CS239113B1 - Kombinovaná převodovka - Google Patents

Abstract

Kombinovaná převodovka je určena pro pohon stírátek ochranných skel dopravních prostředků. Šroubové kolo sdružené s pastorkem čelního soukolí je volně točně uloženo na samostatném hřídeli a pastorek je v záběru s čelním kolem pevně spojeným s jiným samostatným hřídelem. Vynález umožňuje snížení hlučnosti převodovky.

Description

Vynález ee týká kombinované převodovky 8 nesouose uspořádaným šroubovým a čelní* převodem, která je určena pro pohon stirátek skel dopravních prostředků, zejména automobilů.

Dosud známé převodovky používané pro pohon stirátek skel dopravních prostředků jsou většinou tvořeny jedním šnekovým převodesu Tyto prevov dovky mají velkpu nevýhodu v tom, že při praktickém provoz» se stírátky je maximálně namáháno ozubené kole ve dvou místech na obvodě ozubení, která odpovídají úvratím stirátek při kyvném pohybu· V těchto úvratích dochází k největšímu dynamickému zatížení. Důsledkem je častá poruchovost ozubených kol vlivem nadměrného opotřebení těch zubů, na které opakovaně působí maximální zatížení· Z těchto důvodů je nutné ozubená kola patřičně dimenzovat, čímž se rozměry převodovek zvětšují. Životnosti těchto převodovek jsou nízké.

Druhým typem převodovky, která se pro pohon stirátek skel dopravních prostředků používá, je převodovka planetová. Tato převodovka umožňuje sice vystřídávání maximálně namáhaných zubů ozubených kol a tím vyšší životnost, ale má nevýhody, které spočívají v její velké složitosti. Planetová pře- 2239 113 vodovka má velký počet ozubených kol a proto i velké rozměry· Z hlediska ekonomického je tato planetová převodovka velmi náročná, jak spotřebou materiálu, tak i pracnosti při výrobě·

Uvedené nevýhody dosud známých převodovek pro pohon stiráték skel dopravních prostředků odstraňuje kombinovaná převodovka g nesouose uspořádaným šroubovým a čelním převodem podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že šroubové kolo sdružené s pastorkem Čelního soukolí je volně točně uloženo na samostatném hřídeli a pastorek je v záběru s Čelním kolem pevně spojeným s jiným samostatným hřídelem nebe na tomto hřídeli volně točně uloženým, přičemž dílčí převodový poměr čelního ozubení i celkový převodový poměr čelního a šroubového ozubení jmou iracionálnío

Vynález přináší tyto výhodyi +/zvýšení životnosti oproti jednoduché nejčastěji používané převodovce, / zmenšení zastavovacích rozměrů a hmotnosti oproti planetové převodovce, / snížení, pracnosti při výrobě a snížení spotřeby materiálu oproti planetové převodovce .

Příklad provedení tohoto vynálezu je uveden na výkrese, ktezý znázorňuje osový řez převodovkou stěrače· Do tělesa převodové skříně 1 ústí hřídel pohonného elektromotoru se šnekovým ozubením £, které převádí točný pohyb na první ozubení s šikmými zuby dvoukola které je volně točně uloženo na samostatném hřídeli 4 pevně nalisováném v tělese skříně^Druhá část ozubení dvoukola j pohání čelní ozubené kolo j>, které je pevně spojeno s výstupním hřídelem 6 točně uložením v ložiskách 2 nalisovaných v tělese

V, _{v m} skříně^ Výstupní hřídel £ převádí točný moment na pákový náhon stírátek· Dílčí převodový poměr čelního ozubení i výsledný převodový poměr jsou iracionální a umožňují tedy vy střídávání maximálně namáhaných zubů všech ozu1-ibených kol· Obě ozubená kola/ lze vyrobit z plastické hmoty, což umožňuje

3239 113 použití moderní beztřískové technologie a zároveň snižuje hladinu hluku převodovkyo

Vynález lze využít hlavně u stěračů, které slouží k pohonu stírátek skel dopravních prostředků , zejména osobních a nákladních automobilů, traktorů, autobusů, tramvají, lokomotiv, stavebních strojů, trolejbusů, apod.

Claims (1)

1. Předmět vynálezu^ 239 113

   Kombinovaná převodovka s nesouose uspořádaným ěroubovýo a čelním převodem pro pohon stirátsk skel dopravních prostředků,zejména automobilů, vyznačená cÁvottbofq C30A tím, že šroubové kolo sdružené s pastorkemfčelnlho soukolí Í9é je volně točně uloženo na samostatném hřídeli (4) a pastorek/je v záběru s čelním kolem (5) pevně spojeným s jiným samostatným hřídelem (6) nebo na tomto hřídeli/volně točně uloženým, přičemž dílčí převodový poměr čelního esubemí i celkový převodový poměr čelního a šroubového eeubeat jsou iracionálnío