CN210830246U - 盘式制动装置及其分体式制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及盘式制动装置及其分体式制动盘，其中分体式制动盘由基板及若干同心环绕基板的制动分片组成，其中相邻两制动分片之间相互拼接且各制动分片的内端分别与基板可拆卸配合固定；盘式制动装置包括制动卡钳及分体式制动盘，制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，传动轮轴具有穿过法兰盘、分体式制动盘并向外伸至轮毂中心孔的螺纹杆段，螺纹杆段外旋紧配合有压帽，压帽包括一体成型的中空帽体及相对中空帽体一端径向凸设的帽沿，帽沿压紧在轮毂的外端面上，中空帽体穿过轮毂中心孔并螺纹配合在螺纹杆段外而压紧在分体式制动盘的基板上。本实用新型便于拆装制动盘的同时还方便装配轮毂和制动盘，装配维修效率高、质量好。

Description

盘式制动装置及其分体式制动盘

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种盘式制动装置及其分体式制动盘。

背景技术

当前，大部分机动车安装盘式制动器（也称为刹车盘），其通常由金属，碳或陶瓷材料制成，并与轮毂紧密连接。当制动时，位于盘状部件两面的一对刹车片压向盘状部件，对盘状部件施压，产生摩擦使车减速。而现有的盘式制动装置一般是通过多个周向均布的轮毂螺栓将轮毂、制动盘和轮轴端部处的法兰盘固定安装在一起，这对于各轮毂螺栓的旋紧力矩一般要求要均一，才能保证制动盘各处与卡钳制动时的稳定性，如果车轮螺栓的拧紧力矩过低，行驶时车轮螺栓会松开有引发事故的危险，故影响装配维修效率和装配质量。

另外，现有的刹车盘一般为整体式，在安装制动盘时，是将制动盘套在车轮轮轴上，更换制动盘时就需要将制动盘沿着轮轴轴向取出，由于车轮轮轴还安装有其他机构或装置，这些机构或装置是拆卸制动盘的障碍，拆卸制动盘时不得不先将这些机构或装置拆下，因此，现有制动盘的更换十分复杂。

实用新型内容

本实用新型目的之一是提供一种分体式制动盘，便于拆装。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：

分体式制动盘，由基板及若干同心环绕基板的制动分片组成，其中相邻两制动分片之间相互拼接且各制动分片的内端分别与基板可拆卸配合固定。

优选地，所述制动分片为灰铸铁或树脂基摩擦片。

优选地，所述制动分片由内片体和外片体一体成型，相邻两制动分片的外片体相互拼接，所述内片体的两侧边相向缩至位于外片体两侧边所围成的扇形范围以内，所述基板侧面对应各内片体的位置处分别设有与内片体相匹配的插槽，所述基板侧面上的插槽之间留有间隔板，所述内片体经插槽插入基板并与基板可拆卸配合固定。

优选地，所述基板外端面上设有螺纹沉孔，各内片体的内端对应螺纹沉孔位置处设有定位孔，所述螺纹沉孔和定位孔内穿设有紧固螺栓并在紧固螺栓末端锁紧螺母。

优选地，所述外片体的周向一侧且靠近外片体正面的位置处设有与外片体同心的第一扇形凸环，所述外片体的周向另一侧且靠近外片体背面的位置处设有与外片体同心的第二扇形凸环，所述第一扇形凸环与周向相邻的制动分片上的第二扇形凸环相向面压紧配合在一起。

优选地，所述第一扇形凸环和第二扇形凸环的侧面均设有截面形状均为半圆形的对中柱，所述外片体的与周向相邻制动分片上的第一扇形凸环对应位置处设有截面形状为半圆形的第一对中槽，所述外片体的与周向相邻制动分片上的第二扇形凸环对应位置处设有截面形状为半圆形的第二对中槽，所述第一扇形凸环上的对中柱匹配嵌入周向相邻制动分片上的第一对中槽，所述第二扇形凸环上的对中柱匹配嵌入周向相邻制动分片上的第二对中槽。

