CS241166B1 - Samohybná židle - Google Patents

Abstract

Řešení se týká samohybné židle, určené zejména pro osoby s omezenou pohyblivostí, poháněnou elektromotorem a baterií, která je opatřena centrálním hnacím a řídicím kolem (8), jehož zatížení lze podle potřeby měnit. Židle je dále vybavena dvojicemi koleček (11), otočných kolem svislé osy o 360’, jež jsou výkyvná kolem horizontální osy. Je možné i takové uspořádáni, kterým lze řídicí a hnací kolo (8) nadzvednout a upevnit v nadzvednuté poloze, čímž se usnadní přesun neobsazené židle. Samohybná židle je snadno ovladatelná a umožňuje pohyb i ve značně omezených prostorách. Hmotnost se rozkládá z větší části na kostru a jen minimum je přeneseno do řídicího systému.

Description

Vodicí čepy, nesoucí pomocí můstku případně třmene čočky, jsou uloženy v pouzdrech, umístěných na horních a dolních koncích držáků. Vzdálenost mezí pouzdry je větší, než je největší rozměr brzdové destičky.

4Γ1

Obr. 1 , Vynález se^týká kotoučové brady- pro trakční podvozky kolejových vozidel, zejména tramvají. Tuto brzdu lze použít jako brzdu provozní, v návaznosti na brzdu elektrodynamickou, jednak jako Brzdu parkovací při vyvození brzdové síly pružinou v brzdiči.

Známé jsou kotoučové brzdy s kotoučem upevněným na nápravě vozidla, vybavené samočinným seřizováním odlehlosti brzdového obložení od kotouče. Nevýhodou těchto brzd je ta okolnost, že je nelze zabudovat do všech podvozků, zejména do podvozků s nápravami uloženými v nohavicích.

Známé jsou též bubnové brzdy s bubnem upevněným na hřídeli trakčního elektromotoru. Bubnové brzdy mají ruční seřizování odlehlosti brzdového obložení. Nevýhodou těchto brzd je obtížné seřizování odlehlosti obložení a pracná výměna obložení.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje kotoučová brzda podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že vodicí čepy, nesoucí pomocí můstku, případně třmene, čočky, jsou uloženy v pouzdrech umístěných na horních a dolních koncích držáků. Vzdálenost mezi pouzdry je větší, než je největší rozměr brzdové destičky.

Umístění pouzder vodicích čepů na horní a dolní konce držáků, na vzdálenost větší, než je největší rozměr brzdové destičky, umožňuje snadnou výměnu opotřebovaných brzdových destiček.

Příkladné provedení kotoučové brzdy podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu. Na obr. 1 je pohled z boku na brzdu s částečným řezem v místě horního vodicího čepu. Na obr. 2 je čelní pohled na brzdu připevněnou na štít elektromotoru. Na obr. 3 je podélný řez brzdou a na obr. 4 jemu odpovídající příčný řez.

Levý držák 1, na obr. 1, je připevněn k pravému držáku 2 a ten patkami na štít 3 elektromotoru. Na vnitřních stranách obou držáků 1, 2 jsou uloženy brzdové destičky 4. Mezerou mezi brzdovými destičkami 4 prochází brzdový kotouč 5, upevněný na hřídeli 6 elektromotoru, na obr. 2. Oba držáky 1, 3, apObr^h jsou na horním i dolním koncV^Jjqířfný; pouzdry 7, -kterými prochází vodicí čepy 8.' Vzdálenost mezi pouzdry 7 je, větší, než .největší rozměr brzdové destičky,4.Na straně přivrácené k elektromotoru jsou vodicí čepy 8 spojeny můstkem 9, v jehož středu je upevněna čočka 10, opírající se o brzdovou destičku 4 v pravém držáku 2. Na straně odvrácené od elektromotoru jsou vodicí čepy 8 spojeny třmenem 11, v jehož středu je uloženo vnější vodítko 12, na obr. 3. Na vodítku 12 je z pravé strany nasazen opěrný kroužek 13, opatřený na pravé straně kapkovitými drahami pro kuličku 14. Odtlačovací kroužek 15, opatřený na levé straně kapkovitými drahami, na obr. 4, pro kuličky 14, je nasazen na valivém ložisku 16, na obr. 3, uloženém na vnitřním vodítku 17, které je zčásti umístěno ve vnějším vodítku 12. Na obvodu odtlačovacího kroužku 15 je drážka pro uložení a upevnění jednoho konce lanka 18, jehož druhý konec je zakotven v nezakresleném brzdiči. Mezi kroužek 20, upevněný na levém konci vnitřního vodítka 17 a vnější vodítko 12 je vložena pružina 21.

Funkce kotoučové brzdy podle vynálezu je následující: Tahem lanka 18 brzdicí silou, vyvolanou brzdičem, se natočí odtlačovací kroužek 15 proti opěrnému kroužku 13 a vlivem kapkovitých drah v těchto kroužcích kuličky 14 odtlačí oba kroužky 13, 15 od sebe. Pohyb odtlačovacího kroužku 15 se přenese prostřednictvím valivého· ložiska 16 na vnitřní vodítko 17, dále na regulační šroub 19 a na čočku 10, která se opře o brzdovou destičku 4 v levém držáku 1. Po dosednutí této brzdové destičky na brzdový kotouč 5 se reakce brzdicí síly přenese prostřednictvím třmene 11, vodicích čepů 8, můstku 9 a čočky 10 na brzdovou destičku 4 v pravém držáku 2. Tak je zajištěn stejný přítlak obou brzdových destiček 4 na brzdový kotouč 5. Při odbrzdění, tj. při povolení lanka 18, tlakem pružiny 20 na kroužek 21, na vnitřním vodítku 17, se vrátí obě čočky 10 do· základní polohy a brzdové destičky 4 se uvolní.

Claims (1)

1. pRedmEt

   Kotoučová brzda kolejového vozidla s brzdovým kotoučem na hřídeli elektromotoru, \ s brzdovými destičkami umístěnými po obou stranách brzdového kotouče v držácích, spolu spojených a připevněných ke štítu elektromotoru, s čočkami, opírajícími se o brzdové destičky, přičemž jedna čočka se prostřednictvím, regulačního šroubu a vodítek

   VYNÁLEZU opírá o opěrný a otáčivý odtlačovací kroužek, spojený s brzdičem, vyznačená tím, že vodicí čepy (8), nesoucí pomocí můstku (9), případně třmene (11) čočky (10), jsou uloženy v pouzdech (7), umístěných na horních a dolních koncích držáků (1, 2), přičemž vzdálenost mezi pouzdry (7) je větší, než je největší rozměr brzdové destičky (4).