CS251023B1 - Direct-acting electrically operated pneumatic brake control lever - Google Patents

Description

Vynález se týká ovládače přímočinné,elektricky ovládané vzduchotlakové brzdy, který svým uspořádáním dovoluje tuto brzdu ovládat dálková*

Doposud známá používaná zařízení pro ovládání přímočinné vzduchotlakové brzdy u lokomotiv mají dva brzdiče, к nimž vede složité trubkování* Mezi těmito brzdiči je zařazena dvojitá zpětná záklopka, která je zdrojem častých poruch* Celá tato zařízení jsou montážně náročná. Na některých lokomotivách se vedle výše uvedeného ovládání přímočinné brzdy používá též i elektrické ovládání pomocí tlačítek ze stanoviště strojvedoucího nebo z přenosného pultu* Ze somatologického hlediska není toto řešení pro strojvedoucího vhodné* Navíc toto řešení nemá inverzní provedení, tekže při případném výpadku elektrického proudu v řídícím obvodu nelze lokomotivu přímočinně brzdit*

Výše uvedené nedostatky odstraňuje ovládač přímočinné elektricky ovládané vzduchollakové brzdy podle vynálezu. Jeho podstatou je, že sestává z tělesa, v jehož podstavě je v jedné ose upevněn odbrzňovací koncový spínač, opatřený ve své horní části vodící klsdičkou a proti němu, symetricky vzhledem ke středu podstavy tělesa, je upevněn brzdící koncový spínač, opatřený též vodící kla-. dičkou* V ose kolmé na osu, v níž jsou umístěny odbrzňovací a brzdící .koncový spínač, je na jedné straně umístěno vratné ústrojí, které jé tvořeno pružinou, opatřenou v hor251 023 ní části kuličkou a v dolní části stavěcím Šroubem. Na druhé straně, souose s kličkou, je na tělese ovládače vytvořen doraz, například kolík nebo Šroub· Nad tělesem ovládače je souose s ním umístěna vačka ve tvaru válce* V její spodní části, tedy části, přivrácené k tělesu ovládače, jsou v jedné ose, symetricky vzhledem ke středu otáčení vačky, vytvořeny dva shodné vodící výřezy pro zapadnutím vod jících kladiček obou koncových spínačů· Jedna, a to souhlasná, hrana těchto vodících výřezů je tvořena náběhem· V ose kolmé na osu vodících výřezů je z jedné strany vytvořen dorazový výřez obdélníkového profilu pro vymezení krajních poloh dorazu· Z druhé strany, - opít symetricky vzhledem ke středu otáčení vačky, je vytvořeno sedlo trojúhelníkového profilu pro zajištění vratné a aretováné polohy kuličky na pružině vratného ústrojí. Na obou krajích tohoto sedla jsou vytvořeny trojúheln^ové zářezy. Vně sedla - je ve vačce z každé strany vytvořen jeden důlek· Vzdááenost důlků od středu otáčení vačky je shodná jako vzdálenost kuličky od středu tělesa ovládače, a tím i od středu otáčení vačky· Ve středu vačky je v její horní části otočně usezene v ložiskách vřeteno, které je opatřeno ovládací rukoojtí·

Výhodou tohoto ovládače podle vynálezu je, že lze dálkově ovládat vzduchotlakovou přímočinnou brzdu umístěnou v jednom bloku společně s ostatními pneumtickými přístroji, .. instaooaeném ne libovolném mstě lokomooivy· Tím se sníží počet dvojitých zpětných záklopek, oddděujících jednotlivé druhy brzd a míst ovládání přímočinné brzdy, zvláště u lokomootv, kde jsou přímočinné brzdy propojeny v mooooienném řízení sjede je jejich dálkové . ovládám. Tím dochází ke zvýšení spojeh0ioo8.ti této brzdy· Užitím ovládače podle vynálezu - se dooílí- větší citlivosti přímočinné brzdy než u dosavadních systémů s brzdičem DAWdBP, zejména v poloze od— brz^oviáií, kdy dosud docházelo díky pomalému odvětrávání

251 023 brzdových válců k poškození obručí kol lokomotivy vlivem smyku·

Příklad provedení ovládače přímočinné elektricky ovládané vzduchotlakové brzdy podle vynálezu je schematicky uveden na přiložených výkresech· Na obr_#l je nárys ovládače v klidové poloze, na obr»2 je jeho bolkoirrs· Na obr«3 je znázorněn detail vačky ovládače v náryse, na obr«4 v bokoryse, na obr· 5 v půdoxyse a na obr«6 v pohledu ze strany výřezu trojúhelníkového profilu, tedy ze strany sedla pro dosednutí kul.ičky· Pro úplnost je ns obr.7 alespoň schematicky naznačena ovládací rukojet a její polohy·

Ovládač sestává z tělesa 1, obr,l, nad nímž je umístěna vačka 2 ve tvaru válce, ve které je otočně pomocí ložisek 4 usazeno vřeteno j£, opatřené ovládací rukooetí 2·