本实用新型再一目的是提供一种盘式制动装置，便于拆装制动盘。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型还提供一种盘式制动装置，包括制动卡钳及如上述的分体式制动盘，所述制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，所述分体式制动盘通过轮毂螺栓组件安装在法兰盘和轮毂之间，法兰盘安装在传动轮轴的端部上。

本实用新型另一目的是提供一种盘式制动装置，便于拆装制动盘的同时还方便装配轮毂和制动盘，装配维修效率高、质量好。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种盘式制动装置，包括制动卡钳及上述的分体式制动盘，所述制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，传动轮轴具有穿过法兰盘、分体式制动盘并向外伸至轮毂中心孔的螺纹杆段，所述螺纹杆段外旋紧配合有压帽，所述压帽包括一体成型的中空帽体及相对中空帽体一端径向凸设的帽沿，所述帽沿压紧在轮毂的远离分体式制动盘的外端面上，所述中空帽体穿过轮毂中心孔并螺纹配合在螺纹杆段外而压紧在分体式制动盘的基板上。

优选地，所述中空帽体内设有开口腔室及位于开口腔室的腔底处的径向通孔，所述轮毂中心孔壁面对应径向通孔位置处设有径向盲孔，所述开口腔室的开口处具有内螺纹并在开口腔室内部中段设有台阶面，所述开口腔室内插设有活动杆且活动杆的顶端通过螺栓固定连接连接块，所述活动杆外并位于连接块与台阶面之间套装有复位构件，所述开口腔室开口处螺纹配合有调整杆且所述调整杆与连接块相抵配合，所述活动杆底部通过销活动连接有涨紧块，所述涨紧块随活动杆的下压或上升而经径向通孔外伸卡入径向盲孔内或内缩脱离径向盲孔。

优选地，所述调整杆边缘通过销和阻尼套活动连接有锁止块，所述压帽顶面对应径向盲孔位置处设有锁孔，在涨紧块外伸卡入径向盲孔时通过锁止块嵌入锁孔内保持调整杆位置不动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型分体式制动盘由基板和同心环绕基板的制动分片组成，制动分片与基板可拆卸配合固定，优选采用制动分片经插槽插入基板侧面并与基板通过紧固螺栓锁紧固定，方便拆装，在维修时不需要拆除其他机构或构件（比如轮毂），只需拆卸目标制动分片与基板的装配关系即可，并且在基板性能不影响使用情况下也可以不用更换基板，节约成本。

2、本实用新型的制动分片由内片体和外片体一体成型，内片体与基板装配，周向相邻制动分片的外片体相互拼接成一整个圆环盘体，优选采用周向相邻侧通过第一扇形凸环和第二扇形凸环前后压紧配合方式，这样便于单独拆装各制动分片，并能够很好保证各制动分片的同心度；另进一步设置成半圆对中柱和相匹配吻合的对中槽，在保证方便单独拆装功能的同时又在与两侧刹车片制动过程中制动分片的配合面轴向稳定不错层，使得刹车片与分体式制动盘的制动力均匀、过程平稳、噪音小、对偶伤害小。

3、本实用新型的盘式制动装置通过压帽将轮毂、分体式制动盘和法兰盘、传动轮轴装配组合在一起，装配时只需将压帽旋紧配合在传动轮轴的螺纹杆段，然后利用帽沿压紧轮毂、利用中空帽体压紧基板并利用中空帽体旋紧传动轮轴，从而保证对轮毂、分体式制动盘和法兰盘之间各处夹紧作用一致性和增强结构稳定性，可节约分别旋紧各轮毂螺栓的操作工时以及克服对各轮毂螺栓旋紧力度相当的高要求，提高装配维修效率和装配质量。

