CS239513B1

CS239513B1 - Apparatus for time tarcking of operating aggregates running time of motor conveyance

Info

Publication number: CS239513B1
Application number: CS823891A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Mlejnek; Stanislav Cermak
Original assignee: Zdenek Mlejnek; Stanislav Cermak
Priority date: 1982-05-27
Filing date: 1982-05-27
Publication date: 1986-01-16
Also published as: CS389182A1

Abstract

lešení se týká zařízení, kterým se sleduje doba chodu provozních agregátů motorových dopravních prostředků, zejména chodu motoru a naftového topení. Kontroluje se jím denní práce řidiče, která se zaznamenává na papírový záznamový kotouč. V pracovním systému zařízení je umístěn ovládací prvek, jako je spínací skříňka a záznamový prveK, jako je již zmíněný papírový kotouč otáčející se od pohybu hodinového strojku. Dále psací hrot pohybující ae po záznamovém kotouči, umístěný na části přestavovaoího mechanismu, například odpruženém výkyvném ramení nebo odpruženém tahle. Podstata řešení spočívá v tom,"že proti odpruženému výkyvnému rameni nebo odpruženému táhlu je umístěn elektromagnet připojený ke svorkovnici spínací skřínky ovládacího prvku provozního agregátu. Přitom kotva elektromagnetů je umístěna na výkyvném rameni nebo odpruženém táhle. Odpružené výkyvné rameno nebo odpružené táhlo může být také přímo spojeno s membránovým tlakoměrem provozního agregátu, například mazacího systému motoru. Zařízení lze použít u všech motorových dopravních prostředků sloužících jednak k přepravě osob nebo nákladů, jednak ke sledování různých pracovních činností, jako u autobagru, autojeřábu apod.scaffolding refers to equipment laying monitors the running time of the operating aggregates motor vehicles, in particular engine and diesel heater. It controls the daily work of the driver, which is recorded on paper recording disc. In the device's work system there is a control like switch box and recording element like is the aforementioned paper rotating disc the movement of the movement. Further writing tip moving ae after recording reel, placed on the rebuilding part mechanism, for example spring-loaded arm or sprung this one. Essence The solution lies in the fact "that against the sprung swinging arm or sprung arm an electromagnet attached to the rod to the control box terminal block of an operating aggregate element. Anchor the electromagnets is located on the swinging arm or suspension rod. Sprung the swinging arm or the spring rod can also be directly linked to the membrane operating aggregate pressure gauge, for example engine lubrication system. The device can be used for all motor vehicles for the transport of persons or cost, and to track different work activities, such as a car job, a crane, etc.

Description

Vynález se týká zařízení, kterým se sleduje doba chodu provozních agregátů motorových dopravních prostředků, zejména chodu motořM a naftového topení.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for monitoring the running time of operating units of motor vehicles, in particular the operation of engines and diesel heating.

Některé dopravní motorové prostředky, zejména sloužící k přepravě osob a nákladů, používají registračních přístrojů, kterými se sleduje a také kontroluje denní práce řidiče. Všechny sledované ukazatele se za tím účelem zaznamenávají na záznamový kotouč a jsou jen registrací základních údajů provozu motorového vozidla. Je to počet ujetých kilometrů, rychlost jízdy a počet otáček motoru. Tyto ukazatele je dále možno sledovat při používání vozidla dvěma řidiči. Jiných ukazatelů, jako sledování doby chodu pohonných agregátů dopravních prostředků, se pro záznam do záznamového kotouče nepoužívá.Some means of transport, in particular for the transport of persons and goods, use recording devices to monitor and control the daily work of the driver. For this purpose, all monitored indicators are recorded on the recording disc and are only a registration of the basic data of motor vehicle operation. It is the mileage, driving speed and engine speed. These indicators can also be monitored when the vehicle is used by two drivers. Other indicators, such as the tracking of the running time of the vehicle's power units, are not used for recording to the recording disc.

