CS251025B1 - Vehicle's braking system's load regulation connection - Google Patents

Description

Zapojeni zátěžové regulace brzdného . systému vozidla fteáeni ee týká zátěžové regulace brzděni siltťLčnho vozidla se vzduchovým pérování^·

Tlaky ze vzduchových pružin ' obou stran vozidla jsou přivedeny do Slonu vyhodnocujíciho rtLžěi tlak z jehož výstupního hrdla ee niždl z těchto tlaků vede jako signál pro zátěžovou regtuLaoi· Ti· se dosahuje žádoucího snížení brzdného účinku v zatáčce nebo na přičném svahu·

251 025

И1«

Vyiález se týká zapojení zátěžové regulace brzdného systému vozidla se vzduchovým pérováním.

Obvyklá provedení pjroppoiuíí zátěžovou regulaci se vzduchovými pružinami jen jedné strany zadní nápravy. Tlak v . nich se piřl projíždění zatáčky mění a dochází k tomu, že při zabrzdění v jetaom směru zatáčení náprava brzdí více než při přímé jízdě a v opačném směru brzdí máně· r ·

v.

Známé je i provedení, kdy se tlaky ze vzduchových pružin obou . stran nápravy odděleně zavádějí na dvě činné plochy slož! tější zátěžové' regulace tak, že se jejich účinek průměru je· Toto provedení má vlivem těsnění dvou činných ploch větší pasivní odpory. Ani průměrný tlakový signál není pro zátěžovou regulaci ideální, protože náprava má při přenosu stranové síly menší adie ani reservu využitelnou pro brzdění·

Tyto nevýhody odstraňuje zapojení regulace brzdění podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vzduchové pružiny obou stran nápravy jsou propojeny potrubími se vstupními hrdly členu vyhochiooujícího nižší tlak, z jehož výstupního hrdla je tlakový vzduch veden výstupním potrubím do zátěžové regulace·

Toto provedení dosahuje brzdný účinek nezávislý na směru zatáčení. Ze dvou rozdílných tlfků na levé a pravé ' straně vozidla se pro řízení zátěžové regulace brzdění používá vždy tlak nižší, Tím se dosahuje žádoucího snížení brzdného účinku v zatáčce.

Příklady zapooení jsou uvedeny na obr· 1 a 2, kde obr. 1 zachycuje obecné schéma zapojeiní regulace brzdění a obr. ¹ 2 provedení, u něhož jako člen vyh 0(^0^101 nižší tlak je použit ovládací verti! (rele venni!).

2S1 025

Na obr. 1 jsou vzduchové pružiny £ a 2 obou stran nápravy spojeny potrubími. 2 a £ se vstupními hrdly 0 a N členu £ vyhodiocujícího nižší tlak· Jeho výstupní hrdlo V je výstupním potrubím 6 propojeno do nezakreslené zátěžové regulace ZR. Na obr. 2 je jako člen vyho<ϋюcující nižší tlak zapojen známý ovláčhcí ventil (relé ventil) · Vzduchové pružiny £ a 2 jsou pak propojeny potrubími. 2 a £ s jeho ovládacím 0 a napájecím N hrdlem.

Zapojení · podle vynálezu pracuje takto: Jlak v levé vzduchové pružině £ a v pravé'vzduchové pružině 2 je obecně různý, především při průjezdu zatáčkou nebo na příčném svahu. Člen £ vyho&10jující nižší tlak propustí do svého výstupního hrdla.V pouze nižší ze vstupních tlaků. Odtud je pak výstupníta potrubím 6 tlakový vzduch veden'do zátěžové regulace brzdění. .

Protože přenos stranové síly nápravou, který spotřebovává část adheze je vždy doprovázen poklesem tlaku ve vzduchových pružinách jedné strany vozidla, dosahuje se tak zároveň žádoucího snížení ' brzdného účinku.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zappojení zétěžové regulace brzdnéhe.systému vozidla ' se vzduchovým pérováním,vyznačené tím,že vzduchové pružiny /1/, /2/ obou stran nápravy jaou potrubími /3/ , /4/ propojeny se vstupními hrdly /0/ , /N/ členu /5/ vyhod^oc^cího · nižéí tlak a jehož výstupní hrdlo /V/ je výstupním potrubím /6/ propojeno do zátěžové regulace /ZR/·
2. 2. Zappéení podle bodu 1,vyznaauújcí se tím,že jako člen /5/ · vyhí^c^r^nouují^ií nižší tlak je zapojen ovládací venU!.