4、进一步，压帽上还设置有与轮毂中心孔的径向盲孔活动配合的涨紧组合，涨紧组合包括活动杆、连接块、复位构件、调整杆和活接在活动杆底部的涨紧块，在组装时调整杆远离活动杆移动而使得涨紧块内缩脱离径向盲孔，这样涨紧块不会影响到压帽旋紧配合于螺纹杆段，而在组装后使用时调整杆靠近活动杆移动而使得涨紧块外伸卡入径向盲孔，这样可避免压帽松脱而失去对轮毂、分体式制动盘的压紧联动作用。而调整杆上的锁止块与压帽上的锁孔配合可保持调整杆位置不动，同时可以起到提示压帽旋转到位，此时可使涨紧块推入径向盲孔，从而保证每次压帽旋紧操作程度的一致性及便利性。

附图说明

图1为本实用新型分体式制动盘正面视图。

图2为本实用新型分体式制动盘背面视图。

图3为本实用新型制动分片拼接结构示意图。

图4为本实用新型相邻两制动分片在图3中所示的M向装配视图。

图5为本实用新型相邻两制动分片在图3中所示的N向装配视图。

图6为本实用新型制动分片结构示意图。

图7为本实用新型实施例2盘式制动装置结构示意图。

图8为本实用新型实施例3盘式制动装置结构示意图一。

图9为本实用新型实施例3盘式制动装置结构示意图二。

图10为图9所示的P部局部放大图。

图11为本实用新型实施例3的压帽结构示意图。

图中标记：10、基板；11、插槽；12、紧固螺栓；20、制动分片；21、内片体；22、外片体；221、第一扇形凸环；222、第二扇形凸环；223、第一对中槽；224、第二对中槽；30、法兰盘；40、轮毂；41、径向盲孔；50、传动轮轴；51、螺纹杆段；60、压帽；61、中空帽体；62、帽沿；63、开口腔室；64、径向通孔；65、锁孔；71、活动杆；72、连接块；73、复位构件；74、调整杆；75、涨紧块；76、锁止块。

具体实施方式

为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

实施例1

如图1-6所示，本实施例提供一种分体式制动盘，由基板10及若干同心环绕基板10的制动分片20组成，其中相邻两制动分片20之间相互拼接且各制动分片20的内端分别与基板10可拆卸配合固定。

在本实施例中，所述制动分片20为灰铸铁或树脂基摩擦片，所述制动分片20由内片体21和外片体22一体成型，相邻两制动分片20的外片体22相互拼接形成一整个圆环盘体，在刹车制动时刹车片是与该圆环盘体接触作用的。具体的：所述外片体22的周向一侧且靠近外片体22正面的位置处设有与外片体22同心的第一扇形凸环221，所述外片体22的周向另一侧且靠近外片体22背面的位置处设有与外片体22同心的第二扇形凸环222，所述第一扇形凸环221与周向相邻的制动分片20上的第二扇形凸环222相向面压紧配合在一起，从而形成一整个圆环盘体。

进一步地，为保证刹车片与分体式制动盘制动作用过程中制动分片20不相互错位，所述第一扇形凸环221和第二扇形凸环222的侧面均设有截面形状均为半圆形的对中柱，所述外片体22的与周向相邻制动分片20上的第一扇形凸环221对应位置处设有截面形状为半圆形的第一对中槽223，所述外片体22的与周向相邻制动分片20上的第二扇形凸环222对应位置处设有截面形状为半圆形的第二对中槽224，所述第一扇形凸环221上的对中柱匹配嵌入周向相邻制动分片20上的第一对中槽223，所述第二扇形凸环222上的对中柱匹配嵌入周向相邻制动分片20上的第二对中槽224，如此在制动过程中制动分片20之间能够自动平齐、与刹车片相作用的作用面不发生错层现象，使得刹车片与分体式制动盘的制动力均匀、过程平稳、噪音小、对偶伤害小。

