234804 3
Vynález sa týká podvesného dopravníkapře ukládání najma ohýbaných: profilov za-loženého na zabudovaných elektromagne-toch a rieši problém spolehlivého automa-tického ukladania na viaceirých ukládáníchmiestáčh. Pře profilovacie línky na ohýbané profilyz plechu vyrábané doma i v zahraničí sáznáme ukladacie, résp. stohovacie zariade-nia, ku kterými sú profily dopravované naprincipe podvesnej přepravy prevážne zapoužitia elektromagnetov vypínaných v zá-vislosti na signále od fotobuňky na hranéinšpekčného štola. Vzhladoim na nerovnáplochu pirofiilov nie je možné použit podves-ný dopravník na principe prisávanřa. Rov-nako siú málo výhodné dopravníky na bázevyklápěcích valčekov odtrhujúcich prosilresp. celé valčeky vytvořené ako elektro-miagnety, a to vzhfadom na vysoká energe-tická náročnost, poruchovost apod. Za Oaj-modetrnejší možno považovat systém zalo-žený na použití rladených elektromagnetovuimiestnených pevno rnedzi přepravnými val-čekami, pni ktoirom je doteraz známe jedinéprevedenie s použitím nekonečného gumo-vého alebo pryžového pásu pohádaného cezrozety a odvafovaného na valčekoch, naktorom je od spodu unášaný materiál po-aobením rovnoměrně rozmiestnených mag-netov. Pre každé ukladacie miesto musí byťvytvořený samostatný pás s preberačími á-sekmi. Pri velkých rýchlostiach ohýbania apřísunu profilov, náročnej vazbo fotobuň-ky pri vstupe do dopravníka, na polohe ukla-dania a hlavně v dosledku malej životnostiresp. predíženia pásu, dochádza často k po-ruchátm na lítnke, k uvolneniu niapr. len jed-ného konca profilu a k jeho Zaklineniu, čímsa pásy a ostatně regulačně zariadenia úpl-né poškodia; a znehodnotia. Toto si vyžadu-je zvýšené nároky na obsluhu včítane ohro-zenia ich bezpečnosti.
Uvedené nedostatky Odstraňuje podvesnýdopravník pre ukládání najma ohýbanýchprofilov padla vynálezu. Každý unášací val-ček slo zdrsněným alebo pogumovaným po-vrchom je opatřený na jednej straně reťa-zovými kolesami pre vedenie poháňacej re-ťazi a sá symetricky rozmiestnené v počtunajmenej po jednom medzi elektromagnet-mi uloženými vo spodnej časti telesa do-pravníka nad árovňou ukládaných profi-lov, pričorn medzi valčekmi sá umiestnenéspodně vodiace kolesá a reťaz je vedená pojednej straně telesa dopravníka striedavopřeložená medzi unášacími valčekmi s ře-tězovými kolesami a spodnými vodiacími ko-leslami a v hornej časti dopravníka cez pre-nášacie kolesá, medzi ktorými je uloženénajmenej jedno napínácie koleso, umiest-nené v napínačem stojane s koncovým spí-načům napnutia. Výhody vynálezu vůči stavu techniky vosvete sá hlavně vo vyláčení drahých a ne-spolahlivých pásov a pfevádzacích valčekovpo celom obvodem, vo zvýšení áčinnosti magnetov s možnosťou ich zníženia dimen-ze alebo počtu padla dížok profilov, vo vy-láčení poruchovosti a poškodzovania pásova regulačných prvkov, zvýšení bezpečnostipri práci apod. Příklad uskutočnenia podvesného dopirav-níka podlá vynálezu je znázorněný na při-ložených výkresoch. Na obr. 1 je schema-ticky znázorněný celý ásek línky s dvornáukladačmi, na obr. 2 je znázorněný unášacíValček s retazovým kolesem a na obr. 3 jeznázorněná část reťazového ástrojenstva sdetailaml usporiadania prenášacích eleraen-tov a napínacieho systému reťaze.
Podvesný dopravník pre ukládáme hoto-vých ohýbaných profilov na stohovacie za-rladenie je vytvořený v zásadě zdvojený zasebou s předávacím ásekom a s inšpekč-ným stolem 10 odběru z ohýbacej línky. Jezaložený na zabudovaných elektromlagne-toch 31 včítane koncového permanentnéhomagnetu 32 a prenášacieho magnetickéhovalčeka 34 medzi dvorná podvesnými do-pravníkmi. Elektroímagnety 31 sá po celeijšírke upevněné v spodnej časti telesa 21dopravníka a ičh ároveň je tesine nad ob-vodovou árovňou unášacích valčekov 24 sreťazovými kolesami 241, pričorn tieto val-čeky májá pogumovaný povrch po celej šír-ke dopravníkov. Za každým párom unáša-cích valčekov 24 je jeden elektromagnet 31,pričoim medzi každým takýmto párom val-čekov je umiestnené spodně vodiace kole-SO' 25, ktorých spodně hrany sá umiestnenév úrovni spodných hrán elektromagnetov 31a sá opatřené náběhovými lištami 33 rov-nako ako elektroiriagnety 31 a permanentnýmagnet 32. '
Reťaz 28 je vedená po jednej straně do-pravníka, a to okrem striedaveho prelože-nia medzi unášacími valčekami 24 a reťa-zovými kolesami 241 a spodnými vodiaci-mi kolesami 25, ďalej cez hnacie koleso 23,náběhové koleso 22 a v hornej časti cezprenášacie kolesá 28, medzi ktorými je u-miestnené naplnacie koleso 27 uložené vnapínačem stojane 29 ovládané koncovýmispínačoím 43 napíriania. Na konci inšpekč-ného štola 10 v mieste náběhového' kolesa22 je stabilně umiestnená vstupná fotobuň-ka 41 a na presuvinej zarážke 45 je Umiest-nená koncová fotobuňka 42 vo vzdialeinos-ti od čela presuvnej zarážky zodpovedajá-cej reakčnému a vypínacieimu signálu navypnutie elektromagnetov 31.
Pri spusteoí línky sa nastaví poloha pre-suvnej zarážky 45 podlá dlžky stohovanýchprofilov 81. Po vstupe profilu 81 cez vstup-ná fotobuňku 41 sa zapná elektromagnety31, ktoré ho priťahujá k povrchu unáša-cích valčekov 24 s reťazovými kolesami 241a za pomoci reťaze 28 sá unášané až dtípolohy ukladania, pričorn pri přechode če-la profilu 61 cez koncová fotobuňku 41 savypne pésobenie elektromagnetov 31 a pro-fil 81 je uložený do hrany 60 na vysávači