CS253426B1

CS253426B1 - Tyre building drum for one-stage radial car tyre production

Info

Publication number: CS253426B1
Application number: CS861608A
Authority: CS
Inventors: Milan Hajsky; Vladimir Lukac; Simon Urban
Original assignee: Milan Hajsky; Vladimir Lukac; Simon Urban
Priority date: 1986-03-10
Filing date: 1986-03-10
Publication date: 1987-11-12
Also published as: CS160886A1

Abstract

Konfekčný bubon pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov sa týká oboru gumárenskej výroby. Rieši sa nový typ konfekčného bubna určeného pre výrobu radiálnych autoplášťov predovšetkým v převedení STEEL a ALLSTEEL. Podstatou vynálezu je, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov, opatřených po obvode gumovými obručami, nad ktorými sú uchytené středové segmenty, pravého čela a l'avého čela spojených s unášačmi, ktoré s protikusmi vytvárajú vedenie pre predížené pátkové segmenty, uložené na třecích plochách kuželových kotúčov, pričom pravé čelo· a íavé čelo sú spojené so vzduchovými valcami, opatřených piestom, nad ktorými je umiestnené lomené rameno. Tento bubon je možné využívat výlučné pri výrobě autoplášťov v gumárenskom priemysle.Single drum technology drum radial car tires are related to the industry rubber production. A new type of construction drum is designed especially for the production of radial car tires in STEEL and ALLSTEEL. It is an object of the invention that it consists of a system center discs provided circumferentially rubber hoops over which they are attached center segments, right face a the left face associated with the carriers, which are connected to the carrier counterparts form a conduit for the overrun fret segments stored on friction surfaces conical discs while being genuine the forehead · and the forehead are connected to the air cylinders fitted with a piston above which there is a pointed shoulder. This drum can be used exclusively in the production of car tires in the rubber industry.

Description

Predmetom předloženého vynálezu je konfekčný bubon pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov v převedení STEEL, ALLSTEEL, vytvořený z pátkovej, strednej a ohrňovacej časti ovládaných tlakom vzduchu.It is an object of the present invention to provide a ready-made drum for single-stage technology of radial car tires in STEEL, ALLSTEEL versions, formed from a pressurized, middle and folding part controlled by air pressure.

U známých převedení konfekčných bubnov určených pre konfekciu radiálnych autoplášťov sa používal konfekčný bubon, ktorý v hornej časti je opatřený pevnou podložkou, takzvaným kopytom, na ktorá sa ukládali jednotlivé komponenty autoplášťa, pričom táto pevná časť zložená zo segmentov vytvára pevná podpěru aj počas expanzie. U iného prevedenia — u fy VMI — je použitý systém nafukovacích duší, kde zovretú polohu zaistia uvolněné nafukovacie duše umiestnené pod patkovými a ohrňovacími segmentami. Prívodom tlakového vzduchu do nafukovacích duší sa zváčší ich objem a nastává rozóvretie patkových segmentov, pričom vzájomným přesunem spolu s obmedzujúcimi obručemi zaistia ohrnutie komponentov okolo lana. Ďalšie z riešení využívá na rozpínaníe sústavu na principe univerzálneho skfučovadla, kde otáčanie kotúča na boku s archimedovou Spirálou zaistí rozpínaníe segmentov. Niektoré systémy VMI využívajú v oblasti medzi patkami uchytenia pevná časť, ktorá však pri upnutí lán nenarastá na priemere. Nevýhodou prvého typu konfekčného bubna je, že netvoří súvislú válcová plochu po celej dížke a takýto sposob má za následok značný výskyt vadných autoplášťov. Nevýhodou systému nafukovacích duší je nedokonalá těsnost a upínanie, a to v důsledku vytvorenia možnosti vzniku odchylok od kruhového tvaru upínania, pričom vzduchové médium v nafukovacích dušiach umožňuje v poddajnějších častiach vačšiu rozovretosť a naopak. Ďalšie principy sa vyznačujú vefkou súčiastkovou základňou, vysokou montážnou presnosťou, konštrukčnou zložitosťou a z toho vyplývajúce vysoké náklady na udržanie technického stavu. Ani jeden zo spomínaných a používaných typov konfekčných bubnov nemá samostatné riešenú pátková středná a ohrňovaciu časť. Tieto časti sú autormi riešené v čs. AO 216 892, AO 216 897, pričom v nasledujúcom popise je uvedené ich ďalšie vylepšenie s aplikáciou využitia aj pri výrobě nákladných radiálnych autoplášťov.In the known embodiments of ready-made drums intended for the manufacture of radial car tires, a ready-to-use drum has been used which is provided with a rigid support, the so-called last, on which the individual components of the tire are deposited. In another version - VMI - an inflatable inner tube system is used, where the clamped position is ensured by the released inflatable inner tubes located under the foot and folding segments. By supplying compressed air to the inflatable tubes, their volume is increased and the bead segments are split, while moving together with the restraining rims to ensure that the components around the rope are bent. Another of the solutions used to expand the system based on the principle of universal scoop, where the rotation of the blade on the side with the Archimede's Spiral ensures the expansion of segments. Some VMI systems use a fixed part in the area between the mounting feet, but this does not increase in diameter when the cables are clamped. A disadvantage of the first type of ready-made drum is that it does not form a continuous cylindrical surface over the entire length, and such a method results in a considerable occurrence of defective car tires. A disadvantage of the inflatable inner tube system is the imperfect tightness and clamping, due to the possibility of deviations from the circular shape of the clamping, while the air medium in the inflatable inner tubes allows greater expansion in the flexible parts and vice versa. Other principles are characterized by a large component base, high assembly accuracy, structural complexity and consequently high maintenance costs. Neither of the mentioned and used types of ready-made drums has a separate solved middle and folding part. These parts are addressed by the authors in MS. AO 216 892, AO 216 897, the further description of which further enhances them with the application also in the production of costly radial car tires.