在本实施例中，所述内片体21的两侧边相向缩至位于外片体22两侧边所围成的扇形范围以内，所述基板10侧面对应各内片体21的位置处分别设有与内片体21相匹配的插槽11，所述基板10侧面上的插槽11之间留有间隔板，所述内片体21经插槽11插入基板10并与基板10可拆卸配合固定，具体的：所述基板10外端面上设有螺纹沉孔，各内片体21的内端对应螺纹沉孔位置处设有定位孔，所述螺纹沉孔和定位孔内穿设有紧固螺栓12并在紧固螺栓12末端锁紧螺母，从而实现制动分片20与基板10的可拆卸安装。

实施例2

如图7所示，本实施例提供一种盘式制动装置，包括制动卡钳及分体式制动盘，分体式制动盘构造采用实施例1所述的构造，所述制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，所述分体式制动盘通过轮毂螺栓组件安装在法兰盘30和轮毂40之间，法兰盘30安装在传动轮轴50的端部上，而传动轮轴50作为车体传动系统的一部分。

实施例3

如图8-11所示，本实施例提供一种盘式制动装置，包括制动卡钳及分体式制动盘，分体式制动盘构造采用实施例1所述的构造，所述制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，车体传动系统的传动轮轴50具有穿过法兰盘30、分体式制动盘并向外伸至轮毂中心孔的螺纹杆段51，所述螺纹杆段51外旋紧配合有压帽60，所述压帽60包括一体成型的中空帽体61及相对中空帽体61一端径向凸设的帽沿62，所述帽沿62压紧在轮毂40的远离分体式制动盘的外端面上，所述中空帽体61穿过轮毂中心孔并螺纹配合在螺纹杆段51外而压紧在分体式制动盘的基板10上。这样可节约分别旋紧各轮毂螺栓的操作工时以及克服对各轮毂螺栓旋紧力度相当的高要求，同时利用帽沿62压紧轮毂40、利用中空帽体61压紧基板10并利用中空帽体61旋紧传动轮轴50保证对轮毂40、分体式制动盘和法兰盘30之间各处夹紧作用一致性和增强结构稳定性。

进一步地，为避免行驶过程中压帽60松脱，本实施例进一步做出如下改进：所述中空帽体61内设有开口腔室63及位于开口腔室63的腔底处的径向通孔64，所述轮毂中心孔壁面对应径向通孔64位置处设有径向盲孔41，所述开口腔室63的开口处具有内螺纹并在开口腔室63内部中段设有台阶面，所述开口腔室63内插设有活动杆71且活动杆71的顶端通过螺栓固定连接连接块72，所述活动杆71外并位于连接块72与台阶面之间套装有复位构件73，复位构件73优选压缩弹簧，所述开口腔室63开口处螺纹配合有调整杆74且所述调整杆74与连接块72相抵配合，所述活动杆71底部通过销活动连接有涨紧块75，所述涨紧块75随活动杆71的下压或上升而经径向通孔64外伸卡入径向盲孔41内或内缩脱离径向盲孔41，具体为在组装时调整杆74远离活动杆71移动而使得涨紧块75内缩脱离径向盲孔41，这样涨紧块75不会影响到压帽60旋紧配合于螺纹杆段51，而在组装后使用时调整杆74靠近活动杆71移动而使得涨紧块75外伸卡入径向盲孔41，这样可避免压帽60松脱而失去对轮毂40、分体式制动盘的压紧联动作用。

再者，为进一步加强压帽60不从螺纹杆段31松脱，所述调整杆74边缘通过销和阻尼套活动连接有锁止块76，所述压帽60顶面对应径向盲孔41位置处设有锁孔65，在涨紧块75外伸卡入径向盲孔41时通过锁止块76嵌入锁孔65内保持调整杆74位置不动，同时锁止块76与锁孔65的配合也可以起到提示压帽60旋转到位，此时可使涨紧块75推入径向盲孔41，从而保证每次压帽60旋紧操作程度的一致性及便利性。

以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.分体式制动盘，其特征在于：该分体式制动盘由基板及若干同心环绕基板的制动分片组成，其中相邻两制动分片之间相互拼接且各制动分片的内端分别与基板可拆卸配合固定。

