CS231706B1

CS231706B1 - Vibrating road roller

Info

Publication number: CS231706B1
Application number: CS79526A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Venc; Ladislav Rach
Original assignee: Stanislav Venc; Ladislav Rach
Priority date: 1979-01-24
Filing date: 1979-01-24
Publication date: 1984-12-14
Also published as: CS52679A1

Abstract

Vibrační silniční válec s jedním hnacím motorem a s kloubovým rámem, v jehož přední části je uchycen vibrační běhoun a ne jehož zadní části je uchycena kabina, vyznačující se tím, že hnací motor společná s hydraulickými čerpadly je umístěn na přední části kloubového rámu mezi vibračním běhounem a kloubem kolmo na podélnou osu vibračního válce, kdežto pneumetiková náprava se dvěma koly opatřené jedním nebo více hydromotory ne zadní části kloubového rámu.A vibrating road roller with one drive motor and an articulated frame, in the front part of which a vibrating tread is mounted and in the rear part of which a cabin is mounted, characterized in that the drive motor together with the hydraulic pumps is located on the front part of the articulated frame between the vibrating tread and the joint perpendicular to the longitudinal axis of the vibrating roller, while a pneumatic axle with two wheels equipped with one or more hydraulic motors is located in the rear part of the articulated frame.

Description

Předmětem vynélezu je uspořádání vibračního válee kloubovým rámem 3 jedním vibračním běhounem a jednou hnací pneumetlkovou nápravou.An object of the invention is to provide a vibratory roller with an articulated frame 3 with one vibratory tread and one pneumatic drive axle.

Dosud známé vibrační válce s jedním vibračním běhounem a jednou hnecí pneumetlkovou nápravou mají hnací motor umístěn buS podélně ned hnací nápravou mezi pneumatlkovými koly, nebo příčně za hnací pneumetlkovou nápravou. V obou případech je kabina umístěna na shodném rámu s hnacím motorem.The prior art vibratory rollers with one vibratory tread and one pneumatic drive axle have a drive motor positioned either longitudinally underneath the drive axle between the tire wheels or transversely behind the drive pneumatic axle. In both cases, the cab is placed on the same frame with the drive motor.

Nevýhodou silničního válce s hnacím motorem umístěným podélně nad hnecí nápravou mezi pneumatlkovými koly je to, že vibrační běhoun, který musí být s ohledem na nepoěkozovéní pneumatik nezahutnSnými kameny šlrěí než je stopa pneumatik, vychází nadměrně Široký, nebol šíře stopy pneumatik je zvětěováne vestavěným motorem. Nadměrně široký běhoun má nízký lineární dynamický tlak, čímž je dán i nižší hloubkový zhutňovací účinek stroje. Další nevýhodou je to, Se motor je ne společném rámu s kabinou a hluk 1 ehvění motoru zhoršuji pracovní podmínky v kabině.A disadvantage of a road roller with a drive motor positioned longitudinally above the drive axle between the tire wheels is that the vibration tread, which has to be non-dense with respect to the non-deteriorating tires, is wider than the tire footprint. The oversized tread has a low linear dynamic pressure, resulting in a lower depth compaction effect. Another disadvantage is that the engine is not a common frame with the cab and the noise 1 of the engine noise deteriorate the working conditions in the cab.

»»

Nevýhodou silničního válce s hnacím motorem umístěným příčně za hnací pneumetlkovou nápravou je to, že motor, jenž je vlastně umístěn na převislé části stroje, odlehčuje vibreční běhoun, čímž je snižován hutnicí účinek stroje. Delší nevýhodou je to, že motor * je ne společném rámu s kabinou a hluk 1 chvění motoru zhoršují pracovní podmínky v kabině.A disadvantage of a road roller with a drive motor located transversely behind the drive pneumatic axle is that the engine, which is actually located on the overhanging part of the machine, relieves the vibratory tread, thereby reducing the compaction effect of the machine. A longer disadvantage is that the engine * is not a common frame with the cab and the noise 1 of the engine vibration deteriorates the working conditions in the cab.

