CS226286B1 - Zařízení pro blokování odvsdoáňovaeího ventilku plovákové koňovy karburátoru. - Google Patents

Description

Vynález oe týká zařízení pro blokování automatického podtlakového odvróušnovaeího ventilku plovákové komory karburátoru.

Jtoámé eďvzdušnšní plovákové komory karburátoru je řešeno v podstatě na dvojím principu, a to odvzdušněním do okolního ovzduší většinou přee filtr, odlučující škodlivá výpary paliva nebo do hrdla karburátoru. Výhoda prvého řešení spočívá v tom, že po sestavení motoru odcházejí palivová výpary s karburátoru ven, almo oblast, zo která se nasává do motoru vzduch, takže nevnikají s do sacího potrubí a nestěžují opětný start teplého motoru. Nevýhodou takového uspořádání je nežádoucí obohacování směsi, které nastává při vzrůstajícím odporu čističe vzduchu vlivem jeho zanášení nečistotami. Druhé řešení, to je odvzdušnění plovákové komory do hrdla karburátoru, odstraňuje sice popsanou nevýhodu prvého řešení, aůe postrádá jeho výhodu, totiž odvod palivových výparů mime secí trakt motoru.

Výhody obou těchto řešení spojují automatické odvzduánovací ventilky, která přepojují při funkci motoru odvzdušnění plováková komory karburátoru hni do okolního ovzduší většinou přes filtr, odlučující škodlivé výpary paliva nebo do hrdla karburátoru pod vzduchový čištič sání· Tato dosavadní zařízení jsou bul mechanická, podtlaková nebo elektromagnetická. Mechanické ovládání odvzdušňovacího ventilku je většinou vázáno na otevření škrticí klapky karburátoru. Při uzavřená škrticí klapce je odvadušnovací ventilek v takové peleše, kdy je odvzdušnění plováková komory vyústěno do okdpíhe ovzduší přes odlučovací filtr. Y této poloze však pracuje meter na volnoběžný chod a pro funkci karburátoru v tomto režimu není způsob odvzdušnění do ovzduší výhodný. Jakmile se škrticí klapka karburátoru pootevře, ayetéměm páček a táhla se zajistí přepnutí edvzdušnovacího ventilku do takové polohy, kdy Je odvzdušnění plovákové komory vyvedeno do hrdla karburátoru. Takte je ‘ '· ^: - 2 odvzdušnění provedeno při větším zatížení motoru než je volnoběžný chod« Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání»je v tom, žo při volnoběžném chodu a jemu blí zkých režimech není odvzdušnění provedeno do hrdla karburátoru jako při ostatní funkci motoru a dochází k znečištění karburátoru z ovzduší·

Elektromagnetické ovládání odvzdušňovacího ventilku je řízeno zapojením elektrického okruhu sepnutím spínací skříňky· Nevýhodou takového zařízení je poměrně složitý kabelový rozvod, závislost na elektrických zdrojích a jejich stavu·

Podtlakové ovládání odvzdušňovacího ventilku plovákové komory je řízeno změnou tlaku v sacím potrubí karburátoru, který působí na membránu, umístěnou v komoře, která svým pohybem při zvýšení podtlaku v sacím potrubí uzavře spojení plovákové komory s ovzduším a komora je odvzdušňována dó hrdla karburátoru· Klesne-li podtlak V sacím potrubí, je plováková komora opět odvzdušněna do atmosféry· Nevýhodou tohoto uspořádání je, že při režimech práce motoru, kdy v sacím potrubí není dostatečný podtlak, zajištující polohu odvětrávacího ventilku pro odvětrání do čističe vzduchu, dochází k otevírání odvětrávacího ventilku do atmosféry, což mění tlakové hodnoty odvětrání plovákové komory a ovlivňuje spotřebu paliva*

Uvedené nevýhody v podstatě Odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na osičce škrticí klapky karburátoru je uspořádána páčka, která je ve styku s jedním koncem blokovací páky, která je na druhém konci otočně zavěšena na tělese karburátoru a pružinou je přitlačována do styku a páčkou a svou střední Částí tlačí na blokovací čep, posuvně uložený v tělese karburátoru a pružinou přitlačovaný ná blokovací páku, přičemž při uzavřené škrticí klapce je mezi blokovacím čepem a odvzdušňcvacím ventilkem vytvořena vůle a při otevřené poloze škrticí klapky je blokovací čep pomocí blokovací páky a působením pružiny přitlačen na odvzdušňovací ventilek a plováková komora je spojena s odvzdušňovacím kanálem pod čistič vzduchu·

