CS239005B1 - Zařízeni pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy - Google Patents

Abstract

Vynález se týká zařízení pro dálkové ovládáni přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy, za účelem ovládání této brzdy ze stabilního stanoviště mimo lokomotivu. Podstatou vynálezu je, že v okruhu přímočinné brzdy spojuje dvojitý zpětný ventil brzdičů a dvojíte zpětné záklopky brzdových válců potrubí, do kterého je vložen vypouštěoi ventil řízený dálkově ovládaným elektropneumatiokým ventilem.

Description

Vynález se týká zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy za účelem ovládání této brzdy ze stabilního stanoviště mimo lokomotivu.

V závodech, dolech nebo železničních stanicích, kde jsou pl něny vagony vlakových souprav z násypných zařízení, je problémem přesné a rychlé najíždění vagonů pod tato násypná zařízení. Strojvedoucí z lokomotivy je od tohoto místa značně vzdálen a ne ní schopen rychle a spolehlivě s vagony najíždět pod násypky a často se sypká hmota vysype mimo vagon a tak způsobí velké zdržení při nakládání a pochopitelně velké ztráty.

Jsou známy pneumatické ovládací systémy pro dálkové ovládání bez lokomotiv. Sestávají z brzdících a odbrzďovacích ventilů, obvykle elektropneumaticky řízených. Pro urychlené plnění a vyprazdňování brzdových válců jsou ještě navíc montována tlaková relé. Do obvodu brzdy lokomotivy je systém pro dálkové ovládání připojen další dvojitou zpětnou záklopkou. V tomto případě je nutno samostatně ovládat brzdící i odbrzďovací ventily a proto jsou tyto systémy dálkového ovládání složité a poruchové.

Výše uvedené nedostatky částečně odstraní zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že do potrubí, které spojuje dvojitý zpětný ventil brzdiČů a dvojité zpětné záklopky brzdových Válců, je vložen vypouštěcí ventil řízený dálkově ovládaným elektropneumatickým ventilem. Účelem vynálezu je, že strojvedoucí, který přijede s prázdnou vlakovou soupravou pod násypné zařízení, zastaví vlakovou spupravu samočinnou brzdou» Potom samočinnou vlakovou brzdu odbrzdí a současně nastaví určitý brzdový stupeň přímočinné lokomotivní brzdy, brzdičem přímočinné brzdy» Výši nastaveného brzdového tlaku sleduje na

239 005 tlakoměru brzdového válce. Na řídícím kontroléru nastaví určitý, jízdní stupeň, který ještě není bezpečně schopen rozjet vlakovou soupravu zabrzděnou přímočinnou lokomotivní brzdou. Potom předá strojvedoucí vlakovou soupravu k dálkovému ovládání, obsluze násypného zařízení, nacházejícího se mimo lokomotivu.

Ovládání lokomotivy ze stabilního stanoviště obsluhy násypného zařízení je provedeno například radiovým pojítkem. Tímto se zavede řídící napětí na cívku elektropneumatického ventilu. Elektropneumatický ventil vpustí stlačený vzduch pod píst vypouštěcího Mšlítllu a ten zastaví přívod vzduchu do brzdových válců a tyto odvětrá. Tím se během několika vteřin uvolní brzdy lokomotivy a souprava, která je nyní tažena lokomotivou s předem nastaveným jízdním stupněm, podle délky a hmotnosti vlaku se dá do pohybu. Když příslušný vagon dojíždí pod násypku, obsluha násypného zařízení vydá povel k zastavení, elektropneumatický ventil ztratí napětí a vypouštěcí ventil se otevře. Stlačený vzduch pronikne opět do brzdových válců a lokomotivní brzda zastaví soupravu.

Výhodou zařízení podle vynálezu je jeho jednoduchost a bezpečnost, poněvadž při každé poruše, to znamená ztrátě napětí na elektropneumatickém ventilu se souprava zabrzdí. Zařízením pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy podle vynálezu se zvyšuje rychlost a hospodárnost při nakládání sypkého materiá-, lu, nebol přesnost při najíždění vlakové soupravy a její zas,ta* Vení například pod násypkou nemůže zdaleka kvalitně provádět strojvedoucí z řidičského stanoviště lokomotivy, který je od násypných zařízení vzdálen a není schopen bez zdržení á ztrát rychle a spolehlivě najíždět s vagony pod násypky.

Na přiloženém výkresu je schematicky zobrazeno příkladné provedení zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy podle vynálezu.

Do potrubí, které spojuje dvojitý zpětný ventil 2 brzdičů 1 a dvojité zpětné záklopky 7 brzdových válců 9» je zapojen vypouštěcí ventil 3 řízený dálkově ovládaným elektropneumatickým ventilem 4.

Lokomotiva je zabrzděna přímočinnou lokomotivní brzdou. Stlačený vzduch prochází z napájecího potrubí některým otevřeným brzdičem 1 přímočinné brzdy poůle toho * £ kterého stanoviště je lokomotiva ovládána, dvojitým zpětným ventilem 2 brzdičů

239

- 3 1 otevřeným vypouštěcím ventilem 3» otevřenými uzavíracími kohou· ty brzdového potrubí 5, hadicovými spojkami 6, dvojitými zpětnými záklopkami 7 brzdových válců 9» uzavíracími kohouty 8 brzdových válců 9, do brzdových válců 9, které způsobují přitlačení brzdových špalíků na kola a tím zabrzdění lokomotivy.

Při dálkovém ovládání rozjezdu, projde elektrický proud elektropneumatickým ventilem 4, který propustí stlačený vzduch pod píst vypouštěcího ventilu 3 a tento uzavře přívod vzduchu do brzdových válců 9» které současně odvětrá. Tím je lokomotiva odbrzděna a je-li zařazen příslušný jízdní stupeň, souprava tažená lokomotivou se rozjede.

Tlakový vzduch je však stále v potrubí mezi dvojitým zpětným ventilem 2 brzdiěů 1 a vypouštěcím ventilem 3. Jakmile obsluha dálkového ovládání vydá povel k zastavení lokomotivy, elektropneumatický ventil 4 ztratí napětí, vypouštěcí ventil 3 vpustí opět .stlačený vzduch do brzdových válců 2· Tím ^ae lokomotiva opět zabrzdí a vlaková souprava zastaví.

Vypouštěcí ventil 3 je tedy jednoduše ovládán elektropneumaťickým ventilem 4, který je pod napětím při jízdě lokomotivy a bez napětí při zastavování a stání lokomotivy.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   239 005

   Zařízení pro dálkové ovládání přímočinné pneumatické brzdy lokomotivy, která je opatřena dvojitým zpětným ventilem brzdičů a dvojitými zpětnými záklopkami brzdových válců spojených potrubím ,vyznačené tím, že do tohoto potrubí je vložen vypouStécí ventil (3) řízený dálkově ovládaným elektropneumatickým ventilem (4).