CS242619B1 - Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower - Google Patents
Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower Download PDFInfo
- Publication number
- CS242619B1 CS242619B1 CS833370A CS337083A CS242619B1 CS 242619 B1 CS242619 B1 CS 242619B1 CS 833370 A CS833370 A CS 833370A CS 337083 A CS337083 A CS 337083A CS 242619 B1 CS242619 B1 CS 242619B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- exhaust
- turbine
- point
- combustion engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
Vynález se týká výfukového systému turbodmychadlem přeplňovaného spalovacího motoru se vstupní skříní před turbinou turbodmychadda, s výfukovou troubou s nátrubky nebo s členěnou výfukovou troubou.
Výfukové systémy turbodmychadly přeplňovaných spalovacích motoru s velkým počtem válců jsou stále Č^ate^iji opatřovány měniči pulsací různých Úkolem měniče pulsací je přeměnit část tlakové energie výfukových plynů, odcházziících z válců motoru, na kinetickou energii ve vhodně zúžené části potrubí, čímž se snižuji amplituda tlakové vlny a tudíž se zmenšuje možnost nepříznivého ovlivnění proplachování · některého z dalších válců moooru. Na výfukové ·-potrubí opatřené měniči puls^í lze pak připojovat . - i válce, jejichž úhlový rozestup zápalů je menňí než vyžaduje Buchiho systém impulsního přeplňování. Tím lze odstranit značné snížení účinnosti turbiny systému impulsního přeplňování, způsobené parciálním ostřikem jejího oběžného kola při velkém uhlovém rozestupu výfuku válců, připojených na jednu sekci rozváděcího kola turbiny. Ve srovnání s rovnotlakým přeplňováním se větší část meehanické ní tlaku v a tak - zvýšit průtok proplachovacího vzduchu. Měnič pulsací přitom působí jako nestacionárně pracující ejektor. Zlepšení účinnosti turbiny, snížené vlivem·parciálního ostřiku a lepší využití ejekčního účinku proudu výfukových plynů, vyžaduje intenzivní promísení hnacích proudů plynů v přívodních větvích výfukového potrubí a hnaných plynů ví výfukové troubě.
u impulsního přeplňování s měniči pulsací zachovává energie výfukových plynů v účinněji využitelné formě energie. Část kinetické energie lze využít ke snížepotrubí za výfukovým ventilem v období proplachování i
242 619
Známý je výfukový systém přeplňovaného spalovacího motoru, vytvořený výfukovou troubou, společnou pro více válců motoru, do níž ústí nátrubky spojující výfukové kanály v hlavách válců s výfukovou troubou. Nátrubky směruj do výfukové trouby pod ostrým úhlem a v mistr vyústění jsou dýzovitě zúženy. Osy nátrubků a osa výfukové trouby jsou různoběžné. Průřez výfukové trouby je stanoven tak, aby se k turbíně na výfukové.plyny přivedla co největší část kinetické energie proudu plynů, ve kterou se proměnnla část tlakové energie plynů, vycházejících během výfuku z válců moooru. Nejmenní délka směšovacího úseku výfukové trouby, v níž se vyrovnává rychlostní pole proudu plynů vytékajících z dýzy nátrubku a proudu ve výfukové troubě, je dána iedáZenotBí turbodmychadla od prvního válce motoru nebo roztečí válců. Nevýhodou tohoto výfukového systému je, že směšovací úsek je poměrně krátký a nepostačuje k dostatennému přimíšení hnacích proudu plynů z nátrubků a hnaného proudu ve výfukové troubě, potřebného k nejvyššímu •vyižití ejekčního účinku proudu plynů před turbinou.
Známý je výfukový systém přeplňovaného spalovacího moooru, sestávající z více větví výfukového potrubí, které se spojuuí v mměnči puusací, ústícím do smmšoyací komory, na níž jsou napojeny vstupy do turbin turbodmychhdel. Nevýhodou tohoto výfukového systému je, že směšovací úsek mm^še je 'krátký a jeho náhrada smmšovací komorou velkého průměru, před vstupem . do turbiny, vyvolává ztráty kinetické energie výfukových plynů.
