CS225475B1

CS225475B1 - Connection for hydraulic system of automatic parking and crash brake

Info

Publication number: CS225475B1
Application number: CS334982A
Authority: CS
Inventors: Peter Ing Kleinedler; Jan Ing Chudy; Anton Ing Misik; Lubos Ing Ilavsky
Original assignee: Kleinedler Peter; Jan Ing Chudy; Anton Ing Misik; Lubos Ing Ilavsky
Priority date: 1982-05-10
Filing date: 1982-05-10
Publication date: 1984-02-13

Description

Vynález sa týká zapojenia hydraulického systému umožňujúceho v případe poruchy hydrostatického převodu alebo spaíovacieho motore automatické zabrzdenie mobilného stroja, u ktorého je přenos výkonu riešený hydraulickým pohonom pojezdu.The invention relates to the connection of a hydraulic system enabling, in the event of failure of a hydrostatic transmission or an internal combustion engine, the automatic braking of a mobile machine, in which the power transmission is solved by a hydraulic drive.

Súčasne mobilně stroje, u ktorých je přenos výkonu riešený hydraulickým pohaaom pojazdu, nie sú opatřené zariadením, ktoré by umožňovalo v případe poruchy hydraulického vedenia ich automatické zabrzdenie. Vzhladom k tomu, že pri takejto poruche je mobilný stroj prakticky neovladatelný, představuje v dósledku velkých zotrvačných sil velké nebezpečenstyo, najmS pre osoby, ktoré pracujú v jeho blízkosti.At the same time, mobile machines, in which power transmission is solved by hydraulic travel, are not provided with a device which would enable their automatic braking in case of failure of the hydraulic line. Because such a failure makes the mobile machine virtually unmanageable, it presents a great danger due to the large inertia forces, especially for those working near it.

Uvedené nevýhody odstraňuje zapojenie hydraulického systému automatickéj parkovacej a havarijnej brzdy vytvořené minimálně z jedného hydrogenerátora přepojeného vysokotlakovými vedeniami minimálně s jedným hydromotorom, s ktorým je paralelné spojený ventilový blok pozostávajúci z rozvádzača přepojeného prvým nízkotlakovým vedením s poistným ventilom podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že na prvé nízkotlakové vedenie je cez škrtiaci člen a druhé nízkotlakové vedenie napojený priamočiary hydromotor, ktorého piestnica je mechanicky spojená s brzdiaoim členom. ₍ These disadvantages are eliminated by the connection of the hydraulic system of the automatic parking and emergency brake formed from at least one hydraulic pump connected by a high pressure line with at least one hydraulic motor to which a valve block consisting of a switchboard connected by a first low pressure line with a safety valve according to the invention is connected. that a linear hydraulic motor is connected to the first low pressure line via a throttle member and the second low pressure line, the piston of which is mechanically connected to the braking member. ₍

Výhodou zapojenia podlá vynálezu je, že umožňuje v případe poruchy hydrostatického převodu alebo spalovacieho motora realizovat? automatické zabrzdenie mobilného stroja a tým prakticky vylúčiť možnosť jeho samovolného pohybu. Automatické zabrzdenie mobilného stroja je naviac zaistené aj v takom případe, ak spalovací motor pracuje a stroj stojí, pričom jeho odbrzdenie sa deje automaticky.The advantage of the connection according to the invention is that it makes it possible, in the event of failure of the hydrostatic transmission or of the internal combustion engine, to realize? automatic braking of the mobile machine and thus virtually eliminate the possibility of its spontaneous movement. In addition, the automatic braking of the mobile machine is ensured even if the internal combustion engine is running and the machine is stationary, with the automatic braking.

iíií

Na pripojenom výkrese je znázorněný příklad prevedenia zapojenia hydraulického systému automatickej parkovacej a havarijně j brzdy podlá vynálezu, a to funkčná schéma zapojenia.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the hydraulic system of the automatic parking and emergency brake system according to the invention, namely a circuit diagram.

Zapojenie hydraulického systému automatickej parkovacej a havarijnej brzdy je vytvořené z hydrostatického pohonu pozostáva júceho z hydrogenerátora 2 spojeného cez prvé vysokotlakové vedenie 1 a cez druhé vysokotlakové vedenie 2 s hydromotorom 4, ktorý je za účelom preplachovania a istenia opatřený ventilovým blokom, v ktorom je zabudovaný rozvádzač 5 preprvym — pojený^hízkotlakovým vedením 7 s poistným ventilom 6.The hydraulic system of the automatic parking and emergency brake is connected by a hydrostatic drive consisting of a hydraulic generator 2 connected via a first high-pressure line 1 and a second high-pressure line 2 to a hydraulic motor 4 which has a valve block for flushing and protection. 5 is connected through a pressure line 7 with a safety valve 6.

