CS239005B1

CS239005B1 - Equipment for remote control of the locomotive's pneumatic brake

Info

Publication number: CS239005B1
Application number: CS835033A
Authority: CS
Inventors: Josef Lupinek
Original assignee: Josef Lupinek
Priority date: 1983-07-04
Filing date: 1983-07-04
Publication date: 1985-12-16
Also published as: CS503383A1

Abstract

Vynález se týká zařízení pro dálkové ovládáni přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy, za účelem ovládání této brzdy ze stabilního stanoviště mimo lokomotivu. Podstatou vynálezu je, že v okruhu přímočinné brzdy spojuje dvojitý zpětný ventil brzdičů a dvojíte zpětné záklopky brzdových válců potrubí, do kterého je vložen vypouštěoi ventil řízený dálkově ovládaným elektropneumatiokým ventilem.The invention relates to a device for remote control of a direct-acting pneumatic brake of a locomotive, for the purpose of controlling this brake from a stable position outside the locomotive. The essence of the invention is that in the direct-acting brake circuit, a double check valve of the brake actuators and double check valves of the brake cylinders are connected by a pipeline into which a discharge valve controlled by a remotely controlled electropneumatic valve is inserted.

Description

Vynález se týká zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy za účelem ovládání této brzdy ze stabilního stanoviště mimo lokomotivu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for remote control of a direct acting pneumatic brake of a locomotive in order to control the brake from a stable location outside the locomotive.

V závodech, dolech nebo železničních stanicích, kde jsou pl něny vagony vlakových souprav z násypných zařízení, je problémem přesné a rychlé najíždění vagonů pod tato násypná zařízení. Strojvedoucí z lokomotivy je od tohoto místa značně vzdálen a ne ní schopen rychle a spolehlivě s vagony najíždět pod násypky a často se sypká hmota vysype mimo vagon a tak způsobí velké zdržení při nakládání a pochopitelně velké ztráty.In factories, mines or railway stations, where wagons of train sets from charging equipment are filled, the problem is that the wagons can be driven quickly and precisely below these charging equipment. The driver of the locomotive is far from this place and is not able to quickly and reliably drive the wagons underneath the hoppers, and often the loose material is discharged off the wagon, causing great delays in loading and, of course, large losses.

Jsou známy pneumatické ovládací systémy pro dálkové ovládání bez lokomotiv. Sestávají z brzdících a odbrzďovacích ventilů, obvykle elektropneumaticky řízených. Pro urychlené plnění a vyprazdňování brzdových válců jsou ještě navíc montována tlaková relé. Do obvodu brzdy lokomotivy je systém pro dálkové ovládání připojen další dvojitou zpětnou záklopkou. V tomto případě je nutno samostatně ovládat brzdící i odbrzďovací ventily a proto jsou tyto systémy dálkového ovládání složité a poruchové.Pneumatic remote control systems without locomotives are known. They consist of brake and release valves, usually electro-pneumatically controlled. In addition, pressure relays are also fitted to accelerate the filling and emptying of the brake cylinders. The remote control system is connected to the locomotive brake circuit by another double check valve. In this case, the braking and release valves must be separately controlled and therefore these remote control systems are complex and malfunctioning.

Výše uvedené nedostatky částečně odstraní zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že do potrubí, které spojuje dvojitý zpětný ventil brzdiČů a dvojité zpětné záklopky brzdových Válců, je vložen vypouštěcí ventil řízený dálkově ovládaným elektropneumatickým ventilem. Účelem vynálezu je, že strojvedoucí, který přijede s prázdnou vlakovou soupravou pod násypné zařízení, zastaví vlakovou spupravu samočinnou brzdou» Potom samočinnou vlakovou brzdu odbrzdí a současně nastaví určitý brzdový stupeň přímočinné lokomotivní brzdy, brzdičem přímočinné brzdy» Výši nastaveného brzdového tlaku sleduje naThe aforementioned drawbacks are partially eliminated by the device for remote control of the direct acting pneumatic brake of the locomotive according to the invention, characterized in that a drain valve controlled by a remote-controlled electro-pneumatic valve is inserted into the pipeline connecting the double brake check valve and the double check valve. The purpose of the invention is that a driver who comes with an empty train under the hopper stops the train with the automatic brake »Then releases the automatic train brake and at the same time sets a certain brake stage of the locomotive brake.

239 005 tlakoměru brzdového válce. Na řídícím kontroléru nastaví určitý, jízdní stupeň, který ještě není bezpečně schopen rozjet vlakovou soupravu zabrzděnou přímočinnou lokomotivní brzdou. Potom předá strojvedoucí vlakovou soupravu k dálkovému ovládání, obsluze násypného zařízení, nacházejícího se mimo lokomotivu.239 005 Brake Cylinder Pressure Gauge. On the control controller, he sets a certain driving stage that is not yet safely able to start the train set with the direct-acting locomotive brake applied. Then the driver hands over the train for remote control to the operator of the hopper outside the locomotive.

Ovládání lokomotivy ze stabilního stanoviště obsluhy násypného zařízení je provedeno například radiovým pojítkem. Tímto se zavede řídící napětí na cívku elektropneumatického ventilu. Elektropneumatický ventil vpustí stlačený vzduch pod píst vypouštěcího Mšlítllu a ten zastaví přívod vzduchu do brzdových válců a tyto odvětrá. Tím se během několika vteřin uvolní brzdy lokomotivy a souprava, která je nyní tažena lokomotivou s předem nastaveným jízdním stupněm, podle délky a hmotnosti vlaku se dá do pohybu. Když příslušný vagon dojíždí pod násypku, obsluha násypného zařízení vydá povel k zastavení, elektropneumatický ventil ztratí napětí a vypouštěcí ventil se otevře. Stlačený vzduch pronikne opět do brzdových válců a lokomotivní brzda zastaví soupravu.The locomotive is controlled from a fixed charging station operator station by means of a radio link, for example. The control voltage is applied to the coil of the electro-pneumatic valve. The electro-pneumatic valve admits the compressed air under the discharge piston, which stops the air supply to the brake cylinders and exhausts them. This releases the locomotive brakes in seconds, and the train, which is now being towed by a locomotive with a preset gear, is set in motion depending on the length and weight of the train. When the wagon travels under the hopper, the operator of the hopper gives a stop command, the electro-pneumatic valve loses voltage, and the drain valve opens. The compressed air penetrates again into the brake cylinders and the locomotive brake stops the set.