Dosavadní registrace záznamu provozu motorového vozidla se provádí prostřednictvím tachografů na papírové záznamové kotouče k tomu účelu patřičně ocejchovaných. Tachografy jsou ve výbavě dopravních prostředků ponejvíce osobních a nákladních a v některých případech dokonce povinnou výbavou. Jejich konstrukční uspořádání je nejrůznějších provedení, přičemž jejich podstatou jsou náhony odvozené od náhonů ukazatele počtu ujetých kilometrů, rychloměru a otáčkoměru, přivedených do tachografu na zapisovací prostředek. Zapisovací prostředek, v podstatě kovový hrot, pak rytím v záznamovém kotouči opatřeném zvláštní měkkou vrstvou, provádí záznam.Previous registration of motor vehicle traffic records is carried out by means of tachographs on paper recording discs appropriately calibrated for this purpose. Tachographs are mostly passenger and freight equipment and in some cases even mandatory equipment. Their design is of a variety of designs, the essence of which is a drive derived from the mileage, speedometer and tachometer drives supplied to the tachograph on the recording means. The recording means, essentially a metal tip, then engraves in a recording disc provided with a separate soft layer.

Tachografy, jako přístroje k zaznamenávání uvedených údajů, se ukázaly nezbytným prostředkem pro sledování výkonnosti dopravních prostředků, ale také i průkazným materiálem v případech dopravních nehod. Přesto jen dosavadním sledováním základních údajů provozu motorových vozidel je tato oblast příliš omezená a nedává přehled o dalších velmi důležitých skutečnostech, jako je spotřeba pohonných prostředků v souvislosti s časem chodu pohonného agregátu a dalších.Tachographs, as instruments for recording such data, have proved to be a necessary means of monitoring the performance of means of transport, but also of evidence in the case of road accidents. Yet only by observing the basic data of motor vehicle operation so far, this area is too limited and does not give an overview of other very important facts, such as fuel consumption in connection with the running time of the power pack and others.

239 513239 513

- 3 “- 3 "

Nevýhody současného stavu odstraňuje a další zdokonalení přináší zařízení ke sledování doby chodu provozních agregátů motorových dopravních prostředků, zejména chodu motoru a naftového topení, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že proti odpruženému výkyvnému rameni nebo odpruženému táhlu je umístěn elektromagnet připojený ke svorkovnici spínací skříňky ovládacího prvku provozního agregátu, jehož kotva je umístěna na výkyvném rameni nebo odpruženém táhle, případně je odpružené výkyvné rameno nebo odpružené táhlo přímo spojeno s membránovým tlakoměrem provozního agregátu, například mazacím systémem motoru·Disadvantages of the present state are eliminated and further improvements are provided by the device for monitoring the running time of operating units of motor vehicles, in particular the running of the engine and diesel heating, according to the invention, which is based on the electromagnet connected to the switching terminal block. the operating unit control box, the anchor of which is located on the swinging arm or suspension rod, or the suspension swinging arm or suspension rod is directly connected to the operating unit diaphragm pressure gauge, for example by an engine lubrication system ·

Výhodou tohoto vynálezu je ta skutečnost, že navíc kromě dosavadních zaznamenávaných údajů v tachografech se zaznamenávají další činnosti pohonných agregátů, jako chodu motoru, naftového topení a dalších. Jimi se sleduje a kontroluje využitelnost vozidel v přepravě, zejména délka činnosti topného zařízení, vlastní chod motoru vozidla a dalších, jako počet sklopení valníku podle vykázaného množství řidičem v denním záznamu, využitelnost vozidla v přepravě, přetěžování vozidla· Tyto údaje jsou získávány prostřednictvím jednoduchého způsobu a rovněž tak i jednoduchého zařízení. Přitom je podstatné to, že není možné ovlivňovat mechanismus tohoto zařízení vnějšími nežádoucími zásahy třetích osob.The advantage of the present invention is that, in addition to the tachograph data recorded so far, other activities of the propulsion units such as engine operation, diesel heating and others are recorded. They monitor and check the usability of vehicles in transport, especially the length of operation of the heating equipment, the actual operation of the engine of the vehicle and others, such as the number of flatbed tilts according to the amount reported by the driver in the daily record, usability of the vehicle in transport, vehicle overloading. as well as simple equipment. What is essential is that it is not possible to influence the mechanism of the device by external unwanted interference by third parties.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, na nichž obr. 1 představuje nárys zařízení ke sledování chodu motoru a naftového topení a obr. 2 jeho alternativní uspořádání.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a front view of a device for monitoring the operation of an engine and a diesel heater, and Fig. 2 shows an alternative arrangement thereof.

