CS236281B1

CS236281B1 - Flexible pneumatic body mounting on suspended vehicle frame

Info

Publication number: CS236281B1
Application number: CS919183A
Authority: CS
Inventors: Oldrich Krejcir; Miroslav Bures
Original assignee: Oldrich Krejcir; Miroslav Bures
Priority date: 1983-12-08
Filing date: 1983-12-08
Publication date: 1985-05-15

Abstract

Pružné pneumatické uložení nástavby na odpruženém rámu vozidla je vytvořeno nejméně čtyřmi pneumatickými pružinami připojenými alespoň kevtřem regulátorům statické výšky, alespoň čtyřmi tlumiči kmitů a laespon dvěma podélně kyvnými vodícími rameny, které jsou uchyceny mezi nástavbou a mezi odpruženým rámem vozidla. Pneumatické pružiny a tlumiče kmitů mohou být umístěny na rozích nástavby. Rovněž alespoň dva regulátory statické výšky pneumatických pružin mohou být umístěny na bocích odpruženého rámu vozidla, Na bocích mohou být vytvořeny konzoly pro uchycení pneumatických pružin tlumičů kmitů a připadne také regulátorů statické výšky pneumatických pružin. Každá dvojice podélně kyvných vodicích ramen může být umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby a vzájemně spojena tórzně poddajnou tyčí. Kyvná vodicí ramena mohou mít podobu listových per.The flexible pneumatic mounting of the bodywork on the sprung frame of the vehicle is formed by at least four pneumatic springs connected to at least three static height regulators, at least four vibration dampers and at least two longitudinally swinging guide arms, which are attached between the bodywork and the sprung frame of the vehicle. The pneumatic springs and vibration dampers can be placed at the corners of the bodywork. Also, at least two static height regulators of the pneumatic springs can be placed on the sides of the sprung frame of the vehicle. Consoles can be formed on the sides for attaching the pneumatic springs of the vibration dampers and, if applicable, also the static height regulators of the pneumatic springs. Each pair of longitudinally swinging guide arms can be placed on opposite side sides of the bodywork and connected to each other by a torsionally flexible rod. The swinging guide arms can have the form of leaf springs.

Description

Vynález se týká pružného pneumatického uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla. Touto nástavbou mohou být skříně a korby vozidel/ ale také zvláštní rámy, nosiče nebo držáky s kontejnery.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a resilient pneumatic mounting of a superstructure on a suspension vehicle frame. The superstructure may be vehicle bodies and bodies / but also special frames, carriers or container holders.

Dosud se nástavby ná odpružené rámy vozidel ukládají tak/ že jsou buá drženy nepoddajnými chyty_z nebo jsou neseny? pryžovými silnetbloky. Na náklad přepravovaný na takto uložených nástavbách působí rázy a otřesy_z které vznikají přejezdem nerovnosti. Rázy a otřesy náklad často vážně poškozuji nebo znehodnocuji. Často řidiče nutí podstatně snižovat rychlost jízdy a prodlužovat dopravní časy. Potíže vznikají nejen při dopravě citlivé techniky, ale také živých zvířat i nemocných a raněných osob.So far, the bodies of a resilient vehicle frames are stored and / that are held either stubborn or catches are carried _out? rubber silnet blocks. The loads transported on such superstructures are affected by shocks and vibrations _, which result from crossing the unevenness. Shocks and shocks often severely damage or deteriorate cargo. Often, it forces the driver to significantly reduce travel speed and increase travel times. Difficulties arise not only in the transport of sensitive equipment, but also in live animals and sick and wounded persons.

