CS251032B1

CS251032B1 - Driving drum with built-in drive

Info

Publication number: CS251032B1
Application number: CS501185A
Authority: CS
Inventors: Anton Kulan
Original assignee: Anton Kulan
Priority date: 1985-07-04
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1987-06-11

Abstract

Řečeni ee týká hnacího bubnu a vestavěným pohonem pro pásová dopravníky a řeči uspořádáni redukčního převodu uvnitř tělesa bubnu. Vestavěný pohon má redukční převod tvořen předlohovou převodovkou s dvěma předlohovými hřídeli uloženými otoč ně v uchách upravených na Jednom ze dvou pevných čepů hnacího bubnu. Pevný čep s uchy pro oba předlohové břidele je opatřen přírubou pomoci niž je pevně spojen se skříní motoru, takže tento pevný čep tvoří jednoduchý centrální rám redukčního převoduSpeaking of the driving drum and built-in drive for belt conveyors a the arrangement of the reduction gear inside drum body. Built-in drive has reduction The gearbox consists of a countershaft gearbox two countershafts mounted to rotate one in two rigid drive drum pins. Fixed pin s handles for both master blades are provided flange to which it is firmly connected the engine housing so that this fixed pin is formed simple central reduction gear frame

Description

Vynález se týká hnacích bubnů s vestavěným pohonem pro pásová dopravníky a řeší uspořádání redukčního převodu uvnitř tělesa bubnu.The invention relates to drive drums with a built-in drive for belt conveyors and to a reduction gear arrangement within a drum body.

Jsou známy hnací bubny s vestavěnými pohony s elektromotory a redukčními převody. Z výrobních a montážních důvodů se v praxi nejčastěji užívají redukční převody tvořené předlohovými převodovkami s ozubenými, koly s čelním záběrem. Ve většině případů použití redukčního převodu uvedeného typu je ovšem nutno použít vícepolový elektromotor, neboť obvyklé uspořádáni zmíněného redukčního převodu neposkytuje dostatečně velký převodový poměr pro dosažení obvy kle požadovanýoh otáček hnacího bubnu.There are known drive drums with built-in drives with electric motors and reduction gears. For production and assembly reasons, in practice, reduction gears consisting of countershaft gearboxes with gears, front engagement wheels are most often used. In most cases, however, a multi-pole electric motor must be used, since the conventional arrangement of said reduction gear does not provide a sufficiently large gear ratio to achieve the desired speed of the drive drum.

Nevýhodou známých řešení je nutnost používat vícepolový motor, což při zachování jeho velikosti, dané požadovaným průměrem hnacího bubnu, znamená užít elektromotor s nižším výkonem. Nevýhodou jeito, že známá uspořádání redukčního převodu s čelními ozubenými koly a předlohovým hřídelem,resp. předlohovými hřídeli, zejména obsahují-li z důvodu dosažení většího převodového poměru více než dva páry spoluzabírajících ozubených kol, mají předlohové hřídele uloženy otočně v rámu skříňovítého tvaru, který je pevně spojen se skříní elektromotoru a s jedním ze dvou pevných čepů, kterými je hnací buben uložen v rámu pásového dopravníku. Tento skříňovítý rám je ovšem tvarově velmi složitý a svou hmotností představuje podstatnou složku hmotnosti celého hnacího bubnu.A disadvantage of the known solutions is the need to use a multi-pole motor, which means that, while maintaining its size, given the required diameter of the drive drum, it means using an electric motor of lower power. A disadvantage is that the known reduction gearing arrangements with spur gears and countershaft, respectively. the countershafts, in particular if they contain more than two pairs of co-meshing gears to achieve a greater transmission ratio, the countershafts are mounted rotatably in a box-shaped frame which is rigidly connected to the electric motor housing and to one of the two fixed journals by which the drive drum is mounted in the conveyor belt frame. However, this box-shaped frame is very complex in shape and, by its weight, constitutes an essential component of the weight of the entire drive drum.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny řešením hnacího bubnu, v jehož tělese otočně uloženém na dvou pevných čepech je vestavěn motor a redukční převod, jehož podstata spočívá v tom, že jeden z pevných čepů je opatřen jednak přírubou, jíž je upevněn uvnitř tělesa bubnu ke skříni motoru, jednak uchy s otvory, v nichž jsou uloženy na ložiskách dva předlohové hřídele redukčního převodu se spoluzabírajíoím párem ozubených kol, přičemž na prvním předlo2S1 032These drawbacks are eliminated by the solution of the drive drum, in which the body rotatably mounted on two fixed pins has a motor and a reduction gear, which consists in that one of the fixed pins is equipped with a flange, which is fixed inside the drum body to the motor housing, on the one hand handles with holes in which two countershafts of the reduction gearing are supported on the bearings, with the pairs of gear wheels,

