CS229262B1

CS229262B1 - Braked leading bogie for two-way vehicles

Info

Publication number: CS229262B1
Application number: CS682982A
Authority: CS
Inventors: Stepan Doc Ing Csc Benes; Miroslav Ing Bures; Josef Ing Cerha; Jiri Ing Danca; Ludvik Ing Csc Prasil
Original assignee: Stepan Doc Ing Csc Benes; Miroslav Ing Bures; Josef Ing Cerha; Jiri Ing Danca; Ludvik Ing Csc Prasil
Priority date: 1982-09-23
Filing date: 1982-09-23
Publication date: 1984-06-18

Description

Vynález se týká brzděného předního kolejového podvozku pro dvoucestná vozidla a stroje, která mohou pracovat v terénu a na kolejích.The invention relates to a braked front rail bogie for two-way vehicles and machines that can be operated in the field and on rails.

Dosud známá řešení předního kolejového podvozku dvoucestných strojů neumožňují využití železničních kol pro brzdění. Jsou známá řešení, kde železniční kola zadní kolejové nápravy jsou opatřena brzdami, avšak jejich provedení je výrobně složité, náročné na údržbu a přitom nezajišťují požadovanou spolehlivost a účinnost brzdění při jízdě na kolejích.The previously known solutions of the front rail chassis of two-way machines do not allow the use of railway wheels for braking. Solutions are known where the rail wheels of the rear rail axle are equipped with brakes, but their construction is difficult to manufacture, maintenance-intensive, while not providing the required reliability and braking efficiency when traveling on rails.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny brzděným předním kolejovým podvozkem podle vynálezu. Tento podvozek sestává z železničních kol, která jsou uložena na rámu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že železniční kola jsou opatřena nosnými válci pro uložení předních silničních kol stroje, přičemž rám podvozku je u každého silničního kola opatřen dvěma držáky se zajišťovacími válečky.The above drawbacks are overcome by the braked front rail bogie according to the invention. This bogie consists of railway wheels mounted on a frame. The principle of the invention is that the railway wheels are provided with support rollers for accommodating the front road wheels of the machine, wherein the bogie frame is provided with two retaining rollers for each road wheel.

Podle dalšího význaku je nosný válec připevněn k železničnímu kolu. Dále musí být alespoň jeden držák u každého silničního kola uložen na rámu otočně. Zajišťovací vá2 léčky jsou na držácích uloženy otočně.According to another feature, the support roller is attached to the railway wheel. Furthermore, at least one bracket for each road wheel must be rotatably supported on the frame. The securing bags are rotatably mounted on the holders.

Výhodou podvozku podle vynálezu je, že při brzdění přední nápravy vozidla se adhezní síla přenáší jejími silničními koly na nosné válce podvozku a dále železničními koly na kolejnice. Tím se podstatně zvýší brzdná síla při jízdě vozidla na kolejích oproti dosud známým řešením dvoucestných vozidel. Při úpravě vozidla tak, aby bylo možno zapnout pouze náhon přední nápravy vozidla, bude mít vozidlo na kolejích stejný počet rychlostních stupňů dozadu jako dopředu, kdy je vozidlo poháněno stykem pneumatik jeho zadní nápravy s kolejnicemi.The advantage of the bogie according to the invention is that when braking the front axle of the vehicle, the adhesion force is transmitted by its road wheels to the bogie support rollers and further by rail wheels to the rails. This considerably increases the braking force when the vehicle is traveling on rails compared to previously known two-way vehicles. By modifying the vehicle so that only the front axle drive of the vehicle can be engaged, the vehicle will have the same number of gears rearward as the front, when the vehicle is driven by its rear axle-tire contact with the rails.

Použitím tohoto kolejového podvozku je umožněno snadné, rychlé a bezpečné nakolejení pomocí nájezdových klínů přední nápravy vozidla bez úprav jeho podvozkové části. Uložením předních silničních kol prostřednictvím nosných válců na železničních kolech se plně využije odpružení vozidla i pro jízdu na kolejích, aniž je nezbytně nutné kyvné uložení zadní kolejové nápravy kolem podélné osy stroje.The use of this track bogie makes it easy, fast and safe to be tracked using the front wheel drive wedges without modifying the bogie section. By supporting the front road wheels by means of support rollers on the rail wheels, the vehicle suspension is also fully utilized for running on rails, without the necessity of swinging the rear rail axle around the longitudinal axis of the machine.

Vynález je dále blíže popsán na příkladu jeho provedení pomocí výkresu, kde obr. 1 značí nárys, obr. 2 půdorys, obr. 3 bokorys a obr. 4 řez brzděným předním kolejovým podvozkem.The invention is further described by way of example with reference to the drawing, in which: FIG. 1 is a front view, FIG. 2 is a plan view, FIG. 3 is a side view, and FIG.

Brzděný přední kolejový podvozek podle obrázků sestává ze čtyř železničních kol 1, která jsou svými čepy 2 upevněna v podélných nosnících 3 a tyto jsou navzájem spojeny příčným nosníkem 4, který svou torzní poddajností umožňuje stálý styk všech železničních kol 1 s kolejnicemi. Železniční kola 1 jsou opatřena nosnými válci 5, které nesou silniční kola 9 přední nápravy vozidla. Přední podvozek je dále vybaven na jedné straně pevným držákem 10 a na straně druhé držákem 11 otočně uloženým na rámu, který zajišťuje ve sklopené poloze nájezdové klíny vůči kolejovému podvozku a umožňuje tak nakolejení a skolejení přední nápravy vozidla. Čepy 2 železničních kol 1 jsou na vnějších stranách spojeny výztuhami 8, které umožňují upevnění držáků 10, 11 k rámu podvozku a současně zvyšují tuhost kolejového podvozku.The braked front rail bogie according to the figures consists of four railway wheels 1, which are fixed by their pins 2 in longitudinal beams 3 and these are connected to each other by a transverse beam 4, which by its torsional compliance allows permanent contact of all railway wheels 1 with rails. The railway wheels 1 are provided with support rollers 5 which support the road wheels 9 of the front axle of the vehicle. The front bogie is further provided with a fixed bracket 10 on one side and a bracket 11 rotatably mounted on the frame on the other side, which secures the wedges against the rail bogie in the stowed position, thus allowing the front axle of the vehicle to be rolled over. The journals 2 of the railway wheels 1 are connected on the outside by stiffeners 8, which allow fastening of the holders 10, 11 to the bogie frame and at the same time increase the rigidity of the railway bogie.

Claims

A braked front rail bogie for two-way vehicles, comprising railway wheels mounted on a bogie frame, characterized in that the railway wheels (1) are provided with support rollers (5), the bogie frame being provided with at least each road wheel (9) at least two locking rollers (6, 7).

A braked front rail bogie according to claim 1, characterized in that the load carrier (5) is attached to the rail wheel (1j).

A braked front rail bogie according to Claims 1 to 2, characterized in that the locking rollers (6, 7) are rotatably mounted on the holders (10, 11).

A braked front rail bogie according to Claims 1 and 2, characterized in that at least one support (11i for each road wheel (9j) is rotatably mounted on the bogie frame.