Uvedené nevýhody odstraňuje vynález vihračního silničního válce, jehož podstata, spočívá v tom, Se hnací motor společně s hydraulickými čerpadly je umístěn na přední části kloubového rámu mezi vibračním běhounem a kloubem kolmo na podélnou osu vibračního válce, kdežto pneumatikové náprava se dvěma koly opatřená jedním nebo více hydromotory ηβ zadní části kloubového rámu,These drawbacks are overcome by the invention of a vibration road roller, the essence of which is that the drive motor together with the hydraulic pumps is located on the front of the articulated frame between the vibratory tread and the joint perpendicular to the longitudinal axis of the vibratory roller. more ηβ hydraulic motors of the rear part of the articulated frame,

Umístěním hnacího motoru na přední části kloubového rámu se omezí nadměrné rozšíření stopy pneumatik a tím 1 šíře běhounu což umožní dosažení dostatečně vysokého dynamického lineárního tlaku na běhounu a tím i vyšší hloubkový zhutňovací účinek stroje. Zároveň se docílí prostorové oddělení hnacího motoru od kabiny, čímž se sníží účinek hluku a chvění hnacího motoru na pracovní podmínky v kabině.Placing the drive motor on the front of the articulated frame will reduce the excessive spread of the tire footprint and thus the tread width, allowing a sufficiently high dynamic linear tread pressure to be achieved and thus a greater depth compaction effect of the machine. At the same time, the spatial separation of the drive motor from the cab is achieved, thereby reducing the effect of noise and vibration on the operating conditions in the cab.

Na připojených výkresech je znázorněn vibrační silniční válec dle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněn válec v nárysu a na obr. 2 v půdorysu.The accompanying drawings show a vibratory road roller according to the invention, in which FIG. 1 is a front view and FIG. 2 is a plan view.

Silniční válec sestévé z kloubového 'rámu jehož přední část £ je spojena se zadní částí J kloubem χ. V předníčésti £ kloubového rámu je uchycen vibrační běhoun i, přičemž mezi vibrační běhoun i a kloub 1 je kolmo k podélné ose 12 stroje umístěn hnací motor J s čerpadly ,12,. V zadní části 2 kloubového rámu je uchycena pneumatikové náprava £ s hydromotorem J. Kabina 6 je uchycena na zadní části J kloubového rámu nad pneumatikovou nápravou <í.The road roller consists of an articulated frame whose front part 8 is connected to the rear part J by a joint χ. A vibration tread 1 is mounted in the front part 6 of the articulated frame, and between the vibration tread 1 and the hinge 1 is located perpendicular to the machine longitudinal axis 12 with the pump motor 12. In the rear part 2 of the articulated frame, a pneumatic axle 6 with a hydraulic motor J is mounted.

Pneumatiková náprava 2 je opatřena koly ϋ· K řízeni stroje slouží dva hydraulické válce 8.The pneumatic axle 2 is fitted with wheels ϋ · Two hydraulic cylinders 8 are used to control the machine.

Další možnost provedení stroje lze docílit záměnou pneumatikové nápravy se dvěma koly za vicekolovou nápravu s hutnicím! pneumatikami případně ze vibrační běhoun.Another possibility of designing the machine can be achieved by replacing the two-wheeled pneumatic axle with the multi-wheel axle with the compaction system! tires or possibly from a vibrating tread.

Rovněž lze s výhodou vytvořit pneumatikový válec nahrazením pneumatikové nápravy * i vibračního běhounu za víeekolové nápravy s hutnicím! pneumatikami. Tato snadná možnost záměny přináší výrobci výhodu v možnosti unifikace různých provedení stroje, beze změny delších částí stroje. Tím se docílí shromadnšní výroby a úspory výrobních nákladů.It is also advantageous to create a tire roller by replacing both the tire axle * and the vibration tread with multi-wheel axles with compaction! tires. This easy possibility of confusion gives the manufacturer the advantage of unifying different machine designs without changing longer machine parts. This results in bulk production and cost savings.

Claims

A vibratory road roller with a single drive motor and an articulated frame, with a vibration tread attached to the front and a cab attached to the rear, characterized in that the drive motor (3) together with the hydraulic pumps (10) is located on the front (4) an articulated frame between the vibratory tread (1) and the joint (7) perpendicular to the longitudinal axis (12) of the vibratory roller, while the two-wheeled pneumatic axle (2) (11) provided with one or more hydraulic motors (9) at the rear ( 5) articulated frame.