Na prvé nízkotlakové vedenie 7 je cez škrtiaci člen 2 ^a druhé nízkotlakové vedenie 8 napojený priamočiary hydromotor 10, ktorého piestnica je mechanicky spojená s brzdiacim členom 11. Vlastný hydrostatický pohon móže pri praktickej realizácii uvedeného zapojenia pozostávať z jedného alebo viacerých hydrogenerátorov 2 spojených s jedným alebo viacerými hydromotormi 4., ktoré podobné ako aj hydrogenerátory 2 možu byť regulačně alebo neregulačné. Podmienkou však je, aby minimálně na. jeden hydromotor 4 bol popísáným spósobom napojený priamočiary hydromotor 10.A linear hydraulic motor 10, the piston of which is mechanically coupled to the braking member 11, is connected to the first low-pressure line 7 via a throttle member 2 ^{and the} second low-pressure line 8, the piston being mechanically connected to the braking member 11. In practice, said hydrostatic drive may consist of one or more a plurality of motors 4, which, like the hydrogen generators 2, can be regulating or non-regulating. However, the condition is to at least at. one hydraulic motor 4 was connected in the manner described by the linear hydraulic motor 10.

V případe poruchy hydrostatického převodu, ktorá može byt vyvolaná počas prevádzky mobilného stroja, napr. roztrhnutím hadice vysokotlakového vedenia, poklesne tlak před poistným ventilom 6.» ^v dósledku čoho sa poruší rovnováha na priamoČiarom hydromotore 10 a pružina přestaví jeho piestnicu do lávej krajnej polohy. Vzhladom k togiu, že piestnica priamočiareho hydromotora 10 je mechanicky spojená s brzdiacim členom 11, mobilný stroj sa zabrzdí. Obdobným sposobom je zabezpečené automatické zabrzdenie mobilného stroja v takom případe, keď spalovací motor pracuje a mobilný stroj stojí. Je to dané tým, že v dósledku vyváženia rozvádzača 5 je P^ri naštartovanom a stojacom mobilnom stroji tlak před poistným ventilom 6 ndlový, čo znamená, že rovnováha na hydromotore 10 je porušena a mobilný stroj zabrzděný. Odbrzdenie mobilného stroja sa preva dza automaticky tým, že pri zvolenom smere jazdy vpřed alebo vzad začne stúpať tlak v prvom alebo druhom vysokotlakovom vedení 1, 2., Čím sa přestaví rozvádzač j?, pomocou ktorého je cez poistný ventil 6 odpúšťaná pracovna kvapalina do skrine prevodníka. Vzhladom k tomu , že poistný ventil 6 je nastavený na určitú stabilnú. hodnotu, ktorá sa pohybuje v rozsahu 0,7 až 1,2 MPa, vzrastá tiež tlak v prvom a druhom nízkotlakovom vedení 8, £ dovtedy, kým sila vyvodzovaná pósobením tlaku kvapaliny nepřekoná silové posobenie pružiny priamočiareho hydromotora 10 a neprestaví jeho piestnicu do právej krajnej polohy, čím sa mobilný stroj automaticky odbrzdí.In the event of a hydrostatic transmission failure that may be induced during the operation of the mobile machine, e.g. tearing the hose of the high-pressure line, the pressure ⁱⁿ front of the safety valve 6 drops, as a result of which the equilibrium on the linear hydraulic motor 10 is disrupted and the spring moves its piston rod to the leftmost position. Because the piston of the linear hydraulic motor 10 is mechanically connected to the braking member 11, the mobile machine is braked. In a similar way, automatic braking of the mobile machine is ensured in such a case when the internal combustion engine is operating and the mobile machine is stationary. It is due to the fact that as a result of balancing the distributor 5 is P ^r and the engine stationary and mobile use pressure relief valve before 6 Ndlovu, meaning that the balance of the hydraulic motor 10 is violated and mobile machine stop. Releasing of the mobile machine is carried out automatically by the pressure in the first or second high-pressure line 1, 2 rising in the selected direction of travel forward or backward. converter. Because the safety valve 6 is set to some stable. the pressure in the first and second low pressure lines 8 also increases until the force exerted by the liquid pressure overcomes the spring force of the linear hydraulic motor 10 and moves its piston rod to the extreme right. position, which automatically releases the mobile machine.

Claims

BACKGROUND OF THE INVENTION U Involvement of a hydraulic parking brake automatic system formed of at least one hydrogen pump connected by high pressure lines with at least one hydromotor with which the valve block is connected in parallel and the distributor is switched by a first low pressure line with a safety valve characterized in that the first low-pressure conduit (7) is connected directly via a throttle member (9) and a second low-pressure conduit (8) is connected directly to the hydromotox (10) which is mechanically connected to the braking member (11).