CS234376B1 - Rozvaděč se šoupátkem pro elektronicky řízené vstřikování - Google Patents

Abstract

Rozvaděč se Šoupátkem pro elektronicky řízená vstřikování řeSí rozvod řídicí kapaliny a paliva pro elektronická vstřikování u naftových motorů. Podstata vynálezu spočívá v rozvodu dvou kapalin o různém tlaku, aniž by se mísily za pomoci Šoupátka a propojení odběrové části' kanálku paliva s odlehčovacím kanálkem, přičemž do přívodní části kanálku paliva. je proveden samostatný přívod stálého tlaku paliva. Možné obory využití jsou u naftových motorů a hydraulických obvodů.

Description

Vynález se týká elektronicky řízeného vstřikování paliva pro spalovací motory. Systém je řešen jako akumulační β rozvaděčem řízeným elektrohydraulickým převodníkem.

Jsou známy v podstatě dva druhy vyvíjených elektronicky řízených systémů vstřikování paliva, a to systém s multiplikátorem a akumulační systém. U akumulačních systémů jsou známy rozvaděče, jei umožňuji použití dvou kapalin o různém tlaku, tj. řídicí kapaliny a paliva, aniž by se vzájemně mísily. K otevírání a uzavírání kanálku, kterým se palivo k trysce přivádí a kanálku, kterým se palivo z trysky odvádí se používá diferenciálních plstků s kuželovými těsnicími sedly. Pístky se pohybují v pouzdrech, na kterých jsou Vytvořena vnitřní kuželová těsnicí sedla a vnitřní těsnicí plochy různých průměrů.

Podstata rozvaděče se šoupátkem pro elektronicky řízená vstřikování podle vynálezu je v tom, že umožňuje použití dvou kapalin o různém tlaku, aniž by se vzájemná mísily, přičemž je využito šoupátka konatantního průměru, které ee pohybuje v pouzdře, ve kterém je vytvořen vstupní kanálek paliva, přívodní kanálek, který přivádí palivo k trysce a odlehčovací kanálek pro odtok paliva. Šoupátko je opatřeno drážkami, mezi kterými je vytvořena těsnicí plocha, které spolu s vnitřní těsnicí plochou pouzdra, vytvořenou mezi vstupním a přívodním kanálkem paliva na jedné straně a mezi odtokovým kanálkem na straně druhé, odděluje prostor přívodu paliva od prostoru odtoku paliva. Vstupní kanálek paliva js trvale spojen se zdrojem tlaku pelive. Přívodní kanálek paliva je pomooí spojovacího kanálku spojen s odlehčovecím kanálkem. Mezi kanálkem přívodu tlaková řídicí kapaliny e·vstupním kanálkem paliva je v pouzdře provedena sběrné drážka a otvor pro zrušení tlakového spádu a odvedení paliva do odkapu. Palivo, které, je přiváděno kanálkem k dolnímu rozvodu vetřikovače vytváří svým tlakem přítlačnou sílu proti sále Otvíracího tlaku trysky. Tento kanálek je proveden samostatně a je taktéž trvale spojen ee zdrojem paliva.

Rozvaděč podle vynálezu odstraňuje technologicky náročnou výrobu různých průměrů lepovaných souosých těsnicích ploch pístků a pouzder včetně výroby kuželových těsnicích sedel. Zařízení je jednodušší.

Na obr. je rozvaděč se šoupátkem pro elektronicky řízená vstřikování umístěn ve vetřikovači £. Rozvaděč může být také proveden samostatně a s vlastním vstřikovačem může být spojen potrubím. Pro ovládání rozvaděče je na obr. 1 použito elektrohydraulického převodníku s výstupy £ a X. Rozvaděč je tvořen šoupátkem X a pouzdrem 2, které je ve vetřikovači X uloženo nepohyblivě. Šoupátko X je zakresleno v pouzdře 2 v poloze, kdy je kanálkem X přivedena řídicí kapalina, tzn. v levé krajní poloze. Pro tuto polohu šoupátka X je tok kapalin a působící síly znázorněny plnou čarou. Je-li řídicí kapalina přivedena kanálkem £, šoupátko X je v pravá krajní poloze (poloha znázorněna čárkovaně). Pro tuto polohu šoupátka X je tok kapalin znázorněn čárkovaně. Přívody trvale vstupujícího tlaku jsou zakresleny tlustou čarou.

