CS247886B1 - Vyprúžené železniční ktílo - Google Patents

Abstract

Na vnějším kuželovém obvodu disku kola je uložena vnitřní pryžová vložka a na vnitřním kuželovém obvodu obruče je uložena vnější pryžová vložka. Prostor mezi vnitřní a vnější pryžovou vložkou je z vnitřní strany kola vyplněn rozpěrným kotoučem s průřezem lichoběžníka, jehož širší základna je uložena ha vnitrní straně kola a z vnější strany kola je vyplněn prstencem uloženým v kruhové pryžové podložce s průlezem ve tvaru písmene U. Rozpěrný kotouč a prstenec jsou vzájemně staženy šrouby.

Description

Vynález se týká vypruženého železničního kola s pružnými cleny, uloženými v prostoru mezi diskem a obručí.

*

Na vypružená Železniční kola, jejichž hlavním úkolem je tlumení hluku, jsou kladeny stále vyšší požadavky jak ve vyšší únosnosti, tak i v menším odporu proti valení,tj. v úspoře energie při jízdě vozidla. Rovněž je požadován menží moment setrvačnosti kola, jednoduchá výroba a snadná montáž. Neméně důležitý je i požadavek na zachycení jak radiálních, tak i axiálních sil.

Známé je vypružené železniční kolo s obručí, jejíž vnitřní obvod má tvar dvou soustředných komolých kuželů, přivrácenými k sobě menšími základnami. Vnější obvod disku kola má tvar obdobných komolých kuželů, ale o menším průměru. Mezera mezi vnitřním obvodem obruče a vnějším obvodem disku kola ve tvaru široce rozevřeného písmene V, je vyplněna z obou stran kruhovými pryžovými vložkami s přibližně obdélníkovým průřezem. Na jedné straně disku kola je vytvořeno kruhové vybrání, do kterého je vsazen kruhový prstenec, jehož vnější obvod představuje jeden komolý kužel disku kola. Prstenec je do disku kola nalisován a je k němu přitažen šrouby. Kruhové pryžové vložky jsou sevřeny mezi obručí a diskem kola s radiálním i axiálním, předpětím. Nevýhodou tohoto kola je obtížná montáž i demontáž,jelikož kruhový prstenec je do disku kola nalisován a dále menší útlum hluku, protože mezi diskem kola a obručí je pouze jedna vrstva pružných vložek.

Známé je vypružené želizníční kolo b obručí, jejíž vnitřní obvod má tvar dvou soustřednýchkomolých kuželů, přivrácených k sobě menšími základnami. ynějšf obvod disku kola má tvar dvou soustředných komolých kuželů, přivrácených k sobě většími základnami , avšak menšími než jsou menší základny komolých kuželů 247856 vnitrního obvodu obruče. Kuželové plochy obruče i disku kola jsou opatřeny z obou stran kola kruhovými pryžovými vložkami. Prostor mezi vložkami je vyplněn z obou stran kola rozpernými kotouči s průřezem ve tvaru lichoběžníku, jehož širší základna jé na vnější straně kola. Rozpěrné kotouče jsou staženy šrouby, jejichž utažením se vyvolá v pryžových vložkách radiální i axiální předpětí. Nevýhodou tohoto kola je, že při stažení rozpěr- ·· ných kotoučů se vlivem nepřesné tloušťky pryžových vložek nevytvoří rovnoměrný tlak ve všech čtyřech vložkách, čímž může dojít k jejích nevhodné deformaci.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vypruženéželezniční kolo podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na vnějším kuželovém obvodu disku kola je uložena vnitřní pryžová vložka a na vnitřním kuželovém obvodu obruče je uložena vnější pryžová vložka. Prostor mezi vnitřní vložkou a vnější vložkou je z vnitřní strany kola vyplněn rozpěrným kotoučem, s průřezem lichoběžníka, jehož širší základna je uložena na vnitřní straně kola, z vnější strany kola je vyplněn kruhovým prstencem, uloženým v kruhové pryžové podložce s průřezem ve tvaru písmene U. Rozperný kotouč a prstenec jsou vzájemně staženy šrouby.

Příkladné provedení vypruženého železničního kola podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu, na kterém je kolo zobrazeno v částečném příčném řezu. Na vnějším kuželovém obvodu disku je vytvořeno široké mělké vybrání 2, ve kterém spočívá svou vnitří stranou vnitřní kruhová pryžová vložka ® přibližně obdélníkovým průřezem. Na vnitřním kuželovém obvodu obruče 4 je vytvořeno široké mělké vybrání jj, ve kterém je uložena svou vnější stranou vnější kruhová pryžová vložka á,s přibližně obdélníkovým průřezem. Prostor mezi vnitřní pryžovou vložkou 5 a vnější pryžovou vložkou 6 je z vnitřní strany kola vyplněn rozperným kotoučem 7, s průřezem ve tvaru lichoběžníku, jehož širší základna je uložena na vnitřní straně kola. Z vnější boční strany kola je tento prostor vyplněn prstencem 8, uloženým v disku 1 kola a v obruči 4 prostřednictvím kruhové pryžové podložky 3 s průřezem ve tvaru písmene U. Rozpěrný kotouč 7 i prstenec 8 jsou opatřeny souosými otvory, kterými procházíšrouby 10 s maticemi 11. Utahováním matic li na šroubech 10 se postupně vtáhne rozpěrný kotouč Ί_ mezi vnitřní pryžovou vložku ^a vnější pryžovou vložku 6. Přitom se stlačí a částečně i zdeformují obě tyto 247886 ' 3 vložky i podložka 9. Vlivem vzniklého radiálního a axiálního předpětí v pryžových, členech 3, 6 a 9 se dosáhne pevné a přitom pružné spojení disku _£ s obručí 4· Rozpěrný kotouč 7 a prstenec 8 jsou z oceli. V případe potřeby nižší hmotnosti a menšího momentu setrvačnosti kola mohou být vyrobeny z lehkého kovu nebo plastické hmoty.

Claims (1)

1. Vypružené želdzniční kolo, sestávající z disku,· obruče a z pružných členů, uložených v prostoru mezi vnějším obvodem disku a vnitřním obvodemobruče, vyznačené tím, že na vnějším kuželovém obvodu disku (1) je uložena vnitřní pryžová vložka (3) a na vnitřním kuželovém obvodu obruče (4) je uložena vnějěí pryžová vloíka (6), přičemž prostor mezi vnitřní vložkou (3) a vnějěí pryžovou vložkou (6) je z vnitřní strany kola vyplněn rozpěrným. .kotoučem (7) s průřezem: lichoběžníka, jehož širší základna je na vnitřní straně kola a z vnější strany kola je vyplněn prstencem, (8) uloženým v kruhové pryžové podložce (9) s průřezem ve tvaru písmene U, přičemž rozpěrný kotouč (7) a.prstenec (8) jsou vzájemně staženy šrouby (10).