CS231310B1 - Převodovka dvourychlostní vícestupňová - Google Patents

Description

(54) Převodovka dvourychlostní vícestupňová

Vynález se týká převodovky dvourychlostní vícestupňové se soukolími s čqlním ozubením a řazením rychlosti hřídelovou třecí dvojspojkou, zejména pak uspořádání její vstupní a výstupní čésti, umožňující podle požadavku provozu například šnekového cihlářského nebo keramického lisu zařadit jednu nebo druhou rychlost.

Známá řešení pohonů šnekových lisů používají převodovky š konstantním převodovým číslem, t.j. převodovky bez možnosti zněrny výstupních otáček a rovněž i převodovky ředitelné, to je takové, u nichž se změna výstupních otáček dosahuje řazením ozubených soukolí s různým převodovým číslem.

Skupina pohonů s převodovkou bez možnosti řazení, dosahuje změnu rychlostí buď přepínáním pólů asynchronního motoru s kotvou nakrátko, nebo změnou převodového čísla řemenového převodu vřazeného mezi elektromotor a převodovku. První způsob je často omeaen výkonem motoru, ve kterém se vícepólové motory vyrábějí. Často je nevýhodný i poměr přepínaných otáček motoru, daný poměrem počtu přepínaných pólových dvojic. Druhé řešení není výhodné vzhledem k velkým půdorysným nárokům na plochu zastavěnou pohonem, ke složitosti posuvného rámu pro napínání řemenů, k přídavným silám z tahu řemenů a k nutnosti realizovat změnu převodového čísla výměnou alespoň jedné řemenice.

Skupina pohonů s řaditelnou převodovkou tradičně používá řemenový převod mezi. motorem a převodovkou se všemi jeho nevýhodami. Řazení vstupních otáček převodovky se děje nejčastěji ručně přesouvanou zubovou spojkou, umístěnou uvnitř převodovky. Jedná se o spojku řaditelnou za klidu, což je nevýhodné proto, že sama o sobě neumožňuje rozběh hnacího elektromotoru naprázdno a následné připojení stroje k běžícímu elektromotoru.

Obě skupiny pohonů proto mezi motor a převodovku k řemenovému převodu zařazují jeStě navíc třecí mechanicky raženou hřídelovou spojku s nevýhodnou nutností pečlivého ustavení souosostí hřídelů a seřizování po opotřebení. Výsledný pohon je půdorysně náročný a nesourodý.

Vynález zjednoduěí obsluhu šnekových lisů, zvýší jejich Časové využití, sníží riziko úrazů, zmenší zastavovací plochu, rozměry a hmotnost převodovky.

Toho se dosáhne tím, že krátký vstupní hřídel je spojen třecí dvojspojkou s dutými pastorky jednoho nebo druhého rychlostního stupně volně točně uloženými ve skříni, přičemž v jednom pastorku je točně uložen krátký vstupní hřídel s hnací částí dvojspojky na jeho volném konci mezi dutými pastorky a v druhém dutém pastorku je uspořádáno souosé potrubí, tlakového média, pro ovládání dvojspojky. Duté pastorky prvního převodového stupně nesou, na své převislé části vně uložení hnanou část dvojspojky, přičemž její vnější pláší je rozebíratelně spojen se střední hnací částí této dvojspojky. Výstupní hřídel skříně je uložen ve stavitelných výstředníkových pouzdrech, přičemž ozubené kolo na výstupním hřídeli je uloženo u ložiska vzdálenějšího od jeho volného konce. Víko skříně je dělené, přičemž menší jeho díl kryje vstupní hřídel, duté pastorky prvního převodového stupně a dvojspojku s vnějším pláštěm a hnanou částí a větší díl zbývající část skříně.

Vynález je zřejmý z výkresu, na němž obr. 1 znázorňuje řez převodovkou v dělící rovině s pohledem na soukolí vyšších převodových stupňů.

Převodovku tvoří spodek skříně £, přední část 16 víka převodovky a zadní část 17 víka převodovky, v nichž jsou ve valivých ložiskách 2 uloženy hřídele 2 převodového soukolí. Dutý pastorek A jedné rychlosti a dutý pastorek 2. druhé rychlosti prvního převodového stupně jsou uloženy ve valivých ložiskách 2 samostatně volně točně. Krátký vstupní hřídel 6 převodovky prochází dutým pastorkem £ jedné rychlosti a je na něm uložen na valivých ložiskách χ. Na jeho konci uvnitř převodovky je nasazena střední část £ dvojspojky. Sni jsou rozebíratelným spojením 12 spojený hnací částí 10 dvojspojky. Dvě hnané části 11 dvojspojky jsou spojeny s dutými pastorky £ β ί· Dutým pastorkem 2. prochází s ním souosé potrubí 2 tlakového média, které je připojeno ke střední části g dvojspojky.

