CS243620B1 - Víceúčelové vozidlo - Google Patents

Abstract

Řešení se týká víceúčelového vozidla s alespoň dvěma dutými pojezdovými koly upevněnými k rámu vozidla a se skládacím mechanismem pro přestavení kol z pojezdové do transportní polohy. Podstata řešení spočívá v tom, že v transportní poloze pojezdových kol tvoří jejich pojezdová plocha vnější obal vozidla, uvnitř kterého je uspořádán skládací mechanismus a alespoň jedno reakční rameno.

Description

(54) Víceúčelové vozidlo

Řešení se týká víceúčelového vozidla s alespoň dvěma dutými pojezdovými koly upevněnými k rámu vozidla a se skládacím mechanismem pro přestavení kol z pojezdové do transportní polohy.

Podstata řešení spočívá v tom, že v transportní poloze pojezdových kol tvoří jejich pojezdová plocha vnější obal vozidla, uvnitř kterého je uspořádán skládací mechanismus a alespoň jedno reakční rameno.

Vynález se týká víceúčelového vozidla s alespoň dvěma dutými pojezdovými koly otevřenými ve směru k druhému kolu a se skládacím mechanismem pro přestavění kol z pojezdové polohy do transportní polohy.

U dosud známých víceúčelových vozidel je jedním z požadavků na jejich konstrukci jejich malý zástavbový prostor v případech jejich přepravy v jiném .transportním prostředku. Za tímto účelem je vozidlo opatřeno skládacím rámem, kterým je možno dosáhnout podstatné zmenšení jeho zástavbového prostoru. Podstatnému zmenšení zástavbového prostoru vozidla se skládacím rámem brání ale vybaveni vozidla zvláště hnací a převodové ústrojí.

Dalším ze známých řešení konstrukce vozidla s ohledem na požadavek malého zástavbového prostoru je zlepšení kapotování takového vozidla, které je potom vytvořeno z kulových nebo podobně zakřivených ploch. U těchto typů vozidel lepším výsledkům s ohledem na zástavbový prostor brání jednak pojezdová kola, která jsou mimo kapotovanou část vozidla a jednak skutečnost, že kapotovaná vozidla nejsou vybavena skládáním jejich rámu. Možnost přestavení pojezdových kol do transportní polohy již nepřispívá účinně ke zmenšení zástavbového prostoru. Jsou známa i vozidla, jejichž vnější kulový obal tvoří samotné pojezdové kolo a uvnitř je uspořádán výkyvné prostor pro náklad a hnací ústrojí, pomocí kterého se odvaluje vnější kulový obal.

Tato vozidla jsou ale nedostačující s ohledem na požadavky jejich ovladatelnosti, zvláště při překonování větších terénních nerovností. U většiny známých řešení víceúčelových vozidel je potom jejich nevýhodou, že při jejich transportu je nutné jejich zakrytí, mající zamezit pronikáni nečistot mezi jejich podvozkové části hnacího ústrojí a podobně.

Další nevýhodou u známých řešení je potom nepříznivá závislost mezi jejich velikosti a schopností průjezdu zvláště těžším terénem. Při malém zmenšehí jejich zástavbového prostoru se podstatně sníží jejich průchodivost terénem.

Cílem tohoto vynálezu je víceúčelové vozidlo, u kterého by byly vyšší měrou současně optimalizovány podmínky pro jeho nízký zástavbový prostor a zlepšení jeho ochrany proti nečistotám a podobně. Zvláště v transportním stavu, kdy je přepravován jiným transportním prostředkem a jeho průchodivost terénem v pojezdovém stavu.

Podstata víceúčelového vozidla podle vynálezu spočívá v tom, že v transportní poloze tvoří pojezdová plocha kol vnější obal vozidla, uvnitř kterého je uspořádán skládací mechanismus a alespoň jedno reakční rameno.

Příklad provedení víceúčelového vynálezu je znázorněn schématicky na připojených výkresech, kde na obr. 1 je schematicky v nárysu vozidlo v transportní poloze, na obr. 2 je vozidlo v mezipoloze, na obr. 3 je vozidlo v pojezdové poloze, na obr. 4 je axionometrický pohled na vozidlo v pojezdové poloze a na obr. 5 až 7, 8 až 10, 11 až 13 a 14 až 16 je vozidlo s alternativními provedeními skládacího mechanismu pro přestavěni z transportní do pojezdové polohy.

Dutá kola £, která jsou svými dutinami přivrácena k sobě, tvoří v transportní poloze vozidla jeho obal, uvnitř kterého je uspořádán užitkový prostor £ pro přepravu osob a materiálu, reakční rameno £ a skládací mechanismus pro přestavění vozidla z transportní do pojezdové polohy. Jak je patrné z obr. 5 a 6 jsou hlavy kol £ spojeny se závěsnými rameny £, které jsou navzájem spojeny čepem £. S ohledem na uspořádání otočného bodu, kolem kterého se jednotlivá kola sklápějí, je v závěsných ramenech uspořádáno ustavqvací zařízení £ umožňující podle potřeby vzájemné přiblíženi nebo oddálení kol £. Na obrázcích 8 a 9 je čep 7_ spojující závěsná ramena £ uspořádán v místě spodního styku obou kol £. Jako skládací mechanismus je možné využít vždy páru závěsných ramen £ jak je znázorněno na obr. 11 a 12. Závěsná ramena £ jsou uchycena k hlavě £ kol £. Na obrázcích 14 a 15 je každé z kol vozidla sklápěno také pomoci dvojice závěsných ramen £ uložených jedním koncem k rámu £ vozidla, přičemž jedno rameno uchycené druhým koncem k hlavě 2 kola 2 obsahuje teleskopický člen 9, ke kterému je uchycen druhý konec druhého závěsného ramene 2· Kolo i je otočné kolem otočné osy 10 a prostřednictvím ložiska 11 vykyvuje kolem osy teleskopického členu 2·

Claims (1)

1. PfiEDMĚT VYNÁLEZU

   Víceúčelové vozidlo s alespoň dvěma dutými pojezdovými koly upevněnými k rámu vozidla a se skládacím mechanismem pro přestavení kol z pojezdové polohy do transportní polohy, vyznačené tím, že v transportní poloze kol (1) tvoří jejich pojezdová plocha vnější obal vozidla, uvnitř kterého je uspořádán skládací mechanismus a alespoň jedno reakční rameno.