V tělese 1_, například tachografu opatřeného papírovým záznamovým kotoučem 2, je umístěna svorkovnice 3 spojená vodičem s neznázorněným ovládacím prvkem, jako spínací skříňkou naftového topení. Svorkovnice 3 je spojená vodičem 4 s mechanickým prostředkem, jako elektromagnetem 5 upevněným k tělesu 1. Proti jádru 6 elektromagnetu 5 ukostřeného na tělese 1 je umístěna kotva 7 spojená s přestavovacím mechanismem, v tomto případě tvořeným ramenem 8 společně s kotvou 7.» výkyvné uloženým na čepu 9. Čep 9^ j® upevněn v tělese L· Konec ramene 8 je umístěn proti záznamovému kotouči 2, například zasahuje do míst jeho vnitřní části, a je opatřen psa2Íjg hrotem 10^ dosedajícím na záznamový kotouč 2. Na konci kotvy 7 je zavěšena pružina 11, jejíž druhý konec je zavěšen na k 239 913 protilehlém závěsu 12 upevněném v tělese 1. Pružina 11 působí ve směru od jádra 6 elektromagnetu 5 a dotlačuje kotvu 7 na doraz 13 připevněný k tělesu 1.In a body 7, for example a tachograph provided with a paper recording disk 2, there is a terminal 3 connected by a conductor to a control element (not shown), such as a switch box for an oil heater. The terminal 3 is connected by a conductor 4 to a mechanical means, such as an electromagnet 5 fixed to the body 1. An anchor 7 connected to the adjusting mechanism, in this case formed by the arm 8 together with the anchor 7, is positioned opposite the core 6 of the electromagnet 5 grounded on the body 1. The end of the arm 8 is positioned against the recording disc 2, for example extending into the places of the inner part thereof, and is provided with a dog tip 10 abutting on the recording disc 2. At the end of the anchor 7 is a spring 11 is suspended, the other end of which is hinged to the 239 913 opposite hinge 12 mounted in the body 1. The spring 11 acts in the direction away from the core 6 of the electromagnet 5 and pushes the armature 7 to a stop 13 attached to the body 1.

V tělese jL je dále v blízkosti elektromagnetu 5 umístěn další mechanický prostředek, v tomto případě membránový tlakoměr 14 mazacího systému motoru, ovládaný od činnosti motoru při sepnutí ovládacího prvku, to je spínací skříňky. Membránový tlakoměr 14 je opatřen neznázorněným mechanismem, reagujícím na změny tlaků v mazacím systému motoru. 3 tímto mechanismem je spojen přestavovací mechanismus. V tomto případě tvořeným palcem 15 upevněným na jednom konci táhla 16. Druhý konec táhla 16 je upevněn, například pomocí šroubů 17. na jezdci 18 uloženém na konzole 19, přestavitelně umístěné na tyči 20 ve směrech B - B*. Tyč 20 je upevněna v tělese I_ ve směru táhla 16. Konec jezdce 18 je opatřen psa cím hrotem 21,dosedajícím na záznamový kotouč 2. V tomto případě zasahuje do míst jeho obvodu. V základní poloze jezdec 18 dosedá na doraz 22 působením pružiny 23 zavěšené jedním koncem na táhle 16, druhým na protilehlém kolíku 24 upevněném v tělese 1^ stejně jako doraz 22.Further, a further mechanical means, in this case a diaphragm pressure gauge 14 of the engine lubrication system, which is actuated from the operation of the motor when the control element, i.e. the switch box, is actuated, is located in the body 11 near the electromagnet. The diaphragm pressure gauge 14 is provided with a mechanism (not shown) responsive to pressure changes in the engine lubrication system. 3, the adjusting mechanism is connected by this mechanism. In this case, the thumb 15 fixed at one end of the rod 16. The other end of the rod 16 is fixed, for example by means of screws 17, on a slider 18 mounted on a bracket 19, displaceably positioned on the rod 20 in directions B - B *. The rod 20 is fixed in the body 7 in the direction of the rod 16. The end of the slider 18 is provided with a dog tip 21 abutting the recording disc 2. In this case, it extends into its periphery. In the basic position, the slider 18 abuts against the stop 22 by means of a spring 23 hinged at one end on the rod 16, the other on the opposite pin 24 fixed in the body 11 as well as the stop 22.

