CS225333B1 - The intake manifold of the piston combustion engine - Google Patents
The intake manifold of the piston combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS225333B1 CS225333B1 CS959481A CS959481A CS225333B1 CS 225333 B1 CS225333 B1 CS 225333B1 CS 959481 A CS959481 A CS 959481A CS 959481 A CS959481 A CS 959481A CS 225333 B1 CS225333 B1 CS 225333B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- engine
- intake manifold
- combustion engine
- carburetor
- mixture
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
·» 1 ·» 223 333
Vynález sa týká nasávacieho potrubia piestového spalova!-cleho motora s jednostupňovým karburátorom pre tvorenle a od-merlavanie zmesi l’ahko odparitemých'paliv so vzduchom.
Doteraz známe nasávacle potrubia piestových spalovacíchmotorov s karburátorom pre tvorenle a odmerlavanie spálová-cej zmesi 1’ahko odpařitelných paliv so vzduchom umožnujú do-pravu zmesi do valca potrubia konštantného prierezu. 'Přípra-va zmesi, t. j. rozprašovaníe a odpařovaníe paliva a jehomiešanie so vzduchom je v týchto nasávaclch potrubiach, naj-má pri nízkých obrátkách motora, nedostatočné a spdsobuje ne-dokonalé spalovaniě· Prietočný prierez nasávacieho potrubiaje dimenzovaný podlá rychlosti prúdenia zmesi pre optimalnupřípravu zmesi pri velmi vysokých obrátkách motora· Pri sni-žovaní obrátok motora rýchlosť prúdenia zmesi klesá, čo zhor-šuje jej přípravu v nasávacom potrubí· Nedokonalou'přípravouzmesi sa zvyšuje měrná spotřeba paliva pri nízkých obrátkácha tiež obsah škodlivých látok v produktoch spalovania·'
Vyššie uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňujenasávacle potrubie piestového spalovacieho motora s jedno-stupňovým karburátorom podlá vynálezu, ktorého podstata spo-čívav tom, že jé dvojité· Pozostáva z vonkajšieho plášťa,omývaného buď výfukovými plynmi, alebo chladiacou kvapalinou - 2 - 223 motora, ktorého začiatok jo napojený na výstup karburátore akoniec na vstup sacieho kanala hlavy valca motora, z vnútor-ného plášta, ktorého začiatok siaha k výstupu karburátora akoniec na vstup sacieho kanala hlavy valca motora a ž obvodového plášta. Vo vnútri vnútorného plášta je vložená škrtiacaklapka·'
Nasávacie potrubie podlá vynalezu zabezpečuje lepšiupřípravu spalovacej zmesi ako doteraz používané nasávacie potrubia. Jeho použitím sa zníži memá spotřeba paliva v širo-kom rozsahu obrátok a zatažení motora a zvýši sa akcelerač-ná schopnost motora a chod motora při dalších nestacionár-nych režimech· Využitím tepla vyfúkových plynov alebo chla-diacej vody na predohrev spalovacej zmesi sa zvýší tepelná účinnost motora, pričom sa dosiahne kvalitnějšia příprava zmesi pri nízkých obrátkách a zataženiach motora· Pri vysokýchobrátkách a zataženiach motora, kedy intenzívny predohrevspalovacej zmesi nie je žiadúci, prúdí podstatná část spalo-vace j zmesi priestorom v neohrievanom. vnútornom plášti, tak-že nedochádza k nadměrnému tepelnému zataženiu motora· Oosia'hne sa tým možnost nezávíslej optimalízácie přípravy zmesipři rdznych obrátkách a zataženiach motora volbou prietoč-ných prierezov, tvarovania a vedenia nasávacieho potrubiavolbou intenzity ohrievania vonkajšieho plášta a tiež využi-tím dynamických javov prúdenia zmesi pre zlepšenie plneniavalcov pri maximálnom výkone volbou vhodnéj dížky potrubia.Použitie dvojitého nasávacieho potrubia umožní zvýšenie hos-podárnosti pri nízkých zataženiach , zvýšenie výkonu pri vy-sokých zataženiach a zníženie obsahu škodlivých látok v pro-duktoch spalovania·
Na pripojenom výkrese je schématicky znázorněný příkladvyhotovenia nasávacieho potrubia podlá vynálezu, kde na obr.1 je znázorněné nasavacie potrubie pri malom zatažení motora 3 225 333 a na obr· 2 to isté nasávacie potrubie pri velkom zaťažení.
