CS252142B1 - Zařízeni k teplokapalinovému vytápění vozidel - Google Patents

Abstract

fieSení se týká oboru teplokapalinového vytápění vozidel a řeší problém vzájemné nezávislé regulace teploty v prostoru řidiěe a v prostoru cestujících. , Podetete řeěení spoěivá v tom, že před vytápěcími jednotkami pro prostor řidiěe je uspořádán prvý regulační ventil a před vytápěcími jednotkami pro prostor cestujících je uspořádán druhý regulační ventil. Reěení je vhodně využitelné ve vozidlech hromadné dopravy cestujících na kratší vzdálenosti, v nichž cestující nepobývejí delší dobu a neodkládají svrchní oděv a tato vozidle mají úplně oddělený prostor řidiěe od prostoru cestujících. Může jít o autobusy, tramvaje e trolejbusy, u nichž je k vytápění používáno kapaliny jako teplonosného média.

Description

Vynález se týká zařízení k teplokepalinovámu vytápěni vozidel, která ve vytápěeín okruhu, nepojeném na zdroj teplé kapaliny, má paralelně řasené vytápěcí jednotky pro prostor řidiěs e pro prostor esstujíclch.

U vozidel hromadné dopravy osob na krátké vzdálenosti pobývají cestující ve vozidle poměrně krátkou dobu a neodkládají svrchní oděv. Optimální teplota v prostoru cestujících js proto poměrně nižší (např. vyhlážka č. 41 předepisuje pro toto vozidla výslednou teplotu 15 °C). Naopak pro řidiče, který tráví ve vozidle pracovní směnu a z důvodů bezpečného ovládání vozidla nemůže být oblečen do teplého oděvu, je tato teplota přlliž nízká.

Je známo používat pi*o uvedená vozidle několika vytápěcích jednotek, přičemž vytápěcí jednotka o vysokém výkonu v přední části vozidla slouží jak pro vytápění prostoru řidiče, tak 1 pro vytápění přední části prostora cestujících. U těchto uspořádání nelze regulovat teplotu v prostora řidiče e v prostora cestujících nezávisle na sobě.

Cílem vynálezu je dosažení vzájemně nezávislé regulace teplot v prostora řidiče a v prostoru cestujících a tín zajištění tepelné pohody v ppostora řidiče a v prostora cestujících při preferování prostoru řidiče pokud jdé o zkrácení doby dosažení požadované teploty.

Toho ae dosahuje seřízením k teplokapelinovému vytápění vozidel, které ve vytápěcím okruhu, nepojeném na zdroj teplé kapaliny, má paralelně řazené vytápěcí jednotky pro prostor řidiče a pro prostor cestujících podle vynálezu tím, že před vytápěcími jednotkami pro prostor řidiče js uspořádán prvý regulační ventil a před vytápěcími jednotkami pro prostor cestujících je uspořádán drahý regulační ventil. Ovládací čáet prvého regulačního ventilu je apojena s prvním teplotním čidlem uspořádaným v prostora řidiče a ovládací část druhého regulačního ventilu je spojena a druhým teplotním čidlem uspořádaným v prostoru cestujících. Před vytápěcími jednotkami pro prostor cestujících je uspořádán uzavírací ventil. Ovládací část prvého regulačního ventilu je propojena a ovládací částí druhého regulačního ventilu.

Zařízení k teplokapelinovému vytápění vozidel podle vynálezu přináší kromě výhod plynoucích z cíle vynálezu 1 možnost úplného odstavení vytápěcích jednotek pro prostor cestujících (například při jízdě beZ cestujících).

Příklad uspořádání zařízení k teplokapelinovému vytápění vozidel podle vynálezu je ve schématu znázorněn na přiloženém výkresu.

Vytápěcí okruh je nepojen na zdroj 1 teplé kapaliny a obsahuje paralelně řazené vytápěcí jednotky 2 pro prostor A řidiče a vytápěcí jednotky 3 pro prostor g cestujících. Vytápěcí jednotky £, 3 sestávají z tepelných výměníků a elektricky poháněného ventilátoru. Před vytápěcími jednotkami 2 pro prostor A řidiče je uspořádán prvý regulační ventil 2, jehož ovládací čáat je spojena e prvním teplotním čidlem fi uspořádaným v prostora A řidiče. Před vytápěcími jednotkami 3 pro prostor g cestujících js uspořádán drahý regulační ventil í, jehož ovládací část je spojena a drahým teplotním čidlem 2 uspořádaným v prostora g esstujíeíeh. Před vytápěcími jednotkami 3 pro prostor g cestujících je dále uspořádán uzavírací ventil g. Ovládací část prvého regulačního ventilu 2 d® spojena a ovládael částí drahého regulačního ventilu fi.