V alternativním provedení je zařízení pro sledování chodu naftového topení stejné, avšak namísto membránového tlakoměru 14 je opatřeno dalším elektromagnetem 26. Oba elektromagnety 5, 25. jsou vodičem 4, 26 spojeny se svorkovnicí 27. Druh)⁷ vývod elektro magnetu 5 je ukostřen na tělese I., zatímco další elektromagnet 25 je spojen přes svorkovnici 27 s neznázorněným tlakovým spínačem umístěným v okruhu mazacího systému motoru. Pohyb tlakového spínače je převáděn na elektrické impulsy, které jsou přiváděny na svorkovnici 27., Proti jádru elektromagnetu 25 je umístěna kotva 30, která je upevněna, například šrouby 17^ na jezdci 18 uloženém na konzole 19. Konzola 19 je přestavitelně uložena na tyči 20 ve směrech B, Konec jezdce 18 je jako u předcházejícího provedení opatřen psacím.hrotem 21 dosedajícím na záznamový kotouč 2. V základní poloze jezdec 18 dosedá na doraz 22 působením pružiny 23 zavěšené jedním koncem na kotvě 30, druhým na protilehlém kolíku 24 upevněném v tělese 1 stejně jako doraz 22.In an alternative embodiment, the oil heater monitoring device is the same, but instead of the diaphragm pressure gauge 14 is provided with an additional solenoid 26. Both solenoids 5, 25 are connected to a terminal 27 via a conductor 4, 26. Type ⁷ 1, while another electromagnet 25 is connected via terminal block 27 to a pressure switch (not shown) located in the circuit of the engine lubrication system. The movement of the pressure switch is converted into electrical pulses which are supplied to the terminal block 27. An anchor 30 is placed opposite the core of the electromagnet 25, which is fixed, for example by screws 17 on the slider 18 mounted on the bracket 19. The bracket 19 is adjustable in the directions B, the end of the slider 18 is provided, as in the previous embodiment, with a writing tip 21 abutting the recording disc 2. In the basic position, the slider 18 abuts against the stop 22 under spring 23 suspended by one end on the armature 30 and the other on the opposite pin 24 fixed in the body. 1 as well as the stop 22.

239 513239 513

Činnost zařízení, kterým se provádí záznam do záznamového kotouče 2, je závislá od činnosti naftového topení a motoru vozidla. Jejich doba chodu se snímá následujícím způsobem·The operation of the recording device 2 depends on the operation of the diesel heater and the vehicle engine. Their running time is scanned as follows ·