Uvedené nedostatky odstraňuje pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je vytvořeno nejméně čtyřmi pneumatickými pružinami připojenými alespoň ke třem regulátorům statické výšky, alespoň čtyřmi tlumiči kmitů a .alespoň dvěma podélně kyvnými vodicimi rameny, které jsou uchyceny mezi tThese drawbacks are eliminated by the elastic pneumatic mounting of the superstructure on the suspension frame of a vehicle according to the invention, which consists of at least four pneumatic springs connected to at least three static height regulators, at least four vibration dampers and at least two longitudinally swinging guide arms which are fastened between t

nástavbou a mezi odpruženým rámem vozidla. Výhodné je, když pneumatické pružiny a tlumiče kmitů jsou umístěny na rozích nástavby. Dále je výhodné, když alespoň dva regulátory statické výšky pneumatických pružin jsou umístěny na bocích odpruženého rámu vozidla. Pneumatické pružiny a tlumiče kmitů přitom mohou být uchyceny na konzolách vytvořených na bocích odpruženého rámu vozidla. Také regulátory statické výšky pneumatických pružin mohou být uchyceny na konzolách vytvořenýchbody and between the suspension frame of the vehicle. Advantageously, the air springs and vibration dampers are located at the corners of the superstructure. It is further preferred that at least two static height regulators of the air springs are located on the sides of the suspension frame of the vehicle. The air springs and the vibration dampers can be mounted on brackets formed on the sides of the vehicle's suspension frame. Also, the static height regulators of the air springs can be mounted on brackets formed

236 281 na bocích odpruženého rámu vozidla. Každá dvojíce podélně kyvných vodicích ramen může být umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby a vzájemně může být spojena torzně poddajnou tyči·236 281 on the sides of the vehicle's suspension frame. Each pair of longitudinally swinging guide arms can be located on opposite sides of the superstructure and can be connected to each other by a torsionally flexible rod ·

Hlavní výhodou pružného pneumatického uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla je, že přináší dvojí kmitovou izolaci přepravovaného nákladu a účinnou ochranu před otřesy a rázy při jízdě po nerovnostech. Řidiči proto nejsou nuceni snižovat jízdní rychlost a prodlužovat přepravní časy. Navržené řešení je použitelné nejen při stavbě nových vozidel, ale může být použito také při rekonstrukcích. Nástavbu na odpruženém rámu vozidla pružně podpírají nejméně čtyři pneumatické' pružiny, které jsou připojeny alespoň ke třem regulátorům statické výšky₀ Odstředivé a setrvačné sily, které při jízdě působí na nástavbu, zachycuji alespoň dvě podélně kyvná vodici ramena. Energie kmitavého pohybu nástavby na odpruženém rámu , který způsobuje jízda po nerovnostech, pohlcují alespoň čtyři tlumiče kmitů. Jsou-li pneumatické pružiny a tlumiče kmitů umístěny na rozích nástavby, zvyšuje se její stabilita při brzděni, rozjezdu i při jízdě v zatáčkách nebo po svazích.The main advantage of the flexible pneumatic support of the superstructure on the suspension frame of the vehicle is that it provides dual vibration isolation of the transported load and effective protection against shocks and impacts when driving on unevenness. Drivers are therefore not forced to reduce their driving speed and extend their transit times. The proposed solution is applicable not only in the construction of new vehicles, but can also be used in reconstructions. Superstructure suspension frame to resiliently support the vehicle for at least four air 'springs which are attached at least three controllers static height ₀ centrifugal and inertial forces acting on the driving superstructure records at least two longitudinally guiding rocker arm. At least four vibration dampers absorb the body's oscillating energy on the suspension frame, which causes uneven driving. If the air springs and vibration dampers are located at the corners of the superstructure, its stability increases during braking, starting and when cornering or on slopes.

K zajištěni statické polohy nástavby je nutné, aby byly alespoň dva regulátory umístěny na bocích odpruženého rámu vozidla. Uchyceni pneumatických pružin, tlumičů kmitů a regulátorů na konzolách vytvořených na bodich odpruženého rámu přináší výhodu zjednodušeni konstrukce a .Mžuje pořizovací náklady.To ensure the static position of the superstructure, at least two controllers must be located on the sides of the vehicle's suspension frame. The mounting of pneumatic springs, vibration dampers and regulators on the brackets formed at the points of the spring frame brings the advantage of simplifying the construction and reducing the purchase costs.