- 2 hoveni hřídeli je upevněno kolo se záběrem s hnaoím pastorkem spojeným s hřídelem motoru a na druhém předlohovém hřídeli je upevněn druhý pastorek se záběrem s ozubeným věncem spojeným s tělesem bubnu.- 2 shafts of the shaft are fitted with a drive pinion engaging with the motor shaft and a second pinion engaging a gear ring engaged with the drum body is mounted on the second countershaft.

Výhodou tohoto řeěení je, že umožňuje uspořádat vestavěný redukční převod s alespoň třemi páry ozubených kol do velmi malého prostoru uvnitř tělesa bubnu s tím, že rám redukčního převodu je tvořen tvarově velmi jednoduchým pevným čepem opatřeným uchy, přičemž při tomto tvaru rámu redukčního převodu se dosáhne i velkého snížení hmotnosti oproti známým konstrukčním řešením.The advantage of this solution is that it makes it possible to arrange the built-in reduction gear with at least three pairs of gears into a very small space inside the drum body, with the reduction gear frame being formed by a very simple fixed handle with handles. even great weight reduction compared to known design solutions.

Příklad provedení vynálezu je blíže popsán v souvislosti se schematickým vyobrazením na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je podélný řez hnacím bubnem vedený rovinou A-A naznačenou na obr. 4, na obr. 2 je podélný řez hnacím bubnem vedený rovinou B-B naznačenou na obr. 4, na obr. 3 je v částečném řezu nárysný pohled na druhý pevný Čep, který je současně rámem redukčního převodu a na obr. 4 je bokorysný pohled na druhý pevný čep podle obr. 3 s naznačenými rovinami řezů A-A a B-B použitými v podélných řezech hnacím bubnem na obr. 1 a 2.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 is a longitudinal section of the drive drum taken along line AA shown in FIG. 4; FIG. 2 is a longitudinal section of the drive drum taken along the plane BB shown in FIG. Fig. 4 is a partial cross-sectional view of a second fixed pin which is also the frame of the reduction gear; and Fig. 4 is a side view of the second fixed pin of Fig. 3 showing the planes of section AA and BB used in longitudinal sections. 1 and 2.