Toto zařízení obsahuje výhody mechanického i podtlakového ovládání odvzdušňovacího ventilku a naopak jejich nevýhody odstraňuje· Při spuštění motoru a jeho volnoběžném chodu-při uzavření škrticí klapky karburátoru pracuje podtlakový membránový odvzdušňovací ventilek, který při vysokém podtlaku v sacím potrubí za volnoběhu bezpečně uzavírá vnější vývod odvzdušnění plovákové komory a z·

- 3otevírá odvzdušnění pod Čistič vzduchu· Jakmile se začne pootevírat škrticí klapka karburátoru, zablokuje zařízení podle vynálezu odvzdušňovací ventilek v této poloze a v žádných režimech práce motoru, kdy dochází k poklesu podtlaku v sacím potrubí, nemůže dojít k odvětrání plovákové komory do vnějšího vývodu· Tyto režimy nastávají většinou při plném otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách motoru· Jakmile je škrtieí klapka zavřena a motor nepracuje, je plováková komora odvětrána do vnějšího vývodu.

Příklad provedení zařízení podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 představuje schematicky řez zařízení, kdy je škrticí klapka karburátoru uzavřena a odvzdušnovaeí ventilek je otevřen do vnějšího vývodu, obr· 2 znázorňuje stav, kdy škrticí klapka je uzavřena a odvzduSnovací ventilek je otevřen pod čistič vzduchu a obr. 3 znázorňuje stav při otevřené poloze škrticí klapky, kdy odvzduSnovací ventilek je otevřen pod čistič vzduchu a blokován zařízením podle vynálezu·

V tělese 1 karburátoru je vytvořen hlavní směšovací kanál g, který je uzavírán škrticí klapkou J, otočně uloženou na osičce 4*

S osičkou JASkrticí klapky £ je pevně spojena páčka 12> V tělese 1 karburátoru je dále vytvořena plováková komora £, odvzduěněná přen podtlakovou membránou 10 ovládaný odvzduSnovací ventilek £ odvzduš- , novacím kanálem 6 pod čistič J vzduchu nebo do vnějšího vývodu 8·

Podtlak do funkčního prostoru podtlakové membárnv 10 je přiváděn kanálkem 11 z prostoru směšovacího kanálu 2 pod škrticí klapkou 2·

Páčka 12 na osičce £ škrtieí klapky £ je ve styku sjedním koncem v ' blokovací páky 13. která je na druhém konci otočně zavěšena na tělese I karburátoru·:* pružinou 14 je přitlačována do styku a páčkou 12 a svou střední částí, vhodně k tomu upravenou tlačí na blokovací čep 15» Ten je posuvně uložený v tělese 1 karburátoru a pružinou 16 přitlačovaný na blokovací páku 13· Pří otevřání škrticí klapiy £ ee uvolní páčka lg z dotyku na blokovací páku 13 a blokovací čep Iff je přitlačen uvolněnou blokovací pákou 13 za pomoci její pružiny 14 na odvzdušnovaeí ventilek J^který přitlačí do polohy, zajišťující odvzdušnění plovákové komory £ pod J nS^deupomocí odvzduénovacího kanálku 6 a současně odvzdu šňovací ventilek £ uzavře odvzdušnění. k vnějšímu vývodu £· Tím je dosaženo zařízením podle vynálezu při pootevření škrticí klapky blokování odvzdušňovaeího ventilku·

Claims (1)

1. Ρ fi Β D Μ É Τ V ϊ Ν I L Ε Z U

   Zařízení pro blokování odvzdušňovacího ventilku plovákové komory karburátoru, sestávající z tělesa karburátoru, v něm vytvořeného hlavního směšovacího kanálu, uzavíraného .škrticí klapkou, otočně uloženou na osičce, dále z plovákové komory, odwdušněné přee podtlakovou membránou ovládej odvzduSSoyací ventilek, otevírající odvzdušnění plovákové komory odvzušňovacím kanálem pod čistič vzduchu nebo do vnějšího vývodu, vyznačené tím, že na osičce· (4) škrticí klapky (5) karburátoru je uspořádána páčka (12), která je ve styku s jedním koncem blokovací páky (15), která je na druhém konci otočně zavěšena na tělese (1) karburátoru a pružinou (14) je přitlačovánado styku s páčkou (12) a svou střední části tlačí na blokovací čep (15), posuvně uložený v tělese (1) karburátoru a pružinou (16) při- , tlačováný na blokovací páku (15)» přičemž při uzavřená škrticí klapce (5) je mezi blokovacím čepem (15) a odvzdušnovacím ventilkem (9) vytvořena vůle a při otevřené poloze škrticí klapky (5) jé blokovací čep (15) pomocí blokovací páky (15) a působením pružiny (14) přitlačen na odvzdušňovací ventilek (9) a plováková'komora (5) je spojena s odvzdušnovacím kanálem (6) pod čistič (7) vzduchu.