Uvedené nevýhody sú z híadiska konštrukčného prevedenia odstránené konfekčným bubnom podlá vynálezu pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov, ktorého podstatou je, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov, opatřených po obvode gumovými obručami, nad ktorými sú uchytené středové segmenty, pravého a l'avého čela spojených s unášačmi, ktoré s protikusmi vytvárajú vedenie pre predížené pátkové segmenty uložené na třecích plochách kuželových kotúčov, pričom pravé a 1'avé čelo sú spojené so vzduchovými valcami, opatřených piesťom, nad ktorými je umiestnené lomené rameno. Jeho výhodou je, že spočívá v konštrukčnej jednoduchosti pri zváčšení membrány v důsledku odstránenia tlakového vzduchu ako prítlačnej sily, ako aj nahradení rotačných a posuvných súčasti jednou posuvnou, ale najmá vo vytvoření pevnej základné po upínaní patky pre dokonalé zaváíanie polotovarov. Kvalita zaváfania má vplyv na výsledná kvalitu autoplášťa, pretože vylučuje možnost vzniku vzduchových bublin. Rovnomernejšie rozloženie sil ohrňovacích a zavařovacích kladiek za pomoci membrány vplýva na kvalitu autoplášťa a sústava zabezpečí ovinutie v oblasti pátky a celej šířky bočnice. Zvyšuje sa životnost daného upínacieho zariadenia ako aj membrán, znižujú náklady na udržanie technického stavu a rýchlu demontáž v případe oprav. Zanedbatelná nie je ani úspora devizových prostriedkov.These drawbacks are eliminated from the constructional point of view with the ready-made drum according to the invention for a single-stage radial car tire technology, which consists in that it consists of a set of central discs provided with rubber rims circumferentially over which central segments are attached. by means of carriers which, with the counterparts, form a guide for the extended bead segments mounted on the friction surfaces of the conical discs, the right and left faces being connected to the air cylinders provided with a piston over which the articulated arm is placed. Its advantage is that it lies in the structural simplicity of the diaphragm enlargement due to the removal of compressed air as the pressing force, as well as the replacement of the rotary and sliding components with one sliding, but especially in the creation of a rigid base after clamping the foot for perfect feed of the blanks. The quality of the wrapping affects the resulting quality of the tire, as it eliminates the possibility of air bubbles. A more even distribution of the forces of the bending and welding pulleys with the aid of the membrane affects the quality of the car tire and the system ensures wrapping in the area of the Friday and the whole width of the sidewall. It increases the service life of the clamping device as well as the diaphragms, reduces maintenance costs and quick disassembly in case of repairs. Not even the saving of foreign exchange funds is negligible.

