CS231310B1

CS231310B1 - Two-speed multistage gearbox

Info

Publication number: CS231310B1
Application number: CS57082A
Authority: CS
Inventors: Vaclav Krejci; Petr Hampl; Miroslav Schejbal; Antonin Mensik
Original assignee: Vaclav Krejci; Petr Hampl; Miroslav Schejbal; Antonin Mensik
Priority date: 1982-01-27
Filing date: 1982-01-27
Publication date: 1984-10-15

Description

(54) Převodovka dvourychlostní vícestupňová(54) Two-speed multi-speed gearbox

Vynález se týká převodovky dvourychlostní vícestupňové se soukolími s čqlním ozubením a řazením rychlosti hřídelovou třecí dvojspojkou, zejména pak uspořádání její vstupní a výstupní čésti, umožňující podle požadavku provozu například šnekového cihlářského nebo keramického lisu zařadit jednu nebo druhou rychlost.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a two-speed multi-speed gearbox with spur gearing and gear shifting by a shaft friction clutch, and more particularly to an inlet and outlet gear arrangement to enable one or other speeds to be engaged.

Známá řešení pohonů šnekových lisů používají převodovky š konstantním převodovým číslem, t.j. převodovky bez možnosti zněrny výstupních otáček a rovněž i převodovky ředitelné, to je takové, u nichž se změna výstupních otáček dosahuje řazením ozubených soukolí s různým převodovým číslem.Known worm-drive drive solutions use gearboxes with a constant gear number, i.e., gearboxes without the possibility of reversing the output speed, as well as dilutable gearboxes, i.e. those in which the output speed is varied by shifting the gears with different gear numbers.

Skupina pohonů s převodovkou bez možnosti řazení, dosahuje změnu rychlostí buď přepínáním pólů asynchronního motoru s kotvou nakrátko, nebo změnou převodového čísla řemenového převodu vřazeného mezi elektromotor a převodovku. První způsob je často omeaen výkonem motoru, ve kterém se vícepólové motory vyrábějí. Často je nevýhodný i poměr přepínaných otáček motoru, daný poměrem počtu přepínaných pólových dvojic. Druhé řešení není výhodné vzhledem k velkým půdorysným nárokům na plochu zastavěnou pohonem, ke složitosti posuvného rámu pro napínání řemenů, k přídavným silám z tahu řemenů a k nutnosti realizovat změnu převodového čísla výměnou alespoň jedné řemenice.The non-shift gearbox family achieves speed changes either by switching the poles of the asynchronous motor with a short armature or by changing the transmission number of the belt transmission between the electric motor and the transmission. The first method is often omeaen by the power of the motor in which the multipole motors are produced. Frequently, the ratio of the switched motor speed, given by the ratio of the number of switched pole pairs, is also disadvantageous. The second solution is not advantageous in view of the large footprint of the drive-mounted area, the complexity of the belt tensioning frame, the additional belt pull forces, and the need to change the transmission number by replacing at least one pulley.

Skupina pohonů s řaditelnou převodovkou tradičně používá řemenový převod mezi. motorem a převodovkou se všemi jeho nevýhodami. Řazení vstupních otáček převodovky se děje nejčastěji ručně přesouvanou zubovou spojkou, umístěnou uvnitř převodovky. Jedná se o spojku řaditelnou za klidu, což je nevýhodné proto, že sama o sobě neumožňuje rozběh hnacího elektromotoru naprázdno a následné připojení stroje k běžícímu elektromotoru.The shift gearbox family traditionally uses a belt drive between. engine and transmission with all its disadvantages. Shifting the input speed of the gearbox is most often done by a manually shifted gear clutch located inside the gearbox. This is a clutch which can be shifted at standstill, which is disadvantageous in that it does not, in itself, permit the idling of the drive electric motor and the subsequent connection of the machine to the running electric motor.

Obě skupiny pohonů proto mezi motor a převodovku k řemenovému převodu zařazují jeStě navíc třecí mechanicky raženou hřídelovou spojku s nevýhodnou nutností pečlivého ustavení souosostí hřídelů a seřizování po opotřebení. Výsledný pohon je půdorysně náročný a nesourodý.Both drive groups therefore include a mechanically driven shaft clutch between the motor and the belt transmission, with the disadvantage of careful alignment of the shaft alignment and adjustment after wear. The resulting drive is ground-intensive and heterogeneous.

Vynález zjednoduěí obsluhu šnekových lisů, zvýší jejich Časové využití, sníží riziko úrazů, zmenší zastavovací plochu, rozměry a hmotnost převodovky.The invention will simplify the operation of worm presses, increase their time utilization, reduce the risk of accidents, reduce the stopping area, dimensions and weight of the gearbox.

