CS227215B1 - Odpružená vodicí kladka trolejového vozíku - Google Patents

Description

Vynález se týká odpružené vodicí kladky trolejového vozíku, kterým se přivádí elektrická energie k tažným kolejovým vozidlům.

Je známo dosavadní konstrukční řešení odpružené vodicí kladky pro vedení horní části trolejového vozíku, která je provedena tak, že vodicí kladka je otočně uložena na čepu, pojištěném proti posunutí, jež je uložen ve zdvojené úhlové páce, přičemž v jejím ohybu je zdvojená úhlová páka kyvně uchycena čepem a vidlicí, která je přivařena k rámu trolejového vozíku.

Pružení a přítlak vodicí kladky k horní kolejnici trolejového vozíku zajišluje rozpíuací pružina, která je uložena mezi spodním ramenem zdvojené úhlové páky a rámem trolejového vozíku v oboustranně přivařeném prstenci.

Nevýhodou tohoto konstrukčního řešení je ustavení odpružené vodicí kladky již při montáži, kdy je nutné podkládat rozpínací pružinu tak, aby bylo docíleno potřebného vodícího přítlaku k horní kolejnici trolejového vozíku vzhledem k výrobní toleranci pružiny a k montážním úchylkám roviny horní i dolní vodicí kolejnice trolejového vozíku.

Tim je i zvětšená nerovnoběžnost opěrných ploch rozpínací pružiny, což zapříčiňuje průhyb rozpínací pružiny. Při pojezdu kolejového vozidla s trolejovým vozíkem se tento průhyb rozpínací pružiny ještě zvětšuje, protože odpružená vodicí kladka kopíruje profil horní kolejnice trolejového vozíku po celé délce tratě, kdy při zvětšení úchylky roviny kolejnice pak i dochází k vyskočení rozpínací pružiny z obou prstenců a tím je vodicí kladka vyřazena ze své pružící funkce.

227 215

2272,5

Uvedené nevýhody odstraňuje konstrukční řešení odpružené vodioí kladky podle vynálezu, jež je tvořena kladkou, otočně uloženou na čepu, který je uložen v jednom rameni zdvojené úhlové páky. Na spodním rameni zdvojené úhlové páky je přivařen prstenec pro uložení rozpínací pružiny, jejíž druhý konec je uložen v prstenci přivařeném k rámu trolejového vozíku, jehož jjodstata spočívá v tom, že zdvojená úhlová páka je ve svém ohybu kyvně uchycena čepem, jenž je uložen ve vidlici, která je zakončena stavěcím šroubem, procházejícím vedením připevněným k rámu trolejového vozíku.

Výhodou odpružené vodicí kladky podle vynálezu je možnost ustavení zdvojené úhlové páky tak, aby bylo docíleno potřebného vodícího přítlaku kladky k horní kolejnici trolejového vozíku a tím byla zaručena správné pojížděcí i vodicí funkce trolejového vozíku.

Další výhodou tohoto řešení je rovnoběžnost opěrných ploch rozpínací pružiny na rámu trolejového vozíku i na zdvojené úhlové páce již při základním ustavení bez podkládání pružiny a tím nedochází k průhybu rozpínací pružiny, nebo dokonce k jejímu vyskočení z obou prstenců. Tím je rovněž usnadněna montáž i demontáž celé odpružené vodicí kladky.

Na přiloženém výkrese je příkladně znázorněno konstrukční řešení podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje schematický nárys trolejového vozíku se dvěmi odpruženými vodicími kladkami a obr. 2 znázorňuje detail odpružené vodicí kladky se stavěcím ústrojím.

Odpružená vodici kladka trolejového vozíku podle příkladného provedení sestává z vodicí kladky J, která je otočně uložena na čepu J, zajištěnému proti posunutí.

čep J j® uložen ve zdvojené úhlové páce 2, která je tvořena ze dvou plochých těles mezi sebou navzájem rozepřenými distančními žebry, umístěnými mezi spodními rameny zdvojené úhlové páky 2. Ke spodnímu rameni zdvojené úhlové páky 2 je přivařen prstenec 10 pro vedení rozpínací pružiny JL, která je svým druhým koncem uložena v prstenci 12. který je přivařen k rámu 2 trolejového vozíku.

Zdvojené úhlová páka 2 ve svém ohybu je kyvně uchycena čepem 4, který je uložen ve vidlici 2, zakončenou stavěcím šroubem 6, který prochází vedením 8, jež je přivařeno k rámu 2 trolejového vozíku. Rám 2 trolejového vozíku je ve spodní části opatřen dvěmi kladkami 13. které pojíždějí po spodní kolejnici 14 a v horní části je opatřen dvěmi odpruženými vodicími kladkami s přitlačováním k horní kolejnici 15 trolejového vozíku.

Podle příkladného provedení pojíždí trolejový vozík tažného kolejového vozidla po spodní kolejnici 14 kladkami 13 a je veden odpruženými vodicími kladkami po horní kolejnici 15 trolejového vozíku.

Pružení a přítlak vodicí kladky k horní kolejnici 15 trolejového vozíku je zajištěno rozpínací pružinou JL· Ustavením této rozpínací pružiny 11 se provede stavěcím šroubem 6 s maticemi J, čímž se dosáhne požadovaného přítlaku kladky J k horní kolejnici 15 trolejového vozíku.

Claims (1)

1. Odpružená vodicí kladka trolejového vozíku tažných kolejových vozidel tvořená kladkou, otočně uloženou na čepu, který je uložen v jednom rameni zdvojené úhlové páky, na jejímž spodním rameni je připevněn prstenec pro uložení rozpínací pružiny, jejíž druhý konec je uložen v prstenci připevněném k rámu trolejového vozíku, vyznačená tím, že zdvojená úhlová páka (2) je ve svém ohybu kyvně uchycena čepem (4), jenž je uložen ve vidlici (5), která je zakončena· stavěcím šroubem (6), procházejícím vedením (8) připevněným k rámu (S) trolejového vozíku.