Je-li v proatáru A řidiče nižěí teplota než požadované, prvé teplotní čidlo fi v prostora A řidiče otevírá prvý regulační ventil 2 a teplá kapalina ze zdroje 1 protéká vytápěcími jednotkami 2 pro prostor A řidiče. Je-li zároveň v prostoru g cestujících nižěí teplota než požadované, druhé teplotní čidlo Z v prostora g cestujících otevírá druhý regulační ventil fi a teplá kapalina sa zdroje 1 protéká vytápěcími jednotkami 3 pro prostor g cestujících. Po dosažení požadované teploty v prostora A řidiče uzavře prvé teplotní čidlo fi prvý regulační ventil 2*

252,42

Obdobně po dosaženi požadované teploty v prostora g cestujících uzavře drahé teplotní čidlo I drahý regulační ventil 5,. Uzavřením uzavíracího ventilu 8, například ručně, je možno odstavit vytápěcí jednotky 2 pro prostor B cestujících například při jízdě bez cestujících.

Z důvodů aktivní bezpečnosti je důležitější rychlé dosažení optimální teploty v prostora A řidiče po startu studeného vozidla. Proto je propojena ovládací část prvého regulačního ventilu 4 a ovládací částí druhého regulačního ventilu í e drahý regulační ventil 1 otevírá průtok do vytápěcích jednotek 2 pro prostor g cestujících ež po dosažení optimální teploty v prostoru A řidiče. Vzhledem k mnohonásobně větší spotřebě tepla pro vytápění prostora B cestujících se tímto opatřením výrazně zrychlí ohřev vytápěcí kapaliny a tím i prostoru A řidiče.

V jednodušší variantě je možno nahradit automatickou regulaci ruční regulací, tj. prvý a drahý regulační ventil i β 5 jsou ručně nastavitelné.

Zařízení k teplokepalinovému vytápění vozidel podle vynálezu je vhodná zejména pra vozidla hromadné dopravy osob na kratší vzdálenosti, kdy cestující nepobývejí ve vozidle delší dobu a neodklédají svrchní oděv, a teto vozidle mají úplně oddělaný prostor řidiče od prostora cestujících.

Zařízení podle vynálezu je použitelné jak u autobusů, kdy vytápěcí kapalinou Je chladící kapalina spalovacího motora, tak pro elektricky poháněné vozidle (tramvaje, trolejbusy), kde je k vytápění využíváno kapaliny ohřívané elektricky.

Claims (5)

1. Zařízení k teplokapalinovámu vytápění vozidel, které ve vytápěcím okruhu, nepojeném na zdroj teplá kapaliny, má paralelně řazená vytápěcí jednotky řidiče e pra prostor cestujících, vyznačené tím, že před vytápěcími jednotkami (2) pra prostor (A) řidiče Je uspořádán prvý regulační ventil (4) a před vytápěcími jednotkami (3) pra prostor (B) je uspořádán druhý regulační ventil (5).

2. Zařízeni k teplokapalinovámu vytápění vozidel podle bodu 1, vyznačené tím, že ovládací část prvého regulačního ventilu (4) je spojena s prvním teplotním čidlem (6) uspořádaným v prostora (A) řidiče.

3. Zařízení k teplokapalinovámu vytápění vozidel podle bodu 1, vyznačená tím, že ovládací část drahého regulačního ventilu (5) je spojena s druhým teplotním čidlem (7) uspořádaným v prostora (B) cestujících.

4. Zařízení k teplokapalinovámu vytápění vozidel podle bodu 1, vyznačená tím, že před vytápěcími jednotkami (3) pra prostor (B) cestujících je uspořádán uzavírací ventil (8).

5. Zařízení k teplokapalinovámu vytápění vozidel podle bodu 1, vyznačená tím, že ovládací část drahého regulačního ventilu (5) je propojena s ovládací částí prvého regulačního ventilu (4).