CS251032B1 - Hnací buben s vestavěným pohonem - Google Patents

Abstract

Řečeni ee týká hnacího bubnu a vestavěným pohonem pro pásová dopravníky a řeči uspořádáni redukčního převodu uvnitř tělesa bubnu. Vestavěný pohon má redukční převod tvořen předlohovou převodovkou s dvěma předlohovými hřídeli uloženými otoč­ ně v uchách upravených na Jednom ze dvou pevných čepů hnacího bubnu. Pevný čep s uchy pro oba předlohové břidele je opatřen přírubou pomoci niž je pevně spojen se skříní motoru, takže tento pevný čep tvoří jednoduchý centrální rám redukčního převodu

Description

Vynález se týká hnacích bubnů s vestavěným pohonem pro pásová dopravníky a řeší uspořádání redukčního převodu uvnitř tělesa bubnu.

Jsou známy hnací bubny s vestavěnými pohony s elektromotory a redukčními převody. Z výrobních a montážních důvodů se v praxi nejčastěji užívají redukční převody tvořené předlohovými převodovkami s ozubenými, koly s čelním záběrem. Ve většině případů použití redukčního převodu uvedeného typu je ovšem nutno použít vícepolový elektromotor, neboť obvyklé uspořádáni zmíněného redukčního převodu neposkytuje dostatečně velký převodový poměr pro dosažení obvy kle požadovanýoh otáček hnacího bubnu.

Nevýhodou známých řešení je nutnost používat vícepolový motor, což při zachování jeho velikosti, dané požadovaným průměrem hnacího bubnu, znamená užít elektromotor s nižším výkonem. Nevýhodou jeito, že známá uspořádání redukčního převodu s čelními ozubenými koly a předlohovým hřídelem,resp. předlohovými hřídeli, zejména obsahují-li z důvodu dosažení většího převodového poměru více než dva páry spoluzabírajících ozubených kol, mají předlohové hřídele uloženy otočně v rámu skříňovítého tvaru, který je pevně spojen se skříní elektromotoru a s jedním ze dvou pevných čepů, kterými je hnací buben uložen v rámu pásového dopravníku. Tento skříňovítý rám je ovšem tvarově velmi složitý a svou hmotností představuje podstatnou složku hmotnosti celého hnacího bubnu.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny řešením hnacího bubnu, v jehož tělese otočně uloženém na dvou pevných čepech je vestavěn motor a redukční převod, jehož podstata spočívá v tom, že jeden z pevných čepů je opatřen jednak přírubou, jíž je upevněn uvnitř tělesa bubnu ke skříni motoru, jednak uchy s otvory, v nichž jsou uloženy na ložiskách dva předlohové hřídele redukčního převodu se spoluzabírajíoím párem ozubených kol, přičemž na prvním předlo2S1 032

- 2 hoveni hřídeli je upevněno kolo se záběrem s hnaoím pastorkem spojeným s hřídelem motoru a na druhém předlohovém hřídeli je upevněn druhý pastorek se záběrem s ozubeným věncem spojeným s tělesem bubnu.

Výhodou tohoto řeěení je, že umožňuje uspořádat vestavěný redukční převod s alespoň třemi páry ozubených kol do velmi malého prostoru uvnitř tělesa bubnu s tím, že rám redukčního převodu je tvořen tvarově velmi jednoduchým pevným čepem opatřeným uchy, přičemž při tomto tvaru rámu redukčního převodu se dosáhne i velkého snížení hmotnosti oproti známým konstrukčním řešením.

Příklad provedení vynálezu je blíže popsán v souvislosti se schematickým vyobrazením na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je podélný řez hnacím bubnem vedený rovinou A-A naznačenou na obr. 4, na obr. 2 je podélný řez hnacím bubnem vedený rovinou B-B naznačenou na obr. 4, na obr. 3 je v částečném řezu nárysný pohled na druhý pevný Čep, který je současně rámem redukčního převodu a na obr. 4 je bokorysný pohled na druhý pevný čep podle obr. 3 s naznačenými rovinami řezů A-A a B-B použitými v podélných řezech hnacím bubnem na obr. 1 a 2.

Hnací buben je tvořen tělesem £ bubnu otočně uloženým na dvou pevných čepech 2, J (obr. 1). V tělese 1 bubnu je vložen motor.2 a redukční převod. Přitom je první pevný čep 2 spojen z jedné strany se skříní motoru 2· Druhý pevný čep £ je upraven jako centrální rám redukčního převodu. X tomu účelu má druhý pevný čep 2 jednak přírubu 4 jíž je upevněn ke druhé straně skříně motoru 2» z níž vystupuje hřídel 13 motoru 2 (obr· 3), jednak tři ucha £, v nichž jsou pomocí ložisek 7 otočně uloženy dva předlohové hřídele 8, 2· Přitom je v příkladu provedení první předlohový hřídel 8 otočně uložen v jednom uchu 6 a druhý předlohový hřídel 2 je otočně uložen ve dvojici uch 6. Oba předlohové hřídele 8, 2 jsou spřaženy dvojicí ozubených kol 10, 11. z nichž první ozubené kolo 10 je sesazeno na prvním předlohovém hřídeli £ a druhé ozubené kolo 11 je nasazeno na druhém předlohovém hřídeli 2 (obr.2) Na prvním předlohovém hřídeli 8. je rovněž nasazeno kolo se záběrem s hnacím pastorkem 12 nasazeným na hřídeli 13 motoru 2 ^{a na} druhém předlohovém hřídeli 2 v® nasazen druhý pastorek 14 se záběrem s ozubeným věncem 15 pevně spojeným s tělesem 1 bubnu.

- 3 251 032

Ucho 6, v němž je otočně uložen první předlohový hřídel 8 je vůči ostatním dvěma uchům 6, v nichž je uložen druhý předlohový hřídel 2 na druhém pevném čepu 2 pootočeno (obr. 4) o míru potřebnou pro správný záběr prvního a druhého ozubeného kola 10, 11.

Za chodu motoru 2 ^se pohyb přenáší v redukčním převodu z hnacího pastorku 12 na oba předlohové hřídele 8, 2 vzájemně vázané ozubenými koly 10, 11 a z druhého předlohového hřídele 2 prostřednictvím druhého pastorku 14 a ozubeného věnce 15 na těleso 1 bubnu, které se otáčí na obou pevných čepech 2, 2» jimiž je hnací buben uložen v neznázorněné konstrukci pásového dopravníku.

Claims (1)

1. A vestavěným pohanem „

   Hnací buben,/v jehož tělese otočně uiozéhěm na dvou pevných čepech je vestavěn motor a redukční převod, vyznačující se tím, že jeden z pevných čepů (3) je opatřen jednak přírubou (4), jíž je upevněn uvnitř tělesa (1) bubnu ke skříni (5) motoru, jednak uchy (6) s otvory, v nichž jsou uloženy na ložiskách (7) dva předlohové hřídele (8, 9) redukčního převodu se spoluzabírajícím párem ozubených kol (10, 11), přičemž na prvním předlohovém hřídeli (8) je upevněno kolo se záběrem s hnacím pastorkem (12) spojeným s hřídelem (13) motoru a na druhém předlohovém hřídeli (9) je upevněn druhý pastorek (14) se záběrem s ozubeným věncem (15) spojeným s tělesem (1) bubnu.