Výstupní hřídel 13 převodovky je uložen i se svými valivými ložisky 2 ve výstředných pouzdrech’14. Kolo 15 posledního stupně je na výstupním hřídeli 13 převodovky nalisováno u valivého ložiska 2 vzdálenějšího od výstupního konce výstupního hřídele jj.

Víko převodovky je dělené. Přední část 16 víka převodovky kryje krátký vstupní hřídel 6, duté pastorky £ a 2. obou rychlostí prvního převodového stupně, střední část § dvojspojky s hnacími částmi 10 dvojspojky a hnanými částmi 11 dvojspojky. Zadní část £X víka převodovky kryje zbývající větší část převodovky včetně výstupního hřídele'· 1^;3 převodovky a kola 15 posledního stupně.

v ¹

Převodovka podle vynálezu umožňuje kdykoliv přerušit krátkodobě pohon stroje pouhým zařazením spojky, aniž by bylo nutno zastavovat motor a následně spouštět stroj. Kdykoliv je možno i za provozu změnit otáčky pohonu, poněvadž obě spojky jsou mechanicky vázány tak, že nemůže dojít k jejich současnému zapnutí. Pláště obou spojen jsou se střední společnou částí spojeny rozebíratelně, což umožňuje vyjmutí pastorku i s jednou spojkou z převodovky, sejmutí střední části spojky ze vstupního hřídele a výměnu sady lamel obou spojek po opotřebení. K tomu slouží i dělený kryt převodovky, takže výměnu náhradních dílů lze uskutečnit po sejmuti jen menší části víka.

Vstupní pastorky jsou samostatně točně uloženy přímo v tělese převodovky. Mohou být voleny malého průměru e je možno dosáhnout v prvním stupni velkého převodového čísla. To vede k menší hmotnosti převodu i celé převodovky. Točivý moment je na nš přenášen jen třecími spojkami. Síly od ozubení nepůsobí tedy na vstupní hřídel, který může být dimenzován jen na krůt.

Konečně ložiska výstupního hřídele jsou uložena ve výstředných pouzdrech a kolo na tomto hřídeli poblíž ložiska vzdálenější od volného výstupního konce hřídele. To umožňuje dodatečnou korekci ustavení nejvíce zatíženého soukolí a zlepšení úrovně záběru na jeho ozubení a tím j snížení sil v ložiskách i ohybových a smykových napětí v hřídeli.

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (4)

1. Převodovka dvourychlostní vícestupňová, opatřená soukolími s čelním ozubením, zdvojeným soukolím prvního převodového stupně různého převodového čísla a řazením rychlostí hřídelovou třecí hydraulicky ovládanou dvojspojkou na krátkém vstupním hřídeli a dutými pastorky obou rychlostí, vyznačená tím, že ve spodku (1) skříně a přední části (16) víka .převodovky je volně točně uložen dutý pastorek (4) jedné rychlosti a dutý pastore^ (5) druhé rychlosti prvního převodového stupně, přičemž v dutém pastorku (4) jedné rychlosti je točně uložen krátký vstupní hřídel (6) na valivých ložiskách (7), na jehož konci uvnitř i převodovky.je nasazena střední část (8) dvojspojky a v dutém pastorku (5) druhé rychlosti je uspořádáno souosé .potrubí (9) tlakového média, které je připojeno ke střední části (8) dvojspojky.

2. Převodovka podle bodu 1, vyznačená tím, ;že se střední částí (8) dvojspojky jsou rozebíratelným spojením (12) spojeny hnací části (10) dvojspojky a dvě hnané části (11) dvojspojky jsou spojeny s dutými pastorky (4) a (5) obou rychlostí prvního převodového stupně.

3. Převodovka podle bodů 1 a 2 vyznačená tím, že výstupní hřídel (13) převodovky je uložen i s ložisky (2) ve stavitelných výstředníkových pouzdrech (14), přičemž u výstředníkového pouzdra £14), vzdálenějšího od výstupního konce výstupního hřídele (13), je upraveno kolo (15) posledního stupně.

4· Převodovka podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že víko převodovky je dělené, přičemž přední část (16) víka převodovky kryje krátký vstupní hřídel (6) převodovky, duté pastorky (4) a (5) obou rychlostí prvního převodového stupně a všechny části dvojspojky a zadní část (17) víka skříně kryje zbývající větší část převodovky včetně výstupního hřídele (13) převodovky e kola (15) posledního stupně.

1 výkres

Λ