích kuželových plochách 231, 331 kuželo-vých kotúčov 230, 330 sú umiestnené predl-žené patkové segmenty 220, 320, opatřenépo obvode drážkami 221, 321 pre upnutiepátkových lán 810, 811. Pomocou zaisťova-cích krúžkov 423, pera 424 je středový ko-túč 40 spojený s dutým hriadelom 11, pri-čom středový kotúč 40 je po obvode opa-třený gumovými obručami 421, 422 s stře-dovými segmentami 420. Pravé čelo 20 a 1'a-vé čelo 30 je v okrajovej časti spojené sovzduchovými valcami 580, 590, opatřenýchpiestom 510 spojeného pomocou vodiacehopuzdra 520 s dutým hriadelom 11. Na piest510 je pomocou čapu 501 uchytené lomenérameno 50, opatřené ohrňovacími kladkami530, 540 spojené s pravým a lavým čelom20, 30 cez kuželové trecie plochy 201, 301.Na vzduchovom válci 580, 590 je umiestnenýnadvalec 511 spriahnutý cez piest 512. V o-krajových častiach pátkových segmentov220, 320 až po lom lomeného ramena 50 súuchytené tesniace navíjacie membrány 80,

Claims (3)

253426 5 70. Středové segmenty 420 spojené s predí-ženými patkovými segmentami 220, 320 ku-želovou klznou plochou 425 a tesniace mem-brány 60, 70 vytvárajú spolu súvislú valco-vú plochu. Na súvislú valcovú plochu sa.uložia jed-notlivé komponenty 801, 802 a patkové la-ná 810, 811. Přivedením vzduchu V2 na pléstkužeíového· kotúča 230, 330 sa tieto dajú dopohybu smerom od středu konfekčného bub-na. Uvedený pohyb sa cez kuželové trocieplochy 231, 331 prenáša na patkové segmen-ty 220, 320, ktoré sa zdvihnú a obopnú kom-ponenty 801, 802 a patkové laná 810, 811a súčasne s patkovými segmentami sa zdvih-nú aj středové segmenty 420. Spatný pohybsegmentov 220, 320 zabezpečuje dvojica o-kružkov 222, 223 a 322, 323. Po upnutí saprivádza tlakový vzduch V3 následným při-vedením tlakového vzduchu VI do vzducho-vého valca 580, 590 a uvede do pohybu piest510. Utesnenie tlakového vzduchu V3 za-bezpečujú okružky 211, 311 a 223, 323. Na-klápanie lomeného· ramena 50 po sklznutíz kužeíovej trecej plochy 201, 301 zaistí vtla-čenie ohrňovacích kladiek 530, 540 do tes-niacej membrány 60, 70, ktorá núti jednotli-vé komponenty 801, 802, aby postupné obe-pínali laná 810, 811. Konečné ohrnutie za-bezpečí tlakový vzduch V4, ktorý nadúvamembránu v časti nad lomenými ramenami50. Pokles tlaku vzduchu VI sa posobenímtlakového vzduchu V5 vracajú ohrňovacie S kladky 530, 540 na lomenom ramene 50 dopovodnej polohy. Spatný pohyb kladiek 530,540 zabezpečuje válec 581 a piest 511 těs-něný okružkom 512. Po uložení a zaváleníostatných komponentov 803, 804, 805, 806 a807 autoplášťa 80 sa zvýšením tlaku vzdu-chu V3 začne autoplášť 80 vydúvať. Súčas-ne sa začne otáčať pravolevá skrutkovnica 10. Jej posobením sa pomocou matic 241,341 začne posuv pravého a íavého čela 20,30 ku středovému kotúču 40, pričom stře-dové segmenty 420 sa zdvihnú a skrývajúsa do priestoru bombírovaného autoplášťa80. Po dostatočnom nafúkani a přiblíženíupnutých lán 810, 811 je kostra autoplášťa80 vytvarovaná. Poklesom tlaku vzduchu V3sa posobením gumových obručí 421, 422 vra-cajú středové segmenty 420 do povodnej po-lohy, pričom súčasne s poklesom tlaku vzdu-chu V2 sa začne posobením pravoíavej skrut-kovnice 10 spatný pohyb pravého a íavéhočela 20, 30 a predížených patkových seg-mentov 220. 320. Konfekčný bubon pódia vynálezu ako ajjeho konstrukčně vyhotovenie a ovládanie jezáměrně vyhotovené tak, aby umožňovalprevádzať konfekciu radiálnych autoplášťovna pevnej súvislej valcovej ploché. Popispatkovej, strednej a ohrňovacej časti je u-vádzaný aj v súvislosti so samostatnými při-hláškami vynálezov. Vynález je možné vy-užívat výlučné pri výrobě autoplášťov. PREDMET

1. Konfekčný bubon pre jednostupňovútechnológiu radiálnych autoplášťov vytvo-řený z patkovej, strednej a ohrňovacej čas-ti, vyznačený tým, že pozostáva zo sústavystředových kotúčov (40], opatřených po ob-vode gumovými obručami (421), (422), nadktorými sú uchytené středové segmenty(420), pravého čela (20) a íavého čela (30)spojených s unášačmi (240), (340), ktorés protikusmi (210), (310) vytvárajú vedeniepre predížené patkové segmenty (220),(320) uložené na třecích plochách (231),(331) kuželových kotúčov (230), (330), pri-čom pravé čelo (20) a íavé čelo· (30) súspojené so vzduchovými valcami (580),(590), opatřených piestom (510), nad kto- VYNALEZU rými je umiestnené lomené rameno (50).

2. Konfekčný bubon podřa bodu 1, vyzna-čený tým, že lomené rameno (50) je opatře-né ohrňovacími kladkami (530), (540) spo-jených s pravým čelom (20) a íavým čelom (30) cez kužeíové trecie plochy (201), (301).

3. Konfekčný bubon pódia bodu 1, vyzna-čený tým, že v· okrajových častiach patko-vých segmentov (220), (320) nad ohrňova-cími kladkami (530), (540) až po lom lo-meného ramena (50) sú uchytené tesnia-ce membrány (60), (70) vytvárajúce s pre-díženými pátkovými segmentami (220),(320) a středovými segmentami (420) sú-vislú valcovú plochu. 2 listy výkresov