2.根据权利要求1所述的分体式制动盘，其特征在于：所述制动分片为灰铸铁或树脂基摩擦片。

3.根据权利要求1所述的分体式制动盘，其特征在于：所述制动分片由内片体和外片体一体成型，相邻两制动分片的外片体相互拼接，所述内片体的两侧边相向缩至位于外片体两侧边所围成的扇形范围以内，所述基板侧面对应各内片体的位置处分别设有与内片体相匹配的插槽，所述基板侧面上的插槽之间留有间隔板，所述内片体经插槽插入基板并与基板可拆卸配合固定。

4.根据权利要求3所述的分体式制动盘，其特征在于：所述基板外端面上设有螺纹沉孔，各内片体的内端对应螺纹沉孔位置处设有定位孔，所述螺纹沉孔和定位孔内穿设有紧固螺栓并在紧固螺栓末端锁紧螺母。

5.根据权利要求3所述的分体式制动盘，其特征在于：所述外片体的周向一侧且靠近外片体正面的位置处设有与外片体同心的第一扇形凸环，所述外片体的周向另一侧且靠近外片体背面的位置处设有与外片体同心的第二扇形凸环，所述第一扇形凸环与周向相邻的制动分片上的第二扇形凸环相向面压紧配合在一起。

6.根据权利要求5所述的分体式制动盘，其特征在于：所述第一扇形凸环和第二扇形凸环的侧面均设有截面形状均为半圆形的对中柱，所述外片体的与周向相邻制动分片上的第一扇形凸环对应位置处设有截面形状为半圆形的第一对中槽，所述外片体的与周向相邻制动分片上的第二扇形凸环对应位置处设有截面形状为半圆形的第二对中槽，所述第一扇形凸环上的对中柱匹配嵌入周向相邻制动分片上的第一对中槽，所述第二扇形凸环上的对中柱匹配嵌入周向相邻制动分片上的第二对中槽。

7.盘式制动装置，其特征在于，该盘式制动装置包括制动卡钳及如权利要求1至6任一项所述的分体式制动盘，所述制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，所述分体式制动盘通过轮毂螺栓组件安装在法兰盘和轮毂之间，法兰盘安装在传动轮轴的端部上。

8.盘式制动装置，其特征在于，该盘式制动装置包括制动卡钳及如权利要求1至6任一项所述的分体式制动盘，所述制动卡钳内具有与分体式制动盘边沿相作用的刹车片，传动轮轴具有穿过法兰盘、分体式制动盘并向外伸至轮毂中心孔的螺纹杆段，所述螺纹杆段外旋紧配合有压帽，所述压帽包括一体成型的中空帽体及相对中空帽体一端径向凸设的帽沿，所述帽沿压紧在轮毂的远离分体式制动盘的外端面上，所述中空帽体穿过轮毂中心孔并螺纹配合在螺纹杆段外而压紧在分体式制动盘的基板上。

9.根据权利要求8所述的盘式制动装置，其特征在于：所述中空帽体内设有开口腔室及位于开口腔室的腔底处的径向通孔，所述轮毂中心孔壁面对应径向通孔位置处设有径向盲孔，所述开口腔室的开口处具有内螺纹并在开口腔室内部中段设有台阶面，所述开口腔室内插设有活动杆且活动杆的顶端通过螺栓固定连接连接块，所述活动杆外并位于连接块与台阶面之间套装有复位构件，所述开口腔室开口处螺纹配合有调整杆且所述调整杆与连接块相抵配合，所述活动杆底部通过销活动连接有涨紧块，所述涨紧块随活动杆的下压或上升而经径向通孔外伸卡入径向盲孔内或内缩脱离径向盲孔。

10.根据权利要求9所述的盘式制动装置，其特征在于：所述调整杆边缘通过销和阻尼套活动连接有锁止块，所述压帽顶面对应径向盲孔位置处设有锁孔，在涨紧块外伸卡入径向盲孔时通过锁止块嵌入锁孔内保持调整杆位置不动。

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