Toho se dosáhne tím, že krátký vstupní hřídel je spojen třecí dvojspojkou s dutými pastorky jednoho nebo druhého rychlostního stupně volně točně uloženými ve skříni, přičemž v jednom pastorku je točně uložen krátký vstupní hřídel s hnací částí dvojspojky na jeho volném konci mezi dutými pastorky a v druhém dutém pastorku je uspořádáno souosé potrubí, tlakového média, pro ovládání dvojspojky. Duté pastorky prvního převodového stupně nesou, na své převislé části vně uložení hnanou část dvojspojky, přičemž její vnější pláší je rozebíratelně spojen se střední hnací částí této dvojspojky. Výstupní hřídel skříně je uložen ve stavitelných výstředníkových pouzdrech, přičemž ozubené kolo na výstupním hřídeli je uloženo u ložiska vzdálenějšího od jeho volného konce. Víko skříně je dělené, přičemž menší jeho díl kryje vstupní hřídel, duté pastorky prvního převodového stupně a dvojspojku s vnějším pláštěm a hnanou částí a větší díl zbývající část skříně.This is accomplished by connecting the short input shaft with the friction clutch to the hollow pinions of one or the second gear freely rotatably mounted in the housing, and in one pinion the short input shaft with the driving portion of the double clutch is rotatably mounted at its free end between the hollow pinions. the second hollow pinion is provided with a coaxial pipe, a pressure medium, for controlling the double coupling. The hollow pinion gears of the first gear stage carry, on their overhanging part outside the bearing, the driven part of the double clutch, the outer casing of which is releasably connected to the central driving part of the double clutch. The output shaft of the housing is housed in adjustable eccentric bushings, the gear wheel on the output shaft being mounted at a bearing farther from its free end. The housing cover is divided, the smaller part of which covers the input shaft, the first gear hollow pinion gears and the double coupling with the outer casing and the driven part and the larger part the remaining part of the housing.

Vynález je zřejmý z výkresu, na němž obr. 1 znázorňuje řez převodovkou v dělící rovině s pohledem na soukolí vyšších převodových stupňů.The invention is apparent from the drawing, in which Fig. 1 shows a cross-section of the transmission in a separation plane with a view of the gears of the higher gears.

Převodovku tvoří spodek skříně £, přední část 16 víka převodovky a zadní část 17 víka převodovky, v nichž jsou ve valivých ložiskách 2 uloženy hřídele 2 převodového soukolí. Dutý pastorek A jedné rychlosti a dutý pastorek 2. druhé rychlosti prvního převodového stupně jsou uloženy ve valivých ložiskách 2 samostatně volně točně. Krátký vstupní hřídel 6 převodovky prochází dutým pastorkem £ jedné rychlosti a je na něm uložen na valivých ložiskách χ. Na jeho konci uvnitř převodovky je nasazena střední část £ dvojspojky. Sni jsou rozebíratelným spojením 12 spojený hnací částí 10 dvojspojky. Dvě hnané části 11 dvojspojky jsou spojeny s dutými pastorky £ β ί· Dutým pastorkem 2. prochází s ním souosé potrubí 2 tlakového média, které je připojeno ke střední části g dvojspojky.The gearbox consists of the bottom of the housing 8, the front part 16 of the gearbox cover and the rear part 17 of the gearbox cover, in which the shafts 2 of the gear set are mounted in the rolling bearings 2. The hollow pinion A of one speed and the hollow pinion 2 of the second speed of the first gear are mounted in free-rotating bearings 2 in rolling bearings. The short transmission input shaft 6 passes through the single pinion hollow pinion 6 and is mounted thereon on rolling bearings χ. At its end inside the gearbox, the middle portion of the double clutch is mounted. The couplers 12 are connected by a detachable connection 12 connected by the driving part 10 of the double coupling. The two driven couplings 11 of the coupler are connected to the hollow pinion gears 8 through the hollow pinion 2 with a coaxial pressure medium pipe 2 connected thereto, which is connected to the central part g of the coupler.

Výstupní hřídel 13 převodovky je uložen i se svými valivými ložisky 2 ve výstředných pouzdrech’14. Kolo 15 posledního stupně je na výstupním hřídeli 13 převodovky nalisováno u valivého ložiska 2 vzdálenějšího od výstupního konce výstupního hřídele jj.The transmission output shaft 13 is supported with its antifriction bearings 2 in eccentric bushings '14. The last stage wheel 15 is pressed on the output shaft 13 of the gearbox at a roller bearing 2 farther from the output end of the output shaft 11.

