CS231661B1 - Ústrojí pro nastaveni a udržování konstantní vzduchové mezery mezi akční části a reakčni části jednostranného lineárního motoru - Google Patents

Abstract

Vynález ústroji pro nastavení a udržováni konstantní vzduchové mezery mezi akční části jednostranného lineárního motoru řeší problematiku spolehlivého provozu kolejových vozidel poháněných tímto motorem. Pro účel nastavení a udržováni vzduchové mezery je reakčni část motoru, zavěšená ke kolejovému vozidlu, přitlačována ke kladkám, jež vyčnívají v hnacím úseku nad akční často o tlouětku vzdu- ’ chové meiery. Pro zajištěni spolehlivé činnosti je před i za hnacím úsekem upra- > ven náběhový úsek. Náběhový úsek je opatí, řen válečky vyčnivajioimi nad akční část • stejnou míru, jako kladky.

Description

Vynález se týká ústrojí pro nastavení a udržování konstantní vzduchové mezery mezi akční částí a reakční částí jednostranného lineárního motoru*upraveného pro pohon kolejových vozidel, zejména vozíků vozíkových dopravníků.

U známého provedení je akční část jednostranného lineárního motoru pevně uložena v hnacím úseku vodicí dráhy, zatímco reakční část je pevně spojena s kolejovým vozidlem.

Při tomto uspořádání dochází vlivem opotřebení kol i vodicí dráhy ke zmenšování vzduchové mezery, čímž se v závislosti na čase mění tahová síla působící na kolejové vozidlo.

U vozíkových dopravníků vlivem nerovnosti vodicí dráhy a vlivem výrobních a montážních nepřesností je tato mezera u jednotlivých vozíků různá, v důsledku čehož je různá i tahová síla působící na jednotlivé vozíky.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje ústrojí pro nastavení a udržování konstantní vzduchové mezery mezi .akční částí a reakční částí jednostranného lineárního motoru*upraveného pro pohon kolejových vozidel, zejména vozíků vozíkových dopravníků podle vynálezu, přičemž akční část je uložena v hnacím úseku vodicí dráhy a reakční část je spojena s kolejovým vozidlem. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací úsek je opatřen otočně uloženými kladkami* vyčnívajícími nad akční Část o tloušťku vzduchové mezery. Reakční Část je na kolejovém vozidle uložena suvně ve směru kolmém k vodicí dráze. Mezi reakční Částí a kolejovým vozidlem je upraven pružný závěs. Před i za hnacím úsekem je upraven náběhový úsek, který je opatřen otočně uloženými válečky. Horní površky válečků se dotýkají trajektorie reakční části.

— 2 231 661

Ústrojí podle vynálezu má tu výhodu, že bez ohledu na výrobní a montážní nepřesnosti, i bez ohledu na opotřebení kol a vodioí dráhy udržuje konstantní vzduchovou mezeru mezi akční částí a reakční částí jednostranného lineárního mótoru.

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení ústrojí pro nastavení a udržování konstantní vzduchové mezery mezi akční částí a reakční částí jednostranného lineárního motoru podle vynálezu, kde znázorňuje óbr. 1 příčný řez hnacím úsekem vozíkového dopravníku, opatřeným akční částí jednostranného lineárního motoru /řez B-B z obr. 2/ a obr, 2 podélný řez hnacím úsekem /řez A-A z obr, 1/.

V hnacím úseku i vozíkového dopravníku je uložena jednak /obr. 1/ vodicí dráha 2, tvořená párem kolejnička jednak akční část 2 jednostranného lineárního motoru. Reakční část 8 tohoto motoru, tvořená ploohou deskou, je spojena s pojezj dem E kolejového vozidla 7 suvně ve směru kolmém k vodicí dráze 2 pomocíúchytu 13. upraveného pro přenos tahových sil působících z reakční části 8 na kolejové vozidlo 7,. ^^ezi pojezdem 6. ^a reakční částí 8 jsou ve směru kolmém k vodicí dráze 2 upravený pružné závěsy 2· ^v případě vozíkového dopravníku je reakční část 8 takto zavěšena ke všem vozíkům /obr. 2/. Kolejově vozidlo 7, je opatřeno koly 2» pojíždějícími po vodicí dráze 2. Hnací úsek 2 j® opatřen otočně uloženými kladkami 2· Kladky £ vyčnívají nad akční část 2 ⁰ tloušíku 2 vzduchové mezery 12. která musí být udržována mezi akční částí 2 ^a reakční částí Έ· V praxi se tloušíka _t volí v rozmezí 2 až 5 mm. Před hnaoím úsekem 1, i za ním jsou upraveny náběhové úseky

10. Náběhové úseky 10 jsou opatřeny otočně uloženými válečky

11. jejichž horní površky se dotýkají trajektorie reakční části 8. To znamená, že válečky 11 vyčnívají nad akční část 2 o stejnou míru jako kladky

Při průjezdu kolejového vozidla 2 hnacím úsekem 2 je reakční část 8 přitahována k akční části 2 jednak pružnými závěsy 2 ^a jednak účinkem magnetické síly působící mezi akční části 2 a reakční částí 8. Přitom se reakční část 8 opře o kladky Tím je zajištěno, že tlouštka 2 vzduchové mezery 12 bude v celém poháněoim úseku 2 stálá, a to bez ohledu na opotřebení kol 2 i vodící dráhy 2· Při náběhu reakční části

231 881 nad akční >část resp. při výběhu reakční Části 8 se záběru s akční částí 2 by mohlo vlivem působící magnetické síly dojít k odchýlení reakční části 8 mimo rovnoběžnou polohu a akční částí 2· Aby k tomu nedošlo, je u hnacího úseku 2 upraven náběhový úsek 10. v němž reakční část 8 zaujímá stej nou horizontální polohu vůči akční Části 2 jako v hnacím úse ku 1.·

Ústrojí podle vynálezu najde uplatnění zejména u vozíko vých dopravníků opatřených jednostranným lineárním motorem.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   231 861

   Ústrojí pro nastavení a udržování konstantní vzduchové mezery mezi akční Částí a reakční částí jednostranného lineárního motoru upraveného pro pohon kolejových vozidel, zejména vozíků vozíkových dopravníků, přičemž akční část je uložena v hnacím úseku vodící dráhy a reakční část je spojena s kolejovým vozidlem, vyznačující se tím, že hnací úsek /1/ je opatřen otočně uloženými kladkami /4^ vyčnívajícími nad ^kční část /3/ o tloušťku /t/ vzduchové mezery /12/, a reakční část /8/ je na kolejovém vozidle /7/ uložena suvně ve směru kolmém k vodící dráze /2/, přičemž mezi reakční Částí /8/ a kolejovým vozidlem /7/ je upraven pružný závěs /9/ a před i za hnacím úsekem /1/ je upraven náběhový úsek /10/, který je opatřen otočně uloženými válečky /11/, jejichž horní površky se dotýkají trajektorie reakční části /8/.