Výše uvedené nevýhody odstraňuje výfukový systém turbodmychadlem přeplňovaného spalovacího moooru podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zakřivené plochy žeber maaí se společnou osou turbiny a výfukové trouby jeden společný bod. Do výfukové trouby turbiny jsou nátrubky zaústěny vyoiBeně, přičemž velikost vycenií je větší než 0,05 a menní než 0,5 vnitřního průměru výfukové trouby. Alternativní členěnávýfuková trouba namísto výfukové trouby je opatřena v místě spojení se svými dalšími větvemi alespoň dvousměnnou vloženou deskou a každé její rameno je odkloněno od.spojnice os dvou přilehlých větví členěné výfukové trouby o úhel v rozmezí 15 až 7$·
242 619
Opravou nátrubků výfukové trouby, jejichž osy jsou mimoběžné s osou výfukové trouby, nebo úpravou vložené desky v místě spojení větví výfukového potrubí, jejíž každé rameno je odkloněno od spojnice os dvou přilehlých sousedních větví, se docílí rotační pohyb proudu výfukových plynů,.čímž se podstatně prodlouží dráha jejich promísení. Žebra vstupní skříně turbiny upravená tak, že jejich roviny jsou mimoběžné s osou turbiny, umožňují využití rotačního pohybu plynů v turbnině, což omezí jinak vznikající ztráty kinetické energie.
Příkladné provedení výfukového systému turbodmychadlem přeplňovaného spalovacího motoru podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech. Na obr.1 je příčném a na obr. 2 v podélném řezu znázorněna vstupní skříň před turbinou turbodmychadla. Na obr. 5 je v nárysu znázorněna výfuková trouba s nátrubky a se vstupní skříní. Obr. 4 a 5 znázorňuje v detailu A podélný řez výfukovou troubou v místě napojení nátrubku. Na obr. 6 je příčný a na obr. 7 podélný řez váfukovou troubou se dvěma větvemi a s vloženou dvouramennou deskou a částí vstupní skříně. Obr. 8 a 9 znázorňuje příčné řezy výfukovou troubou se čtveřicí větví a vloženou tříramennou deskou a výfukovou troubou se čtveřicí větví a s vloženou čtyřramennou deskou.
Vstupní skříň 1_ před turbinou £ turbodmychadla 3, na obr.1 a 2 je vytvořena pláštěm 4 ve tvaru komolého kužele, rozšiřujícího se směrem do turbiny £ a ze soustředného kužele jj, připevněného radiálními žebry 6_ к plášti 4. Žebra 6 jsou ve vstupní skříni 1_ uspořádána tak, že jejich zakřivené šroubovnicové plochy 1 mají s osou o výfukové trouby 7 a turbiny 2 jeden společný bod. Vstupní skříň _1_, ha obr. 3» je napojena menším průměrem na výfukovou troubu 7, společnou pro více válců spalovacího motoru 8. Výfuková trouba 7 je spojena s hlavami válců £ nátrubky 10. Dýzovité zúžení nátrubků 10, v místě vyústění do výfukové trouby 7 je patrné z podélného řezu na obr. 4· Vyústění nátrubku 10, obr. 5, do výfukové trouby 7 je provedeno vyoseně, kde velikost a vyosení je větší než 0,05 a menší než 0,5 vnitřního průměru výfukové trouby 7« V alternativním provedení na obr. 6 a 7, je vstupní skříň napojena menším průměrem na členěnou výfukovou troubu 11, vytvořenou z horní větve 12 a dolní větve 13» V místě spojení obou větví je členěná výfuková trouba 11 dýzovi ’ 242 619 tě - zúžena vloženou deskou 14» Z příčného řezu na obr. 6 je patrné, že dvouramenná vložená deska 14 má obě ramena odkloněna od spojnice os horní větve 12 a dolní větve 15 o - úhel — v rozmezí 15 až 7$. V druhé alternativě, na obr. 8, je členěná výfuková trouba 11 tvořena z trojice větví Vj. V místě spojení trojice větví 15 je členěná výfuková trouba 11 . dýzovitě zúžena třiramennou vloženou deskou 16, jejíž ramena jsou odkloněna od spojnice os dvou přilehlých sousedních větví trojice větví 15 o úhel čó v rozmezí 15 až 75· Ve třetí alternativě, na obr. 9, je členěná výfuková trouba 11 vytvořena ze čtveřice větví 17» V místě spojení čtveřice větví 17 je členěná výfuková trouba 11 dýzovitě zúžena čtyřramennou vloženou deskou 13, jejíž ramena jsou odkloněna od spojnice os dvou přilehlých sousedních větví čtveřice , větví 17 o úhel — v rozmezí 15 až 7$.