Ďalšie aplikácie uvádzaného konštrukčného vytvorenia konfekčného bubna podl'a vynálezu, na ktoré je rovnako· požadovaná ochrana je uvádzaná v súvislosti s popisovaným príkladom prevedenia. Takýto příklad je znázorněný na připojených výkresoch, kde obr. 1 je zmenšený prierez konfekčného bubna v statickom stave s uloženými komponentou autoplášťa a obr. 2 zmenšený prierez konfekčného bubna počas bombírovania autoplášťa.Other applications of the present construction of the ready-made drum according to the invention, for which protection is also required, are given in connection with the described embodiment. Such an example is shown in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 is a reduced cross-sectional view of a building drum in a static state with a car tire component stored therein; and FIG. 2 is a reduced cross-sectional view of the building drum during the tire casing.

Pravofavá skrutkovnica 10 umiestnená vo vnútri dutého hriadeía 11, pričom tento je opatřený na obidvoch stranách pozdlžnymi drážkami, v ktorých sa pohybujú unášače 240, 340 unášané maticami 241, 341, opatřené držiakmi 242, 342 a príložkami 243, 343. Unášače 240, 340 sú spojené s pravým a íavým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210, 310, vo vnútri ktorých sú umiestnené kuželové kotúče 230, 330, opatřené tlačnými pružinami 232, 233 a 332, 333. Na třecích kuželových plochách 231, 331 kuželových kotúčov 230, 330 sú umiestnené predlžené patkové segmenty 220, 320, opatřené po obvode drážkami 221, 321 pre upnutie pátkových lán 810, 811. Pomocou zaisťovacích krúžkov 423, pera 424 je středový kotúč 40 spojený s dutým hriadefom 11, pričom středový kotúč 40 je po obvode opatřený gumovými obručami 421, 422 s středovými segmentami 420. Pravé čelo 20 a l'avé čelo 30 je v okrajovej časti spojené so vzduchovými valcami 580, 590, opatřených piestom 510 spojeného pomocou vodiaceho puzdra 520 s dutým hriadefom 11. Na piest 510 je pomocou čapu 501 uchytené lomené rameno 50, opatřené ohrňovacimi kladkami 530, 540 spojené s pravým a íavým čelom 20, 30 cez kuželové trecie plochy 201, 301. Na vzduchovom válci 580, 590 je umiestnený nadvalec 511 spriahnutý cez piest 512. V okrajových častiach pátkových segmentov 220, 320 až po lom lomeného ramena 50 sú uchytené tesniace navíjacie membrány 80,The right-hand helix 10 is located inside the hollow shaft 11, which is provided on both sides with longitudinal grooves in which the grippers 240, 340 are driven by nuts 241, 341, provided with brackets 242, 342 and shims 243, 343. The grippers 240, 340 are connected to the right and left faces 20, 30 and these with counterparts 210, 310, inside which are conical discs 230, 330, provided with compression springs 232, 233 and 332, 333. On friction conical surfaces 231, 331 of conical discs 230, 330, extended bead segments 220, 320 are provided circumferentially with grooves 221, 321 for clamping the ropes 810, 811. By means of locking rings 423, tongue 424, the central disc 40 is connected to the hollow shaft 11, the central disc 40 being circumferentially provided rubber rims 421, 422 with central segments 420. The right face 20 and the left face 30 are connected to the air at the periphery. cylinders 580, 590 provided with a piston 510 connected by a guide sleeve 520 with a hollow shaft 11. On the piston 510 a knuckle 50 is provided by means of a pin 501, provided with rake rollers 530, 540 connected to the right and left faces 20, 30 via conical friction surfaces 201, 301. On the air cylinder 580, 590 there is a roller 511 coupled over the piston 512. In the peripheral portions of the bead segments 220, 320 up to the fractured arm 50, sealing winding membranes 80, 80, are mounted.

70. Středové segmenty 420 spojené s predíženými patkovými segmentami 220, 320 kuželovou klznou plochou 425 a tesniace membrány 60, 70 vytvárajú spolu súvislú valcovú plochu.70. The central segments 420 connected to the extended bead segments 220, 320 by a conical sliding surface 425 and the sealing membranes 60, 70 form a continuous cylindrical surface together.

