CS232211B1 - Pneumatika - Google Patents

Abstract

ynález se týká konstrukce pneumatiky, obsahujíc! pár patek a bočnic a nejméně dvě kostrové vložky a běhoun, u níž je poměr tlouělky kostry k rozvinuté délce její neutrální osy velmi malý, tzn. 0,1 a méně. Kostra pneumatiky je tvořene nejméně ze dvou druhů kordových materiálů, přičemž jejich vzájemná rozdílnost mezi sebou je v rozsahu od 5 % do 200 % jejich průměrná hodnoty protažení při přetržení. Jednotlivá vložky jsou zakotveny alespoň v jedné patce pneumatiky tak, že obepínají patkové leno v rozsahu od 10 % do 100 % obvodu jeho příčného řezu.

Description

Vynález se týká konstrukce pneumatiky,obsahující pár pa tek a bočnic, nejméně dvě kostrové vložky a běhoun. Zej ména se vynález týká takových pneumatik, u nichž poměr tloušťky kostry k rozvinuté délce její neutrální osy je velmi malý, tzn. 0,1 a méně. Jedná se hlavně o pneumati ky, jejichž konstrukce kostry musí odolávat nárokům na vysokou životnost nebo na odolnost proti průrazůiTja to zejména u pneumatik pro jednostopá vozidla, pneumatiky pro různé vozíky rušní, přívěsné, příp. jiné.

Známé případy konstrukce pneumatik mají kostry, kt ré jsou tvořeny z jednoho typu běžných polyamidových ne bo viskosových materiálů o různé hustotě nití a nebo i kombinací různých typů kordových materiálů. Známými

-2 232 211 konstrukcemi kombinovaných koster pneumatik jsou radiální nebo semiradiální konstrukce. U semiradiální konstrukce je využíváno rozdílnosti sklonu nití kordových vložek. Radiální konstrukce koster má vedle rozdílnosti sklonu nití rozdílný i druh materiálu. Obě tyto uvedené konstruk ce mají věak společný charakter konstrukčního uspořádání v tom, že nárazníkové vložky kostry pneumatiky jsou uloženy jen pod běžnou plochou pneumatiky, tzn,, že ne všech ny kostrové vložky jsou zakotveny v patce. Nevýhodou těch to dosud známých konstrukcí pneumatik je, že v případech jednotných materiálů je nutno např. u viskozy dimenzovat pneumatiku použitím většího počtu vložek a u polyamidových zase provádět různé úpravy kordů (dodatečná tepelná úprava) nebo zařazovat další přídavné teohnologické operace po vulkanizaci plášťů (stabilizace vnitřním tlakem). Radiální nebo semiradiákí konstrukce jsou navíc náročné na konfekční přesnost, což znamená používání speciálních, a tím i nákladnějších strojních zařízení.

Popsané nevýhody jsou odstraněny konstrukcí pneumatiky dle vynálezu, kde kostra pneumatiky je vytvořena nejméně ze dvou druhů kordových materiálů, jejichž vzájemná rozdílnost’ jejich průměrné hodnoty protažení při přetržení je v rozsahu od 5 % do 200 %, přičemž jednotlivé vložky kostry jsou zakotveny alespoň v jedné patce pneumatiky tak, že obepínají patkové lano v rozsahu od.

% do 100 % obvodu jeho příčného řezu.

232 211

Konstrukcí pneumatiky dle vynálezu se docílí účelnější využití kostry pláště|S možností regulace hodnot hlavních funkčních parametrů podlé náročností provozu na pneumatiku. Popsanou konstrukcí pneumatiky je dokonaleji využito nejen kladných, ale i záporných fyzikálně mechanických vlastností rozdílných druhů materiálů při dosažení takové úrovně nežádoucích předpětí v komplexu kostrových kordů, která je pro funkčnost pneumatiky neškodná.