Je-li každá dvojice podélně kyvných ramen umístěna na protilehlých bočních stranách nástavby vzájemně spojena torzně poddajnou tyči, zvyšuje se účinnost pružného pneumatického uloženi i příčná stabilita nástavby.If each pair of longitudinal swing arms is located on opposite sides of the superstructure connected to each other by a torsionally yielding bar, the efficiency of the resilient pneumatic bearing and the transverse stability of the superstructure are increased.

Příklad realizace vynálezu je na přiloženém výkresu.An embodiment of the invention is illustrated in the accompanying drawing.

Obr. zjednodušeně znázorňuje pohled zezadu na levou boční část vozidla s odpruženým rámem, na němž je pružně pneumaticky uložena torzně poddajná nástavba. Uloženi přední části nástavby i uloženi nástavby na pravé boční straně je shodné, a proto již není z úsporných důvodů znázorňováno.Giant. is a simplified rear view of a left side section of a vehicle with a spring-loaded frame on which a torsionally yielding body is resiliently pneumatically mounted. The fitment of the front of the bodywork and the fitment of the bodywork on the right side are identical and are therefore no longer shown for economic reasons.

Na obr. je zadní náprava 1 vozidla s rámem 2 odpruženým pomoci dvou listových per 3 a dvou hydraulických teleskopických tlumičů kmitů 4. Rám 2 má na bocích vytvořeny čtyřiIn the figure, the rear axle 1 of a vehicle with a frame 2 suspended by means of two leaf springs 3 and two hydraulic telescopic shock absorbers 4. Frame 2 has four sides formed on the sides.

- 3 236 281 konzoly 5, které jsou umístěny na rozích torzně poddajné nástavby 6 rámové konstrukce. Na každém rohu je mezi nástavbou 6 a konzolou 5 rámu 2 pneumatická pružina 7, která má uvnitř pryžový doraz 8, dále tlumič kmitu 9, lankový omezovač zdvihů 10 a regulátor 11 statické výšky s kyvnou ovládací pákou 12 a kloubově uchyceným táhlem 13. Regulátor 11 má přívod 14 připojený ke zdroji stlačeného vzduchu na vozidle, vývod 15 připojený k pneumatické pružině 7 a vývod 16 do ovzduši. Na zadní i na předni části jsou mezi nástavbou 6 a mezi odpruženým rámem 2 dvě podélně kyvná vodicí ramena 17 umístěná na protilehlých bočních stranách, která jsou vzájemně spojena torzně poddajnou tyčí 18. Podélně kyvná vodici ramena 17 jsou držena konzolami 19 na rámu 2 a na nástavbě3 236 281 brackets 5, which are located at the corners of the torsionally-flexible superstructure 6 of the frame structure. At each corner, between the superstructure 6 and the frame bracket 5, there is a pneumatic spring 7 having a rubber stop 8 inside, a vibration damper 9, a cable stroke limiter 10 and a static height regulator 11 with a rocking lever 12 and a hinged rod 13. it has an inlet 14 connected to a compressed air source on the vehicle, an outlet 15 connected to a pneumatic spring 7 and an outlet 16 to the atmosphere. There are two longitudinally swinging guide arms 17 located on opposite sides between the superstructure 6 and between the suspension frame 2, which are connected to each other by a torsionally flexible rod 18. The longitudinally swinging guide arms 17 are held by brackets 19 on the frame 2 and superstructure

6. Kroužky 20 zabraňuji axiálnímu posuvu torzně poddajné tyče 18.6. The rings 20 prevent axial displacement of the torsion-yielding rod 18.