Claims (3)
1. Výfukový systém turbodmychadlem přeplňovaného spalovacího motoru, sestávaJícího z nátrubků ústících do neJméně Jedné výfukové trouby, na ve tvaru komolého a rozšiřuJícím se tím, že zakřivené kterou kužele směrem plochy navazuJe vstupní skříň před turbinou s vnitřním pláštěm, upevněným žebry do turbiny turbodmychadla, vyznačený ($) žeber (6) maJí se společnou osou ' (o) turbiny (2) a výfukové trouby (7) Jeden společný bod.
2. Výfukový systém podle bodu trouby (7) Jsou nátrubky (10) (a) vyosení Je větší než 0,05 výfukové trouby (7).
1, vyznačený tím, že do výfukové zaústěny vyoaeně, přičemž velikost a menší než 0,5 vnitřního průměru
1, vyznačený tím, že výfuková
3. Výfukový systém podle bodu trouba (7) Je provedena Jako členěná výfuková trouba (11), a Je opatřena v místě spojení se svými dalšími větvemi (12, 13) alespoň dvouramennou vloženou deskou (14), JeJíž každé rameno Je odkloněno od spoJnice os dvoupřilehlých větví (12, 13) členěné výfukové ·trouby (11) o úhel (*) v rozmezí 15 až 75·
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS833370A CS242619B1 (en) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower |
| DK170184A DK170184A (da) | 1983-05-13 | 1984-03-28 | Udstoedningssystem til en turboladet forbraendingsmotor |
| DE19843414537 DE3414537A1 (de) | 1983-05-13 | 1984-04-17 | Auspuffanlage fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine |
| FI841562A FI841562A (fi) | 1983-05-13 | 1984-04-18 | Utblaosningssystem foer en turbokomprimerad foerbraenningsmotor. |
| FR8406466A FR2545875B3 (fr) | 1983-05-13 | 1984-04-25 | Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur |
| SU847773387A SU1390403A1 (ru) | 1983-05-13 | 1984-05-04 | Выпускна система двигател внутреннего сгорани с газотурбинным наддувом |
| SE8402552A SE8402552L (sv) | 1983-05-13 | 1984-05-11 | Avgassystem for en med en turbindriven flekt overladdad forbrenningsmotor |
| NO841907A NO841907L (no) | 1983-05-13 | 1984-05-11 | Eksossystem for en turboladet forbrenningsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS833370A CS242619B1 (en) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS337083A1 CS337083A1 (en) | 1985-08-31 |
| CS242619B1 true CS242619B1 (en) | 1986-05-15 |
Family
ID=5373541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS833370A CS242619B1 (en) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS242619B1 (cs) |
| DE (1) | DE3414537A1 (cs) |
| DK (1) | DK170184A (cs) |
| FI (1) | FI841562A (cs) |
| FR (1) | FR2545875B3 (cs) |
| NO (1) | NO841907L (cs) |
| SE (1) | SE8402552L (cs) |
| SU (1) | SU1390403A1 (cs) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19838703A1 (de) | 1998-08-26 | 2000-03-02 | Zeuna Staerker Kg | Vorrichtung zur Strömungsberuhigung in der Abgasleitung eines Verbrennungsmotors |
| DE19926349B4 (de) * | 1999-06-10 | 2008-05-15 | Daimler Ag | Abgasstrang für große Massenströme durchsetzende Brennkraftmaschinen |
| JP4242212B2 (ja) * | 2003-06-23 | 2009-03-25 | 株式会社小松製作所 | ターボチャージャ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE895677C (de) * | 1941-10-22 | 1953-11-05 | Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt | Verwertung der Auslassenergie von Brennkraftkolbenmaschinen mit nachgeschalteter Abgasturbine |
