CS223107B1

CS223107B1 - Mixture and antifreeze for the wear-resistant layer of communications

Info

Publication number: CS223107B1
Application number: CS797380A
Authority: CS
Inventors: Jiri Kalik; Ivo Hofman; Jaroslav Novotny
Original assignee: Jiri Kalik; Ivo Hofman; Jaroslav Novotny
Priority date: 1980-11-21
Filing date: 1980-11-21
Publication date: 1983-09-15

Abstract

Směa a protimrazným účinkem pro obrusnou vrstvu komunikací, pokládaná za horka, obsahuje 8 až 20 hmot. % amorfního polypropylenu, 25 až 40 hmot. % kameniva zrnitosti do 4 mm, 10 až 20 hmot. % kameniva zrnitosti 4 až 8 mm, 12 až 25 hmot. % mletého vápence a 15 až 30 hmot. % chloridu sodného zrnitosti do 4 mm. Jevhodná pro obrusné vrstvy vozovek, chodníků, letištních drah a ploch, nezastřešených provozních nebo skladovacích ploch a podobně.Mixture with antifreeze effect for the wearing course of roads, laid hot, contains 8 to 20 wt. % amorphous polypropylene, 25 to 40 wt. % aggregate with a grain size of up to 4 mm, 10 to 20 wt. % aggregate with a grain size of 4 to 8 mm, 12 to 25 wt. % ground limestone and 15 to 30 wt. % sodium chloride with a grain size of up to 4 mm. It is suitable for wearing courses of roads, sidewalks, airport runways and areas, uncovered operating or storage areas and the like.

Description

Vynález se týká směsi s protimrazným účinkem pro obrusnou vrstvu komunikací, pokládané za horka a skládající se z pojivá na bázi plastických hmot, kameniva, kamenné moučky a z chemické přísady proti tvoření námrazy·FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an antifreeze composition for a road wear layer which is considered to be hot and consists of a binder based on plastics, aggregates, stone meal and a chemical anti-icing agent.

Odstraňování námrazy a sněhu z komunikací se dosud provádí pomocí různých systémů založených na vyhřívání povrchové vrstvy komunikace zpravidla elektrickou energií, tedy způsobem energeticky značně náročným, což brání jeho obecnému používání a proto se používá jen v nejnezbjfciě jších případech. Pokusy o využití zářivé energie slunce k vyhřívání povrchové vrstvy komunikace ukazují, že jsou vhodné pouze ve slunečně aktivnějších oblastech, kde je však potřeba odstraňování námrazy a sněhu v odpovídajícím poměru nižší. Ve všech případech je však vyhřívání komunikací investičně i provozně značně náročné· V běžné praxi se proto používají postřiky s protimrazným účinkem, jimiž jsou roztoky chemikálií s ovlhčovacími schopnostmi, nebo posypy těmito chemikáliemi,, někdy s příměsí látek s protismykovými vlastnostmi, zejména ostrohranného kameniva nebo písku· Posyp chemikáliemi, u nás nejčastěji chloridem sodným, se provádí někdy podle meteorologických předpovědí preventivně před spadem sněhu nebo před vznikem náledí, aby sníh nepřimrzal k povrchu komunikace a byl snáze odstranitelný pluhováním. Nevyjde-li však předpověň, znamená posyp zbytečnou vícepráci a zbytečnou spotřebu chloridu sodného, který nepůsobí příznivě na vegetaci v blízkosti komunikaoe, ani na karoserie vozidel.Until now, de-icing and snow removal from roads has been carried out using various systems based on heating the road's surface layer, usually by electrical energy, in an energy-intensive manner, which prevents its general use and is therefore used only in the most dangerous cases. Attempts to use the radiant energy of the sun to heat the surface of the road show that they are only suitable in more sunny areas, but where the need for de-icing and snow removal is correspondingly lower. However, in all cases, heating up roads is very expensive both in terms of investment and operation. Therefore, it is common practice to use antifreeze sprays, such as solutions of chemicals with, or sprinkling with, chemicals, sometimes with anti-skid properties, especially sharp-edged aggregates or Sand · Chemical sprinkling, most often sodium chloride in our country, is performed according to meteorological forecasts to prevent snow fall or ice formation, so that snow does not freeze to the road surface and is easier to remove by plowing. However, if no prediction comes out, spreading means unnecessary extra work and unnecessary consumption of sodium chloride, which does not favor the vegetation in the vicinity of the road or the vehicle bodies.

Méně často se používají chemikálie zapracované v krystalické formě přímo do směsi obrusné vrstvy komunikace, zpravidla jde však o chemikálie dosti nákladné. Výjimečně se v zahraničí používá pouhý chlorid sodný, jímž je napojen porézní materiál zapracovaný do směsi, což opět představuje způsob výrobně dosti náročný a nákladný.Less frequently, chemicals incorporated in crystalline form directly into the wear layer of the communications layer are used, but are generally quite expensive. Exceptionally, only sodium chloride is used, which connects the porous material incorporated into the mixture, which again constitutes a rather expensive and expensive process.

