CS236281B1 - Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla - Google Patents

Abstract

Pružné pneumatické uložení nástavby na odpruženém rámu vozidla je vytvořeno nejméně čtyřmi pneumatickými pružinami připojenými alespoň kevtřem regulátorům statické výšky, alespoň čtyřmi tlumiči kmitů a laespon dvěma podélně kyvnými vodícími rameny, které jsou uchyceny mezi nástavbou a mezi odpruženým rámem vozidla. Pneumatické pružiny a tlumiče kmitů mohou být umístěny na rozích nástavby. Rovněž alespoň dva regulátory statické výšky pneumatických pružin mohou být umístěny na bocích odpruženého rámu vozidla, Na bocích mohou být vytvořeny konzoly pro uchycení pneumatických pružin tlumičů kmitů a připadne také regulátorů statické výšky pneumatických pružin. Každá dvojice podélně kyvných vodicích ramen může být umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby a vzájemně spojena tórzně poddajnou tyčí. Kyvná vodicí ramena mohou mít podobu listových per.

Description

Vynález se týká pružného pneumatického uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla. Touto nástavbou mohou být skříně a korby vozidel/ ale také zvláštní rámy, nosiče nebo držáky s kontejnery.

Dosud se nástavby ná odpružené rámy vozidel ukládají tak/ že jsou buá drženy nepoddajnými chyty_z nebo jsou neseny? pryžovými silnetbloky. Na náklad přepravovaný na takto uložených nástavbách působí rázy a otřesy_z které vznikají přejezdem nerovnosti. Rázy a otřesy náklad často vážně poškozuji nebo znehodnocuji. Často řidiče nutí podstatně snižovat rychlost jízdy a prodlužovat dopravní časy. Potíže vznikají nejen při dopravě citlivé techniky, ale také živých zvířat i nemocných a raněných osob.

Uvedené nedostatky odstraňuje pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je vytvořeno nejméně čtyřmi pneumatickými pružinami připojenými alespoň ke třem regulátorům statické výšky, alespoň čtyřmi tlumiči kmitů a .alespoň dvěma podélně kyvnými vodicimi rameny, které jsou uchyceny mezi t

nástavbou a mezi odpruženým rámem vozidla. Výhodné je, když pneumatické pružiny a tlumiče kmitů jsou umístěny na rozích nástavby. Dále je výhodné, když alespoň dva regulátory statické výšky pneumatických pružin jsou umístěny na bocích odpruženého rámu vozidla. Pneumatické pružiny a tlumiče kmitů přitom mohou být uchyceny na konzolách vytvořených na bocích odpruženého rámu vozidla. Také regulátory statické výšky pneumatických pružin mohou být uchyceny na konzolách vytvořených

236 281 na bocích odpruženého rámu vozidla. Každá dvojíce podélně kyvných vodicích ramen může být umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby a vzájemně může být spojena torzně poddajnou tyči·

Hlavní výhodou pružného pneumatického uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla je, že přináší dvojí kmitovou izolaci přepravovaného nákladu a účinnou ochranu před otřesy a rázy při jízdě po nerovnostech. Řidiči proto nejsou nuceni snižovat jízdní rychlost a prodlužovat přepravní časy. Navržené řešení je použitelné nejen při stavbě nových vozidel, ale může být použito také při rekonstrukcích. Nástavbu na odpruženém rámu vozidla pružně podpírají nejméně čtyři pneumatické' pružiny, které jsou připojeny alespoň ke třem regulátorům statické výšky₀ Odstředivé a setrvačné sily, které při jízdě působí na nástavbu, zachycuji alespoň dvě podélně kyvná vodici ramena. Energie kmitavého pohybu nástavby na odpruženém rámu , který způsobuje jízda po nerovnostech, pohlcují alespoň čtyři tlumiče kmitů. Jsou-li pneumatické pružiny a tlumiče kmitů umístěny na rozích nástavby, zvyšuje se její stabilita při brzděni, rozjezdu i při jízdě v zatáčkách nebo po svazích.

K zajištěni statické polohy nástavby je nutné, aby byly alespoň dva regulátory umístěny na bocích odpruženého rámu vozidla. Uchyceni pneumatických pružin, tlumičů kmitů a regulátorů na konzolách vytvořených na bodich odpruženého rámu přináší výhodu zjednodušeni konstrukce a .Mžuje pořizovací náklady.

Je-li každá dvojice podélně kyvných ramen umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby vzájemně spojena torzně poddajnou tyči, zvyšuje se účinnost pružného pneumatického uloženi i příčná stabilita nástavby.

Příklad realizace vynálezu je na přiloženém výkresu.

Obr. zjednodušeně znázorňuje pohled zezadu na levou boční část vozidla s odpruženým rámem, na němž je pružně pneumaticky uložena torzně poddajná nástavba. Uloženi přední části nástavby i uloženi nástavby na pravé boční straně je shodné, a proto již není z úsporných důvodů znázorňováno.