Konstrukce pneumatiky je schematicky znázorněna na výkrese, kde na obr. 1 je znázorněn obecný řez polovinou pneumatiky dle vynálezu a na obr. 2 je schematicky znázorněné uložení vložek kostry pneumatiky. Obr. 3 znázorňuje rozdílnost úhlů sklonu vložek kostry pneumatiky.

Pneumatika je vytvořena (obr. 1 a 2) ze dvou patek JL a bočnic 2, dále z kostry 2 ^a běhounu 4. Kostra 2 pneumatiky je sestavena kombinací kordových vložek 5, 6, 7» přičemž vložky jsou z rozdílného typu materiálu, tzn. část z viskozového a část z polyamidového kordu a vzájemně se prokládají. Jsou zakotveny v patkách J^ s tím, že některé z nich jsou obepnuty kolem alespoň jednoho lana 8. Jednotlivé kordové vložky svírají k obvodové ose j) pneumatiky

PS úhel £ , přičemž jednotlivé vložky vzájemně mezi sebou svírají úhel rozdílnosti

V jednom z několika možných případů kombinací může být například motocyklová pneumatika pro nároky běžného cestovně turistického provozu provedena ze tří kostrových

- 4 232 211 vložek tak, že vnitřní kostrová vložka 7 je vytvořena z viskozového kordu titru 1100/1x2 o hustotě nití

1150/10 cm a s průměrným protažením při přetržení cca

11,5 %· Střední kostrová vložka 6, která prochází neutrální osou 10 kostry ^,je vytvořena z běžného neupravovaného polyamidového kordu o titru 140/1x2 o hustotě nití 1150/m a s průměrným protažením při přetržení cca 26 %, tzn. s rozdílností cca 126 %. Vnější kostrová vložka 2 _t je shodná s vnitřní kostrovou vložkou 7. Všechny tři kostrové vložky jsou zakotveny v obou patkách 4 kolem patkových lan 8 s obepnutím cca 80 % obvodu jejich příčného řezu. Úhel sklonu £< je v rozmezí hodnot 36° až 42° při úhlu rozdílnosti & v hodnotě 0 0* 2°.

Jiným příkladem je provedení motocyklové pneumatiky pro nároky i v terénních podmínkách, která je sestavena ze tří klasických vložek tak, že vnitřní vložka 7 a střední vložka 6 je vytvořena z běžného, neupravovaného póly- « amidového kordu o titru 140/1x2, hustotě nití 1150/m a vnější kostrová vložka 5, je vytvořena z viskozového kordu o titru 184/1x2, hustotě nití 1000/m, tzn. opět s rozdílností průměrné hodnoty protažení při přetržení cca 120 %. Všechny tři vložky jsou zakotveny v obou patkáoh JL kolem patkových lan 8 s obepnutím coa 60 % hodnoty obvodu jejich příčného řezu. Úhel sklonu £ je v rozmezí hodnot 38¼ 42° při rozdílnosti úhlu # cca 0%2°.

Claims (3)

1. Pneumatika? ses távďz páru patek a točnic, kostry a běhounuj vyznačující se tím, že kostra (3) paeumatiky je vytvořena nejméně dvěma druhy pogumovaných kordových materiálů, jejichž vzájemná rozdílnost mezi setou je v rozsahu od

5 % do 200 % jejich průměrné hodnoty protažení při přetržení, přičemž jednotlivé vložky (5), (6), (7) kostry (3) jsou zakotveny alespoň v jedné patce (1) pneumatiky tak, že obepínají patkové lano (8) v rozsahu od 10 % do 100 % obvodu jeho příčného řezu.

2. Pneumatika podle bodu 1 , vyznačující se tím, že neutrální osou (10) kostry (3) pneumatiky prochází vložka s větší průměrnou hodnotou protažení při přetržení.

3· Pneumatika podle bodů 1 a 2 , vyznačující se tím, že úhel (°0 sklonu kordů jednotLivých vložek k obvodové ose (9) pneumatiky je v rozmezí od 35° do 80°, přičemž vzájemná rozdílnost úhlu ($) jednotlivých vložek mezi sebou je v rozmezí od 0° do 60°.