- 2 223 107- 2 223 107

Uvedené nedostatky odstraňuje směs s protimrazným účinkem pro obrusnou vrstvu komunikací, pokládanou za horka, skládající se z pojivá na bázi plastických hmot, kameniva, kamenné moučky a z chemické přísady proti tvoření námrazy, jejíž podstata spočívá v tom, že obsahuje 8 až 20 hmot.% amorfního polypropylenu, až 40 hmůf.% kameniva zrnitosti do 4 mm, 10 až 20 hme?% kameniva zrnitosti 4 až 8 mm, 12 až 25 hmot.% mletého vápence a 15 až 30 hmpt% chloridu sodného zrnitosti do 4 mm·These deficiencies are remedied by the antifreeze composition for the hot-wear road wear layer, consisting of a binder based on plastics, aggregates, stone meal and a chemical anti-icing agent, which comprises 8 to 20% by weight. amorphous polypropylene, up to 40 wt.% aggregates up to 4 mm, 10 to 20 wt.% aggregates 4 to 8 mm, 12 to 25 wt.% ground limestone, and 15 to 30 wt.% sodium chloride, up to 4 mm ·

Hlavní výhodou směsi podle vynálezu je, že obsahuje technický chlorid sodný, tedy nejlevnější dostupnou chemikálii s ovlhčovacími schopnostmi, která je součástí obrusné vrstvy a uvolňuje se rovnoměrně s rychlostí obrušování povrchu komunikace. V zimních měsících působí trvale jako preventivní posyp a svým ovlhčovacim účinkem na sebe v letních měsících váže částečky prachu. Preventivní i následné posypy chemikáliemi tím odpadají, což představuje značnou úsporu práce, posypových mechanizmů, úsporu pohonných hmot nutných k jejich provozu a také úsporu spotřeby posypových chemikálií ku prospěchu vegetace v bezprostředním okolí komunikace.The main advantage of the composition according to the invention is that it contains industrial sodium chloride, the cheapest available humectant chemical, which is part of the wear layer and is released evenly with the abrasion rate of the road surface. In the winter months it works permanently as a preventive scattering and with its moisturizing effect it binds particles of dust in the summer months. Preventive and subsequent sprinkling of chemicals is thus eliminated, which means a considerable saving of work, sprinkling mechanisms, saving of fuel necessary for their operation and also saving of consumption of sprinkling chemicals for the benefit of vegetation in the immediate vicinity of the road.

Příkladné provedení.Exemplary embodiment.

Na vozovce byl proveden 60 m dlouhý pokusný úsek obrusné vrstvy položené za horka ze směsi s protimrazným účinkem obsahující 18 hmet.S amorfního polypropylenu, 30 hmflí.% kameniva zrnitosti do 4 mm, 10 hmát.% kameniva zrnitosti 4 až 8 mm, 15 hmflt% mletého vápence a 27 hm0?,% chloridu sodného zrnitosti do 4 mm.A 60 m long hot-wear test layer of an antifreeze mixture containing 18 hmet.s of amorphous polypropylene, 30 wt.% Aggregates up to 4 mm, 10 wt.% Aggregates 4 to 8 mm, 15 wt. % ground limestone and 27 wt.% sodium chloride of grain size up to 4 mm.

Pokusný úsek byl dlouhodobě sledován po dobu tří zimních období. Námrazu a zejména sníh šlo na pokusném úseku vždy velmi snadno pluhováním odstranit, protože nepřimrzal k povrchu pozovky. Pluhování tím bylo značně usnadněno, příslušné mechanizmy pracovaly mnohem lehčeji a rychleji při úspoře pohonných hmot. Pokusný úsek byl přitom zbaven sněhu mnohem dokonaleji bez přimrzlých zbytkových ostrůvků sněhu, takže jej nebylo ve sledovaném údobí třeba zdrsňovat posypem materiály s protismykovými vlastnostmi.The experimental section was monitored for a long time for three winter periods. The frost and especially snow could always be easily removed by plowing on the test section because it did not freeze to the surface of the finger. The plowing was thereby greatly facilitated, the respective mechanisms working much lighter and faster while saving fuel. The test section was cleared of snow much more perfectly without the frozen islets of snow, so that it was not necessary to roughen it with materials with anti-skid properties during the monitored period.

Směs s protimrazným účinkem podle vynálezu lze použít pro obrusné vrstvy vozovek, chodníků, letiétníoh drah a ploch, nezastřešených provozních nebo skladovacích ploch a podobně.The antifreeze composition according to the invention can be used for wear layers of roadways, sidewalks, airfields and surfaces, open roofed operating or storage areas and the like.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Compound with antifreeze effect for a road wear layer, considered to be hot, consisting of a plastic binder, aggregate, stone meal and a chemical anti-icing agent, characterized in that it contains 8 to 20% by weight of amorphous polypropylene, 25 to 40 wt. % of aggregate up to 4 mm, 10 to 20 tactile% of aggregate 4 to 8 mm, 12 to 25 wt% ground limestone and 15 to 30 wt.% sodium chloride, up to 4 mm.