Nástavba 6 je na odpruženém rámu 2 vozidla podepřena čtyřmi pneumatickými pružinami 7, které při jízdě vozidla po nerovnostech umožňuji plynulý kmitavý pohyb nástavby 6 na odpruženém rámu 2, na kterou se již otřesy a rázy nepřenášejí. Výchylky kmitající nástavby 6 omezují jednak pryžové dorazy 8 umístěné zde v pneumatických pružinách 7 a jednak lankové omezovače zdvihů 10. Tlumiče kmitů 9 pohlcuji energii kmitavého pohybu nástavby 6, a tim zmenšuji jeji výchylky. Nástavba 6 je torzně poddajná, a proto je každá pneumatická pružina 7 připojena k jednomu ze čtyř regulátorů 11 statické výšky. Každý regulátor 11 plni připojenou pneumatickou pružinu 7 obecně známým způsobem automaticky. Při změnách zvolené statické výšky se táhlem 13 vychyluje kyvná ovládači páka 12 a podle potřeby se v regulátoru 11 otevírá bučí plnicí ventil, takže stlačený vzduch proudí ze zdroje umístěného na vozidle do pneumatické pružiny 7, nebo se otevírá ventil výpustný, takže stlačený vzduch proudí z pneumatické pružiny 7 vývodem 16 do ovzduši. Dvě dvojice podélně kyvných vodicích ramen 17 spojených torzně poddajnými tyčemi 18 vedou nástavbu 6 při kmitavém pohybu a za jízdy zachycuji odstředivé a setrvačné horizontální sily.The body 6 is supported on the suspension frame 2 of the vehicle by means of four pneumatic springs 7 which, when driving the vehicle after unevenness, allow a smooth oscillating movement of the body 6 on the suspension frame 2, to which shocks and shocks are no longer transmitted. The deflection of the oscillating superstructure 6 is limited by the rubber stops 8 located here in the pneumatic springs 7 and by the cable stroke limiters 10. The vibration dampers 9 absorb the energy of the oscillating movement of the superstructure 6, thereby reducing its deflections. The superstructure 6 is torsionally flexible and therefore each air spring 7 is connected to one of the four static height regulators 11. Each regulator 11 automatically fills the connected air spring 7 in a generally known manner. When the selected static height is varied, the rocker control lever 12 deflects the linkage 13 and, if necessary, the regulator 11 opens either the fill valve so that the compressed air flows from the source located on the vehicle to the air spring 7 or the discharge valve opens so that the compressed air flows a pneumatic spring 7 through an outlet 16 into the atmosphere. Two pairs of longitudinally swinging guide arms 17 connected by torsionally pliable bars 18 guide the superstructure 6 in oscillating motion and absorb centrifugal and inertial horizontal forces while driving.

Pružné pneumatické uloženi nástavby na odpruženém rámu vozidla podle vynálezu může být řešeno také tak, že podélně kyvná vodici ramena mají podobu listových per.The resilient pneumatic mounting of the superstructure on the suspension frame of the vehicle according to the invention can also be designed such that the longitudinally swinging guide arms are in the form of leaf springs.

Claims

P & E D MEASURING THE INVENTION

236 281

An elastic pneumatic body support on a suspension vehicle frame, characterized in that it is formed by at least four air springs (7) connected to at least three static height regulators (11), at least four vibration dampers (9) and at least two longitudinally swinging guide arms (17), which are attached between the superstructure (6) and between the suspension. frame / 2 / vehicle.

2. Resilient pneumatic mounting of the superstructure on a suspension vehicle frame according to claim 1, characterized in that the air springs (7) and the shock absorbers (9) are located at the corners of the superstructure (6).

3. The elastic pneumatic support of the superstructure on the suspension frame of the vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that at least two regulators (11) of the static height of the air springs (7) are located on the sides of the suspension frame (2) of the vehicle.

4. The elastic pneumatic support of the superstructure on the suspension frame of the vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the air springs (7) and the shock absorbers (9) are mounted on brackets (5) formed on the sides of the suspension frame (2) of the vehicle.

5. The elastic pneumatic support of the superstructure on the suspension frame of the vehicle according to claims 1 and 3, characterized in that the regulator (11) of the static height of the air springs 17 is mounted on brackets (5) formed on the sides of the suspension frame (2).

6. The elastic pneumatic support of the superstructure on the suspension frame of a vehicle according to claim 1, characterized in that each pair of longitudinally swinging guide arms (17) is located on opposite lateral sides of the superstructure (6) and connected to each other by a torsionally yielding rod (18).

7. The elastic pneumatic mounting of the superstructure on the suspension frame of a vehicle according to claim 1, characterized in that the longitudinally swinging guide arms (17) are in the form of leaf springs.