Nasávacie potrubie - obr. 1 - je dvojité. Pozoetáva zvonkajšieho plášťa 1, omývaného buď výfukovými plynmii alebochladiacou kvapalinou motora, ktorého začiatok je napojenýna výstup karburátora £ a koniec na vstup sacieho kanála hla-vy valca motora £. fialej pozostáva z vnútorného plášťa 2,kto-rého začiatok siaha“k výstupu karburátora £ a koniec k zaús-teniu vonkajšieho plášťa 1 na vstup sacieho kanála hlavy val-ca motora 2· Vnútorný plášť 2 je vybavený na začiatku škrtia-cou klapkou 3 pre regulaciu jeho prietočného príerezu úměrné-ho obrátkám a zaťaženiu motora £. Vonkajší plášť 1 je obopnu-tý obvodovým plášťom 6, pričom medzi vohkajším plášťom 1 aobvodovým plášťom 6 je vytvořený priestor pre usměrněné prú-denie buď výfukových plynov, alebo chladiacej vody na ohřev
Z vonkajšieho plašťa 1.
Pri čiastočnom zaťažení motora 5» ako znázorňuje obr. 1, je škrtiacou klapkou 2 uzatvorený prierez vnútorného plášťa 2. Zmes prúdi intenzívně prierezom medzi vonkajšlm plášťom 1 a vnútorným plášťom 2, kde sa ohrieva od vonkajšieho plášťa 1. Pri zvščšování zaťaženia motora sa postupné otvára škrtia- ca klapka 3 a zmes prúdi aj prierezom vnútorného plášťa 2.
Pri maximalnom zaťažení je škrtiaca klapka 3 úplné otvorená* ·· # a váčšia časť zmesi prúdi prierezom vnútorného plašťa, ako' z φ znázorňuje obr. 2. Lepšie plnenie valcov motora sa dosiahnevhodnou úpravou dížky nasávacieho potrubia, pri ktorej sa vy-užijú dynamické účinky tlakových vín v potrubí.
Claims (2)
- PREDMET VYNÁLEZU / λ 225 333 Nasavacie potrubíe piestového spaTovacieho motora a jed-nostupnovým karburátorom vyznačené tým) že je dvojité, pozos-távajúce z vonkajšieho plášťa /1/, omývaného buď výfukovýmiplynmi, alebo chladiacou kvapalinou motora, ktorého začiatokje napojený na výstup karburátore /4/ a koniec na vstup sa-cieho kanála hlavy valca motora /5/, z vnútorného plášťa /2/,ktorého začiatok siaha k výstupu karburátore /4/ a koniec ksaciemu kanálu hlavy valca motora /5/ a z obvodového plášťa/6/, pričonfvo vnútri vnútorného plášťa /2/ je vložená Škr-tiaca klapka /3/.
- 2 výkresy
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS959481A CS225333B1 (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | The intake manifold of the piston combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS959481A CS225333B1 (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | The intake manifold of the piston combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS225333B1 true CS225333B1 (en) | 1984-02-13 |
Family
ID=5445593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS959481A CS225333B1 (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | The intake manifold of the piston combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS225333B1 (cs) |
-
1981
- 1981-12-21 CS CS959481A patent/CS225333B1/cs unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950000600B1 (ko) | 과급기 부착엔진 | |
| US4270508A (en) | Combustion control system | |
| US3874166A (en) | Method of and apparatus for reducing harmful emissions from internal combustion engines | |
| US4445480A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| CA2151594A1 (en) | Exhaust gas recirculation in a two stroke engine | |
| US5632145A (en) | Internal combustion engine with rifled intake and exhaust manifolds | |
| JPH02283814A (ja) | ２サイクルエンジンのための排気装置 | |
| CS225333B1 (en) | The intake manifold of the piston combustion engine | |
| JPS5812455B2 (ja) | ネンリヨウチヨウリヨウソウチ | |
| CS264314B2 (en) | Method and device for fuel treatment in a fuel supply system of an internal combustion engine | |
| CN214836690U (zh) | 一种降低转子发动机燃油消耗的系统 | |
| CA2162037A1 (en) | Exhaust gas recirculation in two stroke internal combustion engines | |
| JPS6030464Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気通路装置 | |
| JPH0213132B2 (cs) | ||
| CN209469520U (zh) | 一种发动机塑料进气歧管结构 | |
| JP2010031688A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JPS57186043A (en) | Internal combustion engine | |
| Suhaimi et al. | Investigation of the effects of inlet system configuration on the airflow characteristics | |
| CS225334B1 (en) | Intake manifold of piston combustion engine | |
| JPS60224922A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| CN109736979A (zh) | 发动机排气再循环系统及汽车 | |
| JPS5840005B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS6117250Y2 (cs) | ||
| NL2038044A (en) | Temperature-controllable glow plug-assisted compression ignition methanol engine and control method therefor | |
| Sonawane et al. | Performance analysis of swirl chamber type induction system for a four stroke petrol engine |