Na súvislú valcovú plochu sa uložia jednotlivé komponenty 801, 802 a patkové laná 810, 811. Přivedením vzduchu V2 na piest kuželového· kotúča 230, 330 sa tieto dajú do pohybu smerorn od středu konfekčného bubna. Uvedený pohyb sa cez kuželové trecie plochy 231, 331 prenáša na patkové segmenty 220, 320, ktoré sa zdvihnú a obopnú komponenty 801, 802 a patkové laná 810, 811 a súčasne s patkovými segmentami sa zdvihnú aj středové segmenty 420. Spatný pohyb segmentov 220, 320 zabezpečuje dvojica okružkov 222, 223 a 322, 323. Po upnutí sa privádza tlakový vzduch V3 následným přivedením tlakového vzduchu VI do vzduchového valca 580, 590 a uvede do pohybu piest 510. Utesnenie tlakového vzduchu V3 zabezpečujú okružky 211, 311 a 223, 323. Naklápanie lomeného· ramena 50 po sklznutí z kuželovej trecej plochy 201, 381 zaistí vtlačenie ohrňovacích kladiek 530, 540 do tesniacej membrány 60, 70, ktorá núti jednotlivé komponenty 801, 802, aby postupné obepínali laná 810, 811. Konečné ohrnutie zabezpečí tlakový vzduch V4, ktorý nadúva membránu v časti nad lomenými ramenami 50. Pokles tlaku vzduchu VI sa působením tlakového vzduchu V5 vracajú ohrňovacieIndividual components 801, 802 and foot ropes 810, 811 are placed on a continuous cylindrical surface. By applying air V2 to the piston of the tapered disc 230, 330, these are moved away from the center of the building drum. Said movement is transmitted through the conical friction surfaces 231, 331 to the heel segments 220, 320, which are lifted and the circumferential components 801, 802 and the heel ropes 810, 811 are lifted and the central segments 420 are lifted simultaneously with the heel segments. 320 is provided by a pair of rings 222, 223 and 322, 323. After clamping, the compressed air V3 is supplied by subsequently supplying compressed air VI to the air cylinder 580, 590 and actuating the piston 510. The compressed air seal V3 is secured by rings 211, 311 and 223, 323. Tilting of the articulated arm 50 after slipping off the conical friction surface 201, 381 will force the rollers 530, 540 into the sealing diaphragm 60, 70, which forces the individual components 801, 802 to gradually encircle the ropes 810, 811. The final folding provides compressed air V4, which swells the diaphragm in the section above the knuckles 50. The air pressure drop VI is returned by the action of compressed air V5. cie

S kladky 530, 540 na lomenom ramene 50 do povodnej polohy. Spatný pohyb kladiek 538, 540 zabezpečuje válec 581 a piest 511 těsněný okružkom 512. Po uložení a zaválení ostatných komponentov 803, 804, 805, 806 a 807 autoplášťa 80 sa zvýšením tlaku vzduchu V3 začne autoplášť 80 vydúvať. Súčasne sa začne otáčať pravolevá skrutkovnicaWith the pulleys 530, 540 on the knuckle 50 to the initial position. The return movement of the pulleys 538, 540 is provided by the cylinder 581 and the piston 511 sealed by the ring 512. After the other components 803, 804, 805, 806 and 807 of the car tire 80 have been stored and overburdened. At the same time, the right-hand helix starts to rotate

10. Jej působením sa pomocou matic 241, 341 začne posuv pravého a 1'avého čela 20, 30 ku středovému kotúču 40, pričom středové segmenty 420 sa zdvihnú a skrývajú sa do priestoru bombírovaného autoplášťa 80. Po dostatočnom nafúkani a přiblížení upnutých lán 810, 811 je kostra autoplášťa 80 vytvarovaná. Poklesom tlaku vzduchu V3 sa působením gumových obručí 421, 422 vracajú středové segmenty 420 do původnej polohy, pričom súčasne s poklesom tlaku vzduchu V2 sa začne působením pravofavej skrutkovnlce 10 spatný pohyb pravého a 1'avého čela 20, 30 a predížených patkových segmentov 220. 320.10. By means of the nuts 241, 341, the movement of the right and left faces 20, 30 to the center disc 40 is initiated, the center segments 420 being lifted and hiding into the area of the shrouded tire 80. After sufficient inflation and approach of the clamped ropes 810, 811, the carcass frame 80 is shaped. By dropping the air pressure V3, the central segments 420 return to the original position under the action of the rubber rims 421, 422, and at the same time as the air pressure V2 decreases, the right and left-hand faces 20, 30 and the extended bead segments 220 begin. .