V tělese 1 ovládače, tedy pod vačkou £, je upevněn odbrzSovací koncový spínač 10 a proti němu, symetricky vzhledem ' k ose tělesa i_}a tím i ke středu vačky 2 je upevněn brzdící koncový spínač 2· Jalc odbarzSooracrí koncový spínač 10, tak i brzdící koncový spínač 2» jsou ve své horní části opatřeny každý jednou vodící kledičkou 11· Brzdící koncový spínač 2 J® děle připojen na elektrický obvod inverzního elektropneumatického ventilu zajištujícího brzdění a odbrzčovecí koncový spínač 10 je připojen na elektrický obvod elektropneumetického ventilu, zajištujícího odb^Ho^ií· Oba tyto ventily jsou součástí řídícího tlakového obvodu běžně používaného u elektricky ovládaných přímočinných brzd· Toto výše citované napojení na elektrické obvody není na přiložených výkresech - vyznačeno·

V rovině kolmé na rovinu uníítění odbrz^č ovací ho koncového spínače 10 a brzdícího koncového spínače 2 je umístěno vratné ústrojí 19· Toto vratné ústrojí 19 se skládá z pružiny 6, jejíž horní konec je opatřen kuličkou 2 ® dolní konec stavěcím šroubem 8· Souose s kuličkou J je na opáč251 023 né straně télesa 1 ovladače vytvořen doraz 12, například kolík nebo Šroub.

Vačka - 2 je ve své spodní čáati tvarovaná v podataté čtyřmi funkčními plochatí.· V jedné ose této spodní ěáati vačky 2 jsou sobě vytvořeny dva shodné vodící výřezy 13 pro zapadání volících kladiček 11 brzdícího koncového spínače 2 8 odbrz&ovacího koncového spínače 10. Jedna podélná hrana těchto vodícídbi výřetf^je tvo^řen^a náfoéhem 1£. V oee spodní části, vsčky £ kolmé na osu těchto dvou vodících výřezů 1^ je vytvořen z jedné strany . dorazový výřez 13 obdélníkového profilu pro vymezení krajních poloh dorazu 12. Proti dorazovému výřezu 15 ja z druhé strany vytvořeno sádlo 16 pro zajištění vratné a aretováné polohy ovladače. Sedlo 16 má v ose - kolmé na osu otáčení vačky 2 trojúhelníkový prooil a po jeho obou krajích jeou vytvořeny trojúhelníkové zářezy 17· V klidové poloze zapadá do sedla 19 ktíLička J pružiny 6. Hloubka zářezů 17 je volena tak, aby došlo k citelnému zvýšení odporu ovládací rukojeti 2 8 zároveň k zabezpečení jejího navrácení do klidové polohy. Tyio podmínky jsou splněny při poměru hloubky zářezu 17 a průměru kuličky J zhruba 1:10. Vně sedla 16 je z každé strany vytvořen jeden důlek 18 pro arétované polohy ovládače.

Ovládací rukojjtí 2 lae' ovládač nastavit do pěti poloh. Základní polohou je neutrální poloha I, kdy se všechny ovládací prvky ovládače uprostřed odpooídajících funkčních ploch spodní části vačky 2, tedy kulička J zapadá do sedla 16, vodící kladička 11 odbrzSvacího koncového spínače 10 do jednoho vodícího výřezá 13 a vodící kladička 11 brzdícího - koncového spínače £ do drahého vodícího výřezu 13. koncový spínač 2 zabezpečuje v této poloze uzavření elektrického obvodu brzdění a odhrzdovscí koncový spínač 10 zabezpečuje rozpojení elektrického obvodu odbraSováin·

251 023

V brzdící poloze II dochází přes ovládací rukojet 2 к pootočení vačky 2 o 20° proti směru hodinových ručiček při pohledu shora. Tím nastává stav, kdy kulička χ pružiny 6 se pohybem vačky £ dostává přea boční atěnu sedla 16 do zářezu 17» Na pružině 6 vratného ústrojí 19 dochází ke zvýšení jejího předpětí, vlivem čehož se v případě uvolnění ovládací rukojeti 2 vrátí te^j* ovládací ruko jet 2 zpět do neutrální polohy I Současně je vodící kladlčka 11 brzdícího koncového spínače 2 stlačována natočením vačky 2 přes náběh 14 vodícího výřezu 13. čímž dochází к rozepnutí elektrického obvodu brzdění. Vodící kladlčka odbrzčovacího koncového spínače 10 zůstává i po natočení vačky 2 ^v klidové poloze, nebol se pohybuje ke kraji druhého vodícího výřezu 13 bez náběhu 14 a tedy elektrický obvod odbrzčování je nadále rozpojen. Tato brzdící poloha II je labilní. To znamená, Že během jejího trvání narůstá řídící tisk v tlakovém relé brzdícího elektrického obvodu, čímž dochází ke stupňovitému brzdění* Po uvolnění ovládací rukojeti 2 strojvedoucím se tato vrací do neutrální polohy 2 a v brzdovém potrubí setrvává zvolený brzdový tlek. Vratné ústrojí 19 způsobí zpětné natočení vačky 2_}a tím i ovládací rukojeti 2 do základní polohy. Důsledkem toho vačka £ odlehčí vodící kladičky 11 brzdícího koncového spínače 2 ^a odbrzčovacího koncového spínače 10. čímž se tyto přestaví do základní polohy. V brzdovém potrubí je přerušena změna tlaku.