Víko převodovky je dělené. Přední část 16 víka převodovky kryje krátký vstupní hřídel 6, duté pastorky £ a 2. obou rychlostí prvního převodového stupně, střední část § dvojspojky s hnacími částmi 10 dvojspojky a hnanými částmi 11 dvojspojky. Zadní část £X víka převodovky kryje zbývající větší část převodovky včetně výstupního hřídele'· 1^;3 převodovky a kola 15 posledního stupně.The transmission cover is split. The front part 16 of the gearbox cover covers the short input shaft 6, the hollow pinions 6 and 2 of both speeds of the first gear, the middle portion of the double clutch with the driving parts 10 of the double clutch and the driven parts 11 of the double clutch. The rear cover portion X of the transmission cover covers the remainder of the transmission housing including the output shaft '1'^; 3 gears and 15 gears.

v ¹ v ¹

Převodovka podle vynálezu umožňuje kdykoliv přerušit krátkodobě pohon stroje pouhým zařazením spojky, aniž by bylo nutno zastavovat motor a následně spouštět stroj. Kdykoliv je možno i za provozu změnit otáčky pohonu, poněvadž obě spojky jsou mechanicky vázány tak, že nemůže dojít k jejich současnému zapnutí. Pláště obou spojen jsou se střední společnou částí spojeny rozebíratelně, což umožňuje vyjmutí pastorku i s jednou spojkou z převodovky, sejmutí střední části spojky ze vstupního hřídele a výměnu sady lamel obou spojek po opotřebení. K tomu slouží i dělený kryt převodovky, takže výměnu náhradních dílů lze uskutečnit po sejmuti jen menší části víka.The transmission according to the invention makes it possible to interrupt the drive of the machine for a short time at any time by simply engaging the clutch without having to stop the engine and then start the machine. It is possible to change the drive speed at any time during operation, since both couplings are mechanically coupled so that they cannot be switched on simultaneously. The casings of the two couplings are detachably connected to the central common portion, which allows the pinion to be removed with one clutch from the transmission, the central clutch portion removed from the input shaft, and the clutch plate set of both clutches replaced after wear. This is also achieved by the split gear housing, so that replacement parts can only be replaced by removing a small part of the cover.

Vstupní pastorky jsou samostatně točně uloženy přímo v tělese převodovky. Mohou být voleny malého průměru e je možno dosáhnout v prvním stupni velkého převodového čísla. To vede k menší hmotnosti převodu i celé převodovky. Točivý moment je na nš přenášen jen třecími spojkami. Síly od ozubení nepůsobí tedy na vstupní hřídel, který může být dimenzován jen na krůt.The input pinion are separately rotatably mounted directly in the gear housing. They can be chosen small diameter e can be obtained in the first stage of a large gear number. This results in less weight for the transmission and the entire transmission. The torque is only transmitted to us by friction clutches. Thus, the forces from the gearing do not act on the input shaft, which can only be dimensioned for the turkey.

Konečně ložiska výstupního hřídele jsou uložena ve výstředných pouzdrech a kolo na tomto hřídeli poblíž ložiska vzdálenější od volného výstupního konce hřídele. To umožňuje dodatečnou korekci ustavení nejvíce zatíženého soukolí a zlepšení úrovně záběru na jeho ozubení a tím j snížení sil v ložiskách i ohybových a smykových napětí v hřídeli.Finally, the output shaft bearings are housed in eccentric bushes and a wheel on this shaft near the bearing farther from the free output end of the shaft. This allows an additional correction of the alignment of the most loaded gear and an improved level of engagement on its gearing, thereby reducing bearing forces as well as bending and shear stresses in the shaft.

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims

1. A two-speed multi-speed gearbox having spur gears, a twin-gears of a first gear of a different gear number and a gear shifting by a hydraulically operated double clutch on a short input shaft and hollow pinion gears of both speeds; the gear housing cover portion (16) is freely rotatably mounted in a hollow pinion (4) of one speed and a hollow pinion (5) of a second speed of the first gear, the hollow pinion (4) of one speed receiving a short input shaft (6) the middle part (8) of the double clutch is mounted on the end of the inside and the gearbox, and in the hollow pinion (5) of the second speed there is a coaxial pressure medium pipe (9) connected to the middle part (8) dvojpojky.

Transmission according to claim 1, characterized in that the coupling parts (10) of the coupling are connected to the hollow pinions (4) and (2) of the coupling by means of a detachable connection (12) and the coupling parts (11) of the coupling are connected to the hollow pinions. 5) both speeds of the first gear.

Transmission according to Claims 1 and 2, characterized in that the output shaft (13) of the gearbox is supported with bearings (2) in adjustable eccentric bushings (14), with the eccentric bushing (14) farther from the output end of the output shaft (13). , the last stage wheel (15) is provided.

The transmission according to Claims 1 to 3, characterized in that the transmission cover is divided, the front part (16) of the transmission cover being covered by the short transmission input shaft (6), the hollow pinion (4) and (5) both speeds of the first gear; all parts of the double clutch and the rear part (17) of the housing cover cover the remaining major part of the transmission including the final gear output shaft (13) of the e-gear (15).

1 drawing

Λ