Výhodou zařízení podle vynálezu je jeho jednoduchost a bezpečnost, poněvadž při každé poruše, to znamená ztrátě napětí na elektropneumatickém ventilu se souprava zabrzdí. Zařízením pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy podle vynálezu se zvyšuje rychlost a hospodárnost při nakládání sypkého materiá-, lu, nebol přesnost při najíždění vlakové soupravy a její zas,ta* Vení například pod násypkou nemůže zdaleka kvalitně provádět strojvedoucí z řidičského stanoviště lokomotivy, který je od násypných zařízení vzdálen a není schopen bez zdržení á ztrát rychle a spolehlivě najíždět s vagony pod násypky.The advantage of the device according to the invention is its simplicity and safety, since in every failure, i.e. loss of voltage on the electro-pneumatic valve, the assembly is braked. The direct-acting pneumatic brake remote control device according to the invention increases the speed and economy of loading of loose material, since the accuracy of the train set-up and its turn is not good, for example under the hopper cannot be done well by drivers from the locomotive's driving station. it is not able to drive quickly and reliably with the wagons underneath the hoppers without delay and loss.

Na přiloženém výkresu je schematicky zobrazeno příkladné provedení zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy podle vynálezu.In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of a device for remote control of a direct acting pneumatic brake of a locomotive according to the invention is shown schematically.

Do potrubí, které spojuje dvojitý zpětný ventil 2 brzdičů 1 a dvojité zpětné záklopky 7 brzdových válců 9» je zapojen vypouštěcí ventil 3 řízený dálkově ovládaným elektropneumatickým ventilem 4.A drain valve 3 controlled by a remote-controlled electro-pneumatic valve 4 is connected to the piping connecting the double check valve 2 of the brake valves 1 and the double check valves 7 of the brake cylinders 9 ».

Lokomotiva je zabrzděna přímočinnou lokomotivní brzdou. Stlačený vzduch prochází z napájecího potrubí některým otevřeným brzdičem 1 přímočinné brzdy poůle toho * £ kterého stanoviště je lokomotiva ovládána, dvojitým zpětným ventilem 2 brzdičůThe locomotive is braked by a direct-acting locomotive brake. Compressed air passes from the supply line through some open direct brake 1 of the locomotive controlled by the double check valve 2 of the brake.

239239

- 3 1 otevřeným vypouštěcím ventilem 3» otevřenými uzavíracími kohou· ty brzdového potrubí 5, hadicovými spojkami 6, dvojitými zpětnými záklopkami 7 brzdových válců 9» uzavíracími kohouty 8 brzdových válců 9, do brzdových válců 9, které způsobují přitlačení brzdových špalíků na kola a tím zabrzdění lokomotivy.- 3 1 open drain valve 3 »open stopcocks · brake pipe 5, hose couplings 6, double return valves 7 of brake cylinders 9» stopcocks 8 of brake cylinders 9, into brake cylinders 9 which cause the brake blocks to be pressed against the wheels and thereby locomotive braking.

Při dálkovém ovládání rozjezdu, projde elektrický proud elektropneumatickým ventilem 4, který propustí stlačený vzduch pod píst vypouštěcího ventilu 3 a tento uzavře přívod vzduchu do brzdových válců 9» které současně odvětrá. Tím je lokomotiva odbrzděna a je-li zařazen příslušný jízdní stupeň, souprava tažená lokomotivou se rozjede.In the remote start-up control, the electric current passes through an electro-pneumatic valve 4, which passes compressed air under the discharge valve piston 3 and shuts off the air supply to the brake cylinders 9 which are simultaneously vented. As a result, the locomotive is released and, if the gear is engaged, the train pulled by the locomotive starts to move.

Tlakový vzduch je však stále v potrubí mezi dvojitým zpětným ventilem 2 brzdiěů 1 a vypouštěcím ventilem 3. Jakmile obsluha dálkového ovládání vydá povel k zastavení lokomotivy, elektropneumatický ventil 4 ztratí napětí, vypouštěcí ventil 3 vpustí opět .stlačený vzduch do brzdových válců 2· Tím ^ae lokomotiva opět zabrzdí a vlaková souprava zastaví.Pressurized air is still in the conduit between the double check valve 2 brzdiěů and one outlet 3. When the remote control operator issues a command to stop the locomotive electropneumatic valve 4 loses voltage, the drain valve again drains 3 .stlačený air to the brake cylinders 2 · By ^ae the locomotive will brake again and the train will stop.

Vypouštěcí ventil 3 je tedy jednoduše ovládán elektropneumaťickým ventilem 4, který je pod napětím při jízdě lokomotivy a bez napětí při zastavování a stání lokomotivy.Thus, the discharge valve 3 is simply actuated by an electro-pneumatic valve 4 which is energized when the locomotive is traveling and de-energized when the locomotive is stopped and stopped.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

239 005

A device for remote control of a direct acting pneumatic brake of a locomotive comprising a double check valve and double check valves of brake cylinders connected by a pipeline, characterized in that a discharge valve (3) controlled by a remote-controlled electro-pneumatic valve (4) is inserted.