Hnací buben je tvořen tělesem £ bubnu otočně uloženým na dvou pevných čepech 2, J (obr. 1). V tělese 1 bubnu je vložen motor.2 a redukční převod. Přitom je první pevný čep 2 spojen z jedné strany se skříní motoru 2· Druhý pevný čep £ je upraven jako centrální rám redukčního převodu. X tomu účelu má druhý pevný čep 2 jednak přírubu 4 jíž je upevněn ke druhé straně skříně motoru 2» z níž vystupuje hřídel 13 motoru 2 (obr· 3), jednak tři ucha £, v nichž jsou pomocí ložisek 7 otočně uloženy dva předlohové hřídele 8, 2· Přitom je v příkladu provedení první předlohový hřídel 8 otočně uložen v jednom uchu 6 a druhý předlohový hřídel 2 je otočně uložen ve dvojici uch 6. Oba předlohové hřídele 8, 2 jsou spřaženy dvojicí ozubených kol 10, 11. z nichž první ozubené kolo 10 je sesazeno na prvním předlohovém hřídeli £ a druhé ozubené kolo 11 je nasazeno na druhém předlohovém hřídeli 2 (obr.2) Na prvním předlohovém hřídeli 8. je rovněž nasazeno kolo se záběrem s hnacím pastorkem 12 nasazeným na hřídeli 13 motoru 2 ^{a na}druhém předlohovém hřídeli 2 v® nasazen druhý pastorek 14 se záběrem s ozubeným věncem 15 pevně spojeným s tělesem 1 bubnu.The drive drum is formed by a drum body 6 rotatably mounted on two fixed pins 2, 3 (FIG. 1). A motor 2 and a reduction gear are inserted in the drum body 1. In this case, the first fixed pin 2 is connected from one side to the housing of the motor 2. The second fixed pin 4 is designed as the central frame of the reduction gear. For this purpose, the second fixed pin 2 has, on the one hand, a flange 4, which is fixed to the other side of the motor housing 2, from which the shaft 13 of the engine 2 protrudes (FIG. 3). In this embodiment, the first countershaft 8 is rotatably mounted in one ear 6 and the second countershaft 2 is rotatably mounted in a pair of ears 6. The two countershaft 8, 2 are coupled by a pair of gears 10, 11, the first the gear 10 is mounted on the first countershaft 6 and the second gear 11 is mounted on the second countershaft 2 (FIG. 2). The first countershaft 8 also engages a drive pinion 12 mounted on the shaft 13 of the engine 2 ^{and a} second pinion 14 with a gear ring 15 fixedly connected to the drum body 1 is mounted ^{on the} second countershaft.

- 3 251 032- 3 251 032

Ucho 6, v němž je otočně uložen první předlohový hřídel 8 je vůči ostatním dvěma uchům 6, v nichž je uložen druhý předlohový hřídel 2 na druhém pevném čepu 2 pootočeno (obr. 4) o míru potřebnou pro správný záběr prvního a druhého ozubeného kola 10, 11.The handle 6 in which the first countershaft 8 is rotatably mounted is rotated relative to the other two ears 6 in which the second countershaft 2 is mounted on the second fixed pin 2 (FIG. 4) to the extent necessary for proper engagement of the first and second gears 10 , 11.

Za chodu motoru 2 ^se pohyb přenáší v redukčním převodu z hnacího pastorku 12 na oba předlohové hřídele 8, 2 vzájemně vázané ozubenými koly 10, 11 a z druhého předlohového hřídele 2 prostřednictvím druhého pastorku 14 a ozubeného věnce 15 na těleso 1 bubnu, které se otáčí na obou pevných čepech 2, 2» jimiž je hnací buben uložen v neznázorněné konstrukci pásového dopravníku.While the engine 2 ^is running ^{, the} movement is transmitted in the reduction gear from the drive pinion 12 to the two countershafts 8, 2 interconnected by the gears 10, 11 and the second countershaft 2 via the second pinion 14 and the gear ring 15 to the drum body 1. both fixed pins 2, 2 by which the drive drum is mounted in a belt conveyor (not shown).

Claims

And the built-in pagan "

A drive drum, in which a motor and a reduction gear are mounted in a housing rotatably mounted on two fixed pins, characterized in that one of the fixed pins (3) is provided with a flange (4), which is fixed inside the drum body (1) to a motor housing (5), on the other hand grips (6) with holes in which two countershafts (8, 9) of the reduction gear with a co-engaging pair of gears (10, 11) are supported on the bearings (7), 8) a wheel is engaged with the drive pinion (12) connected to the motor shaft (13) and on the second countershaft (9) a second pinion (14) is engaged with the gear ring (15) connected to the drum body (1) .