Na obr. je zadní náprava 1 vozidla s rámem 2 odpruženým pomoci dvou listových per 3 a dvou hydraulických teleskopických tlumičů kmitů 4. Rám 2 má na bocích vytvořeny čtyři

- 3 236 281 konzoly 5, které jsou umístěny na rozích torzně poddajné nástavby 6 rámové konstrukce. Na každém rohu je mezi nástavbou 6 a konzolou 5 rámu 2 pneumatická pružina 7, která má uvnitř pryžový doraz 8, dále tlumič kmitu 9, lankový omezovač zdvihů 10 a regulátor 11 statické výšky s kyvnou ovládací pákou 12 a kloubově uchyceným táhlem 13. Regulátor 11 má přívod 14 připojený ke zdroji stlačeného vzduchu na vozidle, vývod 15 připojený k pneumatické pružině 7 a vývod 16 do ovzduši. Na zadní i na předni části jsou mezi nástavbou 6 a mezi odpruženým rámem 2 dvě podélně kyvná vodicí ramena 17 umístěná na protilehlých bočních stranách, která jsou vzájemně spojena torzně poddajnou tyčí 18. Podélně kyvná vodici ramena 17 jsou držena konzolami 19 na rámu 2 a na nástavbě

6. Kroužky 20 zabraňuji axiálnímu posuvu torzně poddajné tyče 18.

Nástavba 6 je na odpruženém rámu 2 vozidla podepřena čtyřmi pneumatickými pružinami 7, které při jízdě vozidla po nerovnostech umožňuji plynulý kmitavý pohyb nástavby 6 na odpruženém rámu 2, na kterou se již otřesy a rázy nepřenášejí. Výchylky kmitající nástavby 6 omezují jednak pryžové dorazy 8 umístěné zde v pneumatických pružinách 7 a jednak lankové omezovače zdvihů 10. Tlumiče kmitů 9 pohlcuji energii kmitavého pohybu nástavby 6, a tim zmenšuji jeji výchylky. Nástavba 6 je torzně poddajná, a proto je každá pneumatická pružina 7 připojena k jednomu ze čtyř regulátorů 11 statické výšky. Každý regulátor 11 plni připojenou pneumatickou pružinu 7 obecně známým způsobem automaticky. Při změnách zvolené statické výšky se táhlem 13 vychyluje kyvná ovládači páka 12 a podle potřeby se v regulátoru 11 otevírá bučí plnicí ventil, takže stlačený vzduch proudí ze zdroje umístěného na vozidle do pneumatické pružiny 7, nebo se otevírá ventil výpustný, takže stlačený vzduch proudí z pneumatické pružiny 7 vývodem 16 do ovzduši. Dvě dvojice podélně kyvných vodicích ramen 17 spojených torzně poddajnými tyčemi 18 vedou nástavbu 6 při kmitavém pohybu a za jízdy zachycuji odstředivé a setrvačné horizontální sily.

Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle vynálezu může být řešeno také tak, že podélně kyvná vodici ramena mají podobu listových per.

Claims (7)

1. P & E D M Ě T VYNALEZU

   236 281

   1. Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla, vyznačující se tím, že je vytvořeno nejméně čtyřmi pneumatickými pružinami /7/ připojenými alespoň ke třem regulátorům /11/ statické výšky, alespoň čtyřmi tlumiči kmitů /9/ a alespoň dvěma podélně kyvnými vodícími rameny /17/, které jsou uchyceny mezi nástavbou /6/ a mezi odpruženými. rámem /2/ vozidla.
2. 2. Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle bodu 1, vyznačující se tim, že pneumatické pružiny /7/ a tlumiče kmitů /9/ jsou umístěny na rozích nástavby /6/.
3. 3. Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle bodů 1 a 2, vyznačující se tim, že alespoň dva regulátory /11/ statické výšky pneumatických pružin /7/ jsou umístěny na bocích odpruženého rámu /2/ vozidla.
4. 4. Pružné pneumatické uložení nástavby na odpruženém rámu vozidla podle bodů 1 a 2, vyznačující se tim, že pneumatické pružiny /7/ a tlumiče kmitů /9/ jsou uchyceny na konzolách /5/ vytvořených na bocích odpruženého rámu /2/ vozidla.
5. 5. Pružné pneumatické uložení nástavby na odpruženém rámu vozidla podle bodů 1 a 3, vyznačuj ici se tím, že regulátor /11/ statické výšky pneumatických pružin 17/ jsou uchyceny na konzolách /5/ vytvořených na bocích odpruženého rámu /2/ vozidla.
6. 6. Pružné pneumatické uložení nástavby na odpruženém rámu vozidla podle bodu 1, vyznačující se tim, že každá dvojice podélně kyvných vodicích ramen /17/ je umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby /6/ a vzájemně je spojena torzně poddajnou tyči /18/.
7. 7. Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle bodu 1, vyznačující se tim, že podélně kyvná vodici ramena /17/ mají podobu listových per.