| DE842873C (de) * | 1950-06-25 | 1952-07-03 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Abgassammler fuer aufgeladene Brennkraftmaschinen mit nachgeschalteter Abgasturbine |
| CH356959A (de) * | 1957-01-05 | 1961-09-15 | Goetaverken Ab | Verbrennungskraftmaschine |
| CH396517A (de) * | 1962-09-20 | 1965-07-31 | Ledo Dr Carletti | Abgasleitungssystem für Verbrennungsmotoren |
-
1983
- 1983-05-13 CS CS833370A patent/CS242619B1/cs unknown
-
1984
- 1984-03-28 DK DK170184A patent/DK170184A/da not_active IP Right Cessation
- 1984-04-17 DE DE19843414537 patent/DE3414537A1/de not_active Ceased
- 1984-04-18 FI FI841562A patent/FI841562A/fi not_active Application Discontinuation
- 1984-04-25 FR FR8406466A patent/FR2545875B3/fr not_active Expired
- 1984-05-04 SU SU847773387A patent/SU1390403A1/ru active
- 1984-05-11 NO NO841907A patent/NO841907L/no unknown
- 1984-05-11 SE SE8402552A patent/SE8402552L/xx not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2545875A1 (fr) | 1984-11-16 |
| FI841562A (fi) | 1984-11-14 |
| CS337083A1 (en) | 1985-08-31 |
| SE8402552L (sv) | 1984-11-14 |
| DE3414537A1 (de) | 1984-11-15 |
| NO841907L (no) | 1984-11-14 |
| SU1390403A1 (ru) | 1988-04-23 |
| FR2545875B3 (fr) | 1985-10-18 |
| DK170184A (da) | 1984-11-14 |
| SE8402552D0 (sv) | 1984-05-11 |
| FI841562A0 (fi) | 1984-04-18 |
| DK170184D0 (da) | 1984-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5947129B2 (ja) | 内燃エンジンの排気マニホルド | |
| US4512716A (en) | Vortex transition duct | |
| US3930747A (en) | Turbine housing | |
| US3614259A (en) | Turbine casing | |
| US6931833B2 (en) | Pulse combustion device | |
| US4175640A (en) | Vortex generators for internal mixing in a turbofan engine | |
| CA1201599A (en) | Method and apparatus for wastegating turbocharged engine with divided exhaust system | |
| US3552876A (en) | Pulse sensitive turbine nozzle | |
| US5713200A (en) | Exhaust system for a turbocharged internal combustion engine | |
| US6101812A (en) | Motor brake arrangement for a turbocharged engine | |
| US6302647B1 (en) | Turbine inlet scroll | |
| US3077071A (en) | Exhaust system for turbocharged engine | |
| CS242619B1 (en) | Exhaust system of a combustion engine supercharged by turbo blower | |
| US3024604A (en) | Aircraft jet propulsion apparatus with thrust reversing means | |
| US2899797A (en) | Turbocharger for internal combustion engines | |
| US3069848A (en) | Jet lift gas turbine engines having thrust augmenting and silencing means | |
| US5069036A (en) | Exhaust gas line system for a supercharged internal combustion engine | |
| JP4420147B2 (ja) | プラグノズルジェットエンジン | |
| US11149556B2 (en) | Minicore cooling passage network having sloped impingement surface | |
| US2744381A (en) | Jet power plant for aircraft | |
| JP4061574B2 (ja) | ガスタービン用のローブミキサ | |
| US3659418A (en) | Variable gas turbine engine air intake | |
| CN113508076A (zh) | 用于飞行器涡轮喷射引擎短舱进气管的除冰装置 | |
| CS261217B2 (cs) | Přeplňovaný motor s vnitřním spalováním, obsahující turbokompresor s axiální turbinou | |
| WO2023241021A1 (zh) | 喷气分流式转子增压燃气轮机 |