Konfekčný bubon podfa vynálezu ako aj jeho konstrukčně vyhotovenie a ovládanie je záměrně vyhotovené tak, aby umožňoval prevádzať konfekciu radiálnych autoplášťov na pevnej súvislej valcovej ploché. Popis patkovej, strednej a ohrňovacej časti je uvádzaný aj v súvislosti so samostatnými přihláškami vynálezov. Vynález je možné využívat výlučné pri výrobě autoplášťov.The building drum according to the invention, as well as its construction and control, is intentionally designed to enable the assembly of radial car tires to a fixed continuous cylindrical flat. The description of the bead, middle and folding parts is also given in connection with the separate applications of the inventions. The invention can be used exclusively in the manufacture of car tires.

PREDMETSUBJECT

Claims

253426 5 70. The central segments 420 connected to the extended foot segments 220, 320 of the tapered slide surface 425 and the sealing membranes 60, 70 form a continuous cylindrical surface. Individual components 801, 802 and foot flaps 810, 811 are placed on a continuous cylindrical surface. By introducing air V2 onto the coil disc 230, 330, they are moved away from the center of the building drum. Said movement is transmitted through the conical three surfaces 231, 331 to the foot segments 220, 320 which are raised and encircled by the components 801, 802 and the foot ropes 810, 811a and the central segments 420 are raised as well. the movement segments 220, 320 provide a pair of rings 222, 223 and 322, 323. After clamping, the compressed air V3 feeds the subsequent supply of pressurized air VI to the air cylinder 580, 590 and actuates the piston 550. Sealing of pressurized air V3 is ensured by the rings 211, 311 and 223, 323. The tilting of the angled arm 50 after slipping of the conical friction surface 201, 301 ensures injection of the heating rollers 530, 540 into the sealing membrane 60, 70 forcing individual components 801, 802 to sequentially encircle the ropes 810, 811. Final warming of the V4 pressure air, which above the diaphragm in the section above the angled arms 50. The drop in air pressure VI at the post-pressurized air V5 returns the folding pulleys 530, 540 on the fracture arm 50 of the post position. The poor movement of the rollers 530,540 is provided by the cylinder 581 and the piston 511 sealed by the ring 512. After the other components 803, 804, 805, 806, and 807 of the car tire 80 are stored and blown, the tire 80 begins to bulge by increasing the air pressure V3. At the same time, the right-left helix 10 starts to rotate. By moving it through nuts 241,341, the right and left ends 20,30 are moved towards the center disc 40, the center segments 420 being raised and hiding into the space of the crowned car tire 80. After sufficient inflation and approaching of the ropes 810, 811, the car tire skeleton 80 is shaped. By decreasing the pressure of the air V3a by positioning the rubber rims 421, 422, the central segments 420 return to the flood position, and at the same time, with the drop in air pressure V2, the right and left ends of the 20, 30, and the beaded legs are moved to the wrong position. Segment 220. 320. An assembly drum according to the invention, as well as its construction and control in a manner designed to allow the assembly of a radial auto-shell to be rigidly continuous cylindrical flat. Also described in the context of the independent inventions, is the description of the hinged, central and folding portion. The invention can be used exclusively in the manufacture of car tires. OBJECT

1. A drum for one-stage radial car tire technology made of bead, middle and bending time, characterized in that it consists of system center discs (40) provided with rubber tires (421), (422) after which they are gripped central segments (420), right face (20) and left face (30) connected to the followers (240), (340) which, with counterparts (210), (310), form guides for overlapped foot segments (220), (320) mounted on the friction surfaces (231), (331) of the conical discs (230), (330), the right face (20) and the forward face (30) being connected to the air cylinders (580), (590) provided with the piston (510), over which the angled arm (50) is positioned above.

2. A drum according to claim 1, characterized in that the angled arm (50) is provided with folding rollers (530), (540) connected to the right face (20) and the face (30) through the cone friction. area (201), (301).

3. A drum according to claim 1, characterized in that in the edge portions of the bead segments (220), (320) above the folding pulleys (530), (540) up to the fracture of the arm (50). ) sealing membranes (60), (70) are formed, forming an adjacent cylindrical surface with the extending friction segments (220), (320) and the central segments (420). 2 sheets of drawings