Pootočením ovládací rukojeti 2 ° dalěích 5° proti směru hodinových ručiček při pohledu shora se dosáhne brzdící aretované polohy III» Nyní nastává stav, kdy kulička 2 v důsledku potočení vačky 2 dosedne do jednoho z důlků 18. čímž její poloha je aretována. To znamená, že i po uvolnění ovládací rukojeti 2 zůstane její poloha nezměněna· Polohy vodících kladiček 11 brzdícího koncového spínače 2 a odbrzčovacího koncového spínače 10 zůstávají ve stejném

- 6 251 023

Otavu jako při brzdící poloze JI ovládací rukojeti £· Ve stabilní poloze III je vratné ústrojí 19 vyřazeno 2 činnosti tím, že kulička 2 dosedne do některého z důlků 18. Přetočení ovládací ruckóeti 2 z aretované polohy brání doraz 12, který je proveden tak, že se při vychýlení ovládací rukojeti 2 1M8d 27° z neutrální polohy I opře o hranu dorazového výřezu 15 vačky 2· V této poloze narůstá řídící . tlak v tlakovém relé brzdícího elektrického obvodu na rnaximílní hodnotu,a tím dochází k trvalému brzdění· Tato poloha zajišťuje doplňování případných ztrát tlaku vzduchu v brzdícím okruhu přímočinné brzdy·

Při nastavení ovládací ru£oóeti 2 úo odbrzňovací jx>lohy IV ae vačka 2 otočí o 20° po sréru pohybu hodinových ručiček při pohledu shora a při nastavení do odbrzůovací aretované polohy V o dalších 5° v témže směru· Pohyb vačky 2 vzhledem ke kuličce 2 v těchto polohách probíhá analogicky jako u brzdící polohy II a brzddcí aretované polohy III· Totéž platí pro stav vodících klediček 11 brzdícího koncového spínače 2 8 odbrzičovacího koncového spínače 10 8 tím, že brzddcí koncový spínač 2 zůstává nyní v kliaové poloze a elektrický obvod brzdění je tedy sepnut a odbrzňovací koncový spínač 10 v těchto polohách elektrický obvod odbrzňování spíná· Oddbzdovecí elektropneumatický venttl vypustí vzduch z. řídícího tlakového obvodu, a tím dojde k rychlému odbrzděrní přímočinné brzdy· V tomto režimu jsou oba elektrické obvody ovládače.pod napětím·

Ovládač přímočinné elektricky ovládané vzduchotlakové brzdy lze použít u věech elektricky ovládaných brzd, například systémů Knorr, Weetinghouae, MetOeov, Kezancov, Oorlikon a podobně*

Claims (1)

1. PRSDMĚT VYNÁLEZU

   251 023 Ovladač přímočinné elektricky ovládané vzduchotlakové hož podstavě je v jedné oas upevněn birxdící koncový spínač (9) opa třený ve své horní čáe^^i vodící kladičkou (11) a proti němu, symetricky kolem středu této podstavy, odbrzdovací koncový spínač (10), opatřený též ve své horní části druhou vodící kladičkou (11) a ve druhé ose, kolmé ns osu, v níž jsou umístěny brzdící koncový spínač (9) a odbrzčovacá koncový spínač (10), je ne jedné straně u« mstěno vratné úetrojí (19), tvořené pružinou (6), jež má ve své spodní části stavěči šroub (8) a v horní části kuličku (7) a na druhé straně, souose s kuličkou (7) je na tělese (1) ovládače vytvořen doraz (12) a nad tělesem (1) ovládače je souose uletěna vačka (2) ve tvaru válce, v jejíž spodní části jsou v jedné ose, symetricky vzhledem ke středu otáčení vačky (2), vytvořeny dva shodné vodící výřezy (13) pro zapadnutí vodících kladiček (11) brzdícího koncového spínače (9) a odbrzdovacího koncového spínače (10), jejichž jedna, a to souhlasná hrana je tvořena náběhem (14) a v oae kolmé na osu těchto vodících výřezů (13) je 2 jedné strany vytvořen.dorazový výřez (15) obdélníkového profilu pro vymezení krajních poloh dorazu (12) a z druhé strany, symetricky vzhledem ke středu otáčení vačky (2), je vytvořeno sedlo (16) trojúhelníkového profilu píro dosednutí kuličky (7), po jehož obou krajích jsou vytvořeny trojúhelníkové zářezy (17) a vně tohoto sedla (16) je po každé straně vytvořen jeden důlek (18), a to ve vzdálenosti od středu otáčení vačky (2), která je shodná se vzdáleností kličky (7) od středu tělesa (1) ovládačejB tím též od středu otáčení vačky (2), přičemž vo středu vačky (2) je v její horní části v ložiskách (4) otočně usazeno vřeteno (3), opatřené ovládací rucí^tí (5).