CS248567B1 - Oteruvzdorná bimetalická príložka - Google Patents

Description

- i - 248 567

Vynález sa týká oteruvzdomej bimetaliokej príložky, použí-vaneJ v konštrukoii podvozkov železničných vozidiel, zhotovenejtechnologiou zváranla ezplozlou·

Pre umožněnie vzájomnýoh pohybov funkčných častí podvozkovželezničných vagónov sa používajú oteruvzdomé príložky. Podvozkysú odpružené dvojitými vinutými pružinami, ktoré nie sú schopnéprenášať bočné sily na ložiskové skrine dvojkolies· Z uvedenéhodčvodu sú podvozky opatřené, tak na rázsochách, ako aj na ložis-kových skriniaoh špeoiálnymi príložkami z oteruvzdomej ocele,ktoré prenášajú bočné sily prostredníctvom třenia·

Jedným zo súčasne známých, používaných druhov príložky jetzv· čelná přiložka, hrůbky například 5 mm, resp· 7 umu Je zhoto-vená zo špeeiálnej deficitněj oteruvzdomej ocele, vysoko legova-né j mangánom· Přípustné opotrebenie príložky je 2 mm· Po takomto opotře-bení sa príložka odstraňuje a privára sa nová· Odstránená přilož-ka je už nepoužitelná a pri jej hrúbke 3 mm, resp· 5 mm sa stávádrahým odpadom·

Príložka je priváraná přerušovanými zvarmi na rázsochy a lo-žiskové skrine ručně elektrickým oblúkom, obalenými elektrodami·

Zvaritelnosť oteruvzdomej ocele je obtiažna a často sa vprevádzke stává, že príložka vplyvom přenosu velkých třecích sil,ktoré namáhajú zvarové spoje strihom sa odtrhne· Ďalším nedostatkom v súčasnosti používanej príložky je, žena jej privarenie je třeba použit vysokolegováné elektrody.

Uvedené nedostatky sú odstránené nahradením doteraz používa-ných výrobkov oteruvzdomou bimetalickou príložkou zhotovenouzváraním ezplozlou podlá vynálezu, ktorého podstatou je príložkapozostávajúca zo základnéj vrstvy z konštrukčnej uhlíkovéj oceles obsahom uhlíka C od 0,08 % do 0,6 %, hrůbky od 1 mm do 10 mm,na ktorú sa explóziou navaří funkčná vrstva oteruvzdomej oceletvrdosti 210 až 290 HV, hrůbky od 1 mm do 5 mm· 2 248 587

Bimetal vyhotovený zváraním exploziou je celistvý a súdrž- nost jeho zložiek je vačšia, ako je pevnost použitej konštrukčnej« uhlíkovéj oceli. Výhody podlá vynálezu vyhotovenéj príložky, oproti súčasnepoužívanej sut úspora defioitného oteruvzdomého materiálu, mož-nost použitia progresivnějšej technologie zvárania, ako je napr.poloautomatické zváranie v COg, možnost použitia oenove přístup-nějších přídavných materiálov, Zahšie realizovatelné, ekonomiekejáie a kvalitnějším priváranie príložky, výrazné zníženie porucho-vosti, zjednodušeni© opráv a výměny opotrebovanej príložky. Prizváraní nedSjde k premiešaniu vysokolegovanej mangánovej oceles konštrukčnou uhlíkovou oeeZou, čím sa vylúči možnost trhlina iných defektov v zvarových spojoch. Přiklad

Bimetalická přiložka bola zhotovená postupom zváraním expló-ziou, z konstrukčněj uhlíkovej oceli e obsahom uhlíka C “ 0,15 %,tvrdosti 125 HV, hrůbky 5 mm a plechu z mangánovej austenitickejocele s obsahom Μη e 12 % a C » 1,3 %, tvrdosti 230 HV, hrůbky2 mm. Celkový rozměr príložky bol 100 x 176 mm. Bimetalická prí-ložka sa vyrovnala, skalibrovala a privařila na podvozok elektrickým oblúkom v ochrannéj atmosféře COg, častou konštrukčnej uhlí-kové j ocele kůtovým zvarom. Ha zváranie sa použil běžný nízkouh-líkový zvárací dr6t priemeru ¢1,6 mm.

Claims (1)

1. - 3 - P RED MET VI H i L E ZU 248 567 Oteruvzdomá bimetalieká přiložka, najma pre podvozkyželezničných vozidiel, vyznačujúca sa tým, že pozostáva zozákladnéj vrstvy z konátrukčnej uhlíkovej ocele s obsahomuhlí ks 0 od 0,08 % do 0,6 %, hrůbky od 1 mm do 10 mm, naktorú je expU^ziou navařená funkčná vrstva z oteruvzdornejocele tvrdosti od 210 HV do 290 HV, hrůbky od 1 mm do 5 mm.