Jestliže se uvede do činnosti naftové topení, je přivedeno ze spínací skříňky příslušné napětí na svorkovnici 3 a odtud prostřednictvím vodiče 4 do elektromagnetu 5. V tom okamžiku jeho jádro 6 přitáhne kotvu 7 s ramenem 8. S nimi se přestaví i psací hrot 10, který na záznamovém kotouči 2 otáčejícím se od pohybu hodinového strojku vyznačí čarou začátek chodu naftového topení ve tvaru ozubu. Je-li naftové topení v provozu, je kotva 7 stále přitažena a psací hrot 10 vykonává v záznamovém kotouči 2 čáru, která je úměrná časovému odpočtu ze záznamového kotouče 2. Jestliže še činnost naftového topeni přeruší vypnutím spínací skříňky, zmizí napětí na svorkovnici 3, čímž dojde k odpadnutí kotvy 7 a posunutí ramene 8 s psacím hrotem 10 od působepí pružiny 11 do základní polohy. Psací hrot 10 provede v záznamovém kotouči 2 čáru ve tvaru ozubu, který je na úrovni původního stavu a který udává konec chodu naftového topení. Každým dalším uvedením naf tového topení do činnosti se popsaným způsobem zaznamenávají další údaje do záznamového kotouče 2.When the oil heater is actuated, the appropriate voltage is applied to the terminal 3 from the switch box and from there via the conductor 4 to the electromagnet 5. At that time, its core 6 pulls the armature 7 with the arm 8. With them the writing tip 10 adjusts. on the recording disc 2 rotating from the movement of the watch movement, it marks the start of the running of the oil heater in the form of a tooth. When the oil heater is in operation, the armature 7 is still tightened and the stylus 10 executes in the recording disc 2 a line proportional to the time deduction from the recording disc 2. If the oil heater is interrupted by switching off the switch box, the voltage at terminal 3 disappears. thereby dropping the armature 7 and shifting the arm 8 with the writing tip 10 from the spring 11 to its initial position. The writing tip 10 carries a toothed line in the recording disk 2, which is at the initial state and which indicates the end of the diesel heater operation. Each further operation of the diesel heater further data is recorded in the recording disc 2 as described above.

Při uvedení do chodu motoru vozidla dochází postupně ke zvyšování tlaku oleje v mazacím systému, v němž se nachází i membránový tlakoměr 14. Zvýšený tlak oleje v tomto systému působí na mechanismus membránového tlakoměru 14 a přes něj na palec 15 táhla 16, které je přestavováno ve směru B. S přestavováním táhla 16 je přestaven jezdec 18 včetně psacího hrotu 21_, vyznačující začátek chodu motoru čárou v záznamovém kotouči 2 a dalších následujících ozubů odpovídajících změnám tlaků v membránovém tlakoměru 14 a času otáčejícího še záznamového kotouče 2. Záznam se provádí po celou dobu činnosti motoru. Jakmile se motor zastaví, tlak v membránovém tlakoměru poklesne a mechanismus membránového tlakoměru 14 se vrátí do své základní polohy. Přes palec 15 je ve směru b' přestavováno táhlo 16. jezdec 18 a psací hrot 10. až jezdec 18 dosedne na doraz 22 za spolupůsobení pružiny 23. Psací hrot 10 se tak vrátí na úroveň původního záznamu, čímž udává konec chodu motoru vozidla. Při každém dal239 513 ším nastartování motoru se činnost zařízení opakuje, jak bylo popsáno, včetně záznamu do záznamového kotouče 2.When the vehicle engine is started, the oil pressure in the lubrication system is gradually increased, including the diaphragm pressure gauge 14. The increased oil pressure in this system acts on the diaphragm pressure gauge mechanism 14 and over it on the thumb 15 of the drawbar 16, which is With the adjustment of the rod 16, the slider 18 including the stylus 21 is adjusted, indicating the start of the engine running line in the recording disc 2 and other subsequent teeth corresponding to the pressure changes in the diaphragm manometer 14 and the time rotating the recording disc 2. engine operation. Once the engine has stopped, the pressure in the diaphragm pressure gauge will drop and the diaphragm pressure gauge mechanism 14 will return to its home position. A slider 16 is moved over the thumb 15 in the direction b ' of the slider 18 and the stylus 10 until the slider 18 abuts against the stop 22 by the action of the spring 23. Thus, the stylus 10 returns to the original recording level. Each time the engine is started, the operation of the device is repeated as described, including recording to the recording disc 2.