Rozvaděč je tvořen šoupátkem X a pouzdrem 2 uloženým ve vetřikovači X· V pouzdře 2 a ve vetřikovači X je vytvořen vstupní kanálek 21 paliva, který je trvale epojen ae zdrojem tlaku paliva, dále přívodní kanálek 22 P^ro přívod paliva k tryace a odlehčovaeí kanálek 2X> pro odtok přepouštšnáho paliva při odlehčení. V pouzdře 2 í* mezi vstupním kanálkem 21 a přívodním kanálkem 22 na jedné straně a odlehčovecím kanálkem 22 na straně druhé provedena vnitřní těsnicí plocha 18. Na šoupátku X jaou vytvořeny drážky lfi, a 11, mezi nimiž je vytvořena těsnicí plocha 1Z* Tato těsnicí plocha 12 spolu s vnitřní těsnicí plochou £g těsni a odděluje prostor vstupu paliva od prostoru odtoku paliva. Pro řídicí kapalinu, které působí na čela šoupátka X, jsou provedeny kanálky £ a X, které jsou jak pro přítok tak pro odtok kapaliny. Vnitřní těsnicí plochy IX a 1£ pouzdra 2 a těsnicí plochy IX a lfi šoupátka X těsní a oddělují hydraulický okruh řídicí kapaliny od hydraulického okruhu paliva. Mesi kanálkem £ přívodu řídicí kapaliny a vstupním kanálkem 21 paliva je v pouzdře 2 provedena sběrná drážka 33 a otvor 34 pro zrušení tlakového spádu a odvedení paliva do odkapu.

Kanálkem 25 je přivedeno palivo k pistku dolního rozvodu vstřikovače a nahrazuje funkci pružiny. Kanálkem £ je vedena řídicí kapalina k mezikruží píatku 31 dolního rozvodu. Při vstupu řídicí kapaliny o řídicím tlaku b? kanálkem £ je Šoupátko £ v levá krajní poloze. Drážka 10 na Šoupátku J spojuje vstupní kanálek 21 paliva s přívodním kanálkem 22 paliva a umožňuje přítok paliva k trysce 22» Kde se při otvíracím tlaku a_ot vytvoří síla £j. Vstupní kanálek 21 paliva je trvale spojen se zdrojem tlaku paliva £y. Těsnicí plocha l£ Šoupátka 2 uzavírá odlehčovací kanálek 22» takže palivo nemůže odcházet z přívodního kanálku 22* Tři tomto působení řídicí kapaliny přichází z kanálku 2 řídicí lcapaliha taká do kanálku 2> který vede k mezikruží pistku 31 dolního rozvodu. Řídicí kapalina zde vytvoří sílu £2» Která spolupůsobí se silou £^ proti přítlačná síle £, a tryska se otevře. Přítlačná síla £,, která nahrazuje sílu pružiny vstřikovače vzniká působením tlaku paliva na píst 30 dolního rozvodu. K pistku 30 je tlak By veden kanálkem 22» Který je trvale spojen se zdrojem tlaku paliva. Působl-li řídicí kapalina v kanálku A je Šoupátko 2 v pravá krajní poloze. Drážka JJ. spojuje odlehčovacl kanálek 23 a umožňuje odtok paliva přepouStěnáho při odlehčení z trysky 22 s 2 přívodního kanálku 22.' která je spojen spojovacím kanálkem 24 s odlehčovacím kanálkem 22* Plocha 12 na Šoupátku 2 uzavírá vstupní kanálek 21 a přívodní kanálek 22 K trysce 22* Zároveň se zruSÍ tlak řídicí kapaliny v kanálku 2 a á, a vzniká tak převaha síly £^ nad silami £^ a £₂ a tryska 22 se zavře.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Rozvaděč se Šoupátkem pro elektronicky řízená vstřikování paliva pro spalovací motory, vyznačený tim, že je tvořen pouzdrem (2) v němž je proveden vstupní kanálek (21), přívodní kanálek (22) a odlehčovací kanálek (23), který je spojen spojovacím kanálkem (24) s přívodním kanálkem (22) a mezi přívodním kanálkem (22) a odlehčovacím kanálkem (23) je vytvořena vnitřní těsnicí plocha (18), dále je tvořen Šoupátkem (3), na kterém je vytvořena drážka (10), která v levá krajní poloze šoupátka (3) odkrývá vstupní kanálek (21) a přívodní kanálek (22) a těsnicí plocha (16) šoupátka (3) překrývá odlehčovací kanálek (23), a dále v pravá krajní poloze Šoupátka (3) drážka (11) vytvořená na šoupátku odkrývá odlehSovací kanálek (23) a těsnicí plocha (15) Šoupátka (3) překrývá vstupní kanálek (21) a taktéž přívodní kanálek (22), přičemž v každá poloze Šoupátka (3) plocha (17) vytvořená mezi drážkou (10) a drážkou (11) na Šoupátku (3)» spolu 3 vnitřní těsnicí plochou (18) pouzdra (2) odděluje prostor vstupu kapaliny od prostoru odtoku.
2. 2. Rozvaděč se Šoupátkem pro elektronicky řízená vstřikování podle bodu 1, vyznačený tím, že v pouzdře (2) je mezi kanálkem (4) a vstupním kanálkem (21) provedena v těsnicí ploSe (13) sbSrná drážka (33) a otvor pro odvedení proniklá kapaliny od odkapu.
3. 3. Rozvaděč se Šoupátkem pro elektronicky řízená vstřikováni podle bodu 1, vyznačený tím, že vstupní kanálek (21) a kanálek (25) jsou trvale spojeny se zdrojem tlaku kapaliny a jsou provedeny odděleně.