U alternativního provedení uvedeného na obr. 2 je činnost pro zaznamenávání údajů naftového topení stejná jako u provedení^·» dle obr. 1. Zaznamenávání údajů pro chod motoru se v podstatě také shoduje, ale rozdíl je v principu ovládání jezdce 18 přes kotvu 30 elektromagnetu 25, umístěnou na odpruženém táhle 16. To znamená, že jestliže je uveden do chodu motor vozidla, dochází postupně ke zvyšování tlaku v mazacím systému motoru, čímž dojde k sepnutí tlakového spínače a prostřednictvím elektrického signálu k přitažení kotvy 30. S kotvou 30 se současně přestaví ve směru B odpružené táhlo 16 a jezdec 18 s psacím hrotem 21, který vyznačí ozubem v záznamovém kotouči 2 začátek chodu motoru a následující čarou činnost motoru. Záznam trvá po dobu činnosti motoru, který je úměrný časovému odpočtu ze záznamového kotouče 2. Po zastavení motoru zmizí tlak v mazacím systému motoru, a tím i v tlakovém spínači. Elektrický signál způsobí odpadnutí kotvy 30 elektromagnetu 25 a jezdec 18 s psacím hrotem 21 je přestaven ve směru B* do základní polohy působením pružiny 23, až dosedne na doraz 22. Psací hrot 21 provede do záznamového kotouče 2 čáru ve tvaru ozubu, která udává konec činnosti motoru. Současně se dostane na úroveň původního záznamu. Při každém dalším nastartování motoru se činnost zařízení opakuje, jak bylo popsáno, včetně záznamu do záznamového kotouče 2.In the alternative embodiment shown in Fig. 2, the operation for recording the oil heater data is the same as in the embodiment of Fig. 1. The data logging for the operation of the engine is basically the same, but the difference is in operating the slider 18 over the electromagnet armature 30 This means that when the engine of the vehicle is actuated, the pressure in the engine lubrication system increases gradually, triggering the pressure switch and, via an electrical signal, pulling on the armature 30. The armature 30 is simultaneously in the direction B, the spring rod 16 and the slider 18 with the writing tip 21, which mark the start of the engine operation and the next line the operation of the engine, by a tooth in the recording disk 2. Recording lasts for the duration of the engine operation, which is proportional to the time taken from the recording disc 2. After stopping the engine, the pressure in the engine lubrication system and thus in the pressure switch disappears. The electrical signal causes the armature 30 of the solenoid 25 to fall off, and the slider 18 with the stylus 21 is moved in the B * direction to the home position by spring 23 until it abuts 22. The stylus 21 makes a toothed line in the recording disc 2 engine operation. At the same time it reaches the level of the original record. Each time the engine is started, the operation of the device is repeated as described, including recording to the recording disc 2.

Záznamový kotouč 2 se po uplynutí stanovené doby vyjme z tachografu a provede se podle záznamů v něm obsažených patřičné vyhodnocení. Podle výsledků vyhodnocení je možno provést příslušná opatření, například odstranit zbytečný chod motoru, jako při čekání, skládání nákladu, upravit správný režim naftového topení a podobně. Za tím účelem lze tohoto způsobu a zařízení použit u všech motorových dopravních prostředků sloužících jednak k přepravě osob nebo nákladů, jednak ke sledování různých pracovních činností, například činnosti autobagru nebo autojeřábu a podobně.The recording disc 2 is removed from the tachograph after a specified period of time and is evaluated according to the records contained therein. Depending on the results of the evaluation, appropriate measures may be taken, for example to eliminate unnecessary engine operation such as waiting, folding the load, adjusting the proper mode of diesel heating, and the like. For this purpose, this method and apparatus can be used for all motor vehicles used both for transporting persons or goods, and for monitoring various working activities, for example, the activity of an excavator or crane truck and the like.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

239 513

Apparatus for monitoring the running time of operating units of motor vehicles, in particular the running of the engine and diesel heating, in whose working system a control element, such as a switch box, is disposed and is further provided with a recording element such as a paper disc rotating from the movement of the clockwork; after a recording disc located on a part of the adjusting mechanism, for example a spring-loaded pivoting arm or spring-loaded linkage, characterized in that an electromagnet (5, 25) connected to the terminal block (3) is located opposite the spring-loaded pivoting arm (8) or spring-loaded drawbar (16). 27) operating unit control box whose anchor (7, 30) is located on the swivel arm (8) or suspension rod (6) or the sprung arm (8) or suspension rod (16) is directly connected to a diaphragm pressure gauge (1 ^) operating unit, eg engine lubrication system ·