CS222667B2 - Control valve for steering with the brake booster - Google Patents
Control valve for steering with the brake booster Download PDFInfo
- Publication number
- CS222667B2 CS222667B2 CS786635A CS663578A CS222667B2 CS 222667 B2 CS222667 B2 CS 222667B2 CS 786635 A CS786635 A CS 786635A CS 663578 A CS663578 A CS 663578A CS 222667 B2 CS222667 B2 CS 222667B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- nozzle
- working
- control
- control valve
- pipe
- Prior art date
Links
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 2
- 206010052428 Wound Diseases 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
Vynález se týká ovládacího ventilu pro řízení s posilovačem S nevyrovnaným pracovním válcem se dvěma pracovními prostory pro hydraulická posílení řídicího pohybu řídicího volantu.
U různých hydraulických pomociých řízení s posilvvačem je ze stavebních nebo cenových důvodů žádoucí, aby byl pouUit pouze jediný pracovní válec, tedy jen s jednou pístncí, která vyčnívá z jedné strany pístu.
Pomocné řízení s posUvaačem s nevyrovnalým pracovním válcem je známé např. z DT-OS 19559020. Tato pomocná zařízení s po^^vačem maaí mezi jniým tu nevýhodu, že je nutné asyramerické přenesení řídicích sil v protilehlých směrech řízení a že síly na zpětné nastavení a rychlost zpětného nastavení z obou směrů řízení nejsou příliš velké a jsou rozdílné velikost. Jako velká nevýhoda se projevuje v mnoha případech na pracovní píst působbcí síla, která je vyvolána při neutrálním nastavení veettlc takkem v systému.
Tlakovým rozdílem, určeným taaeem v systému a rozdUem ploch může být v pracovních prostorách tvořeno vyrovnání sil pro pracovní píst. V mnoha případech lze si pomoci .tím, že v řídicím vci^Iu piůsoobcí středící pružiny jsou nastaveny tak, že se na straně pístu s menší plochou nastaví ^ppovídaící vyšší tlak, to znamená, že ovládací veentl je vystředěn mimo hyc^r^’^^^3-ický střed.
Za těchto opatření je možné doociit uípokoliolu funkci pouze u pomoccých řízení s pos^vačem s jedním ovládacím venti^m, jehož chhraktelistika stoupá bezprostředně ze středu směrem ven. Kde tomu tak není, jako např. u řízení s plsiloaakem pro osobní auta, jsou síly pro řízení směrem vlevo a směrem vpravo velice rozdílné.
Úkolem vynálezu je navrhnout ovládací veentl, který vyvolává potřebný diferenciální tlak v hydraulicéém středu.
Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že pracovním prosto^ta nevyrovnaného pracovního válce jsou přiřazeny dvě trysky pro d^ílení rozdílu v tlaku, přičemž první tryska je uspořádána mezi odbočkou potrubí od vstupní řídicí hrany k pracovnímu prostoru s menší plochou a mezi zpětným potrubím a druhá tryska je uspořádána za přívodním potrubím pracovního média a před místem odbočky potrubí k pracovnímu prostoru s větší plochou, případně k výstupní řídicí hraně.
Výhodně může být první tryska i druhá tryska provedena jako zúžení příslušného potrubí.
Podle jnného výhodného provedení vynálezu je první tryska a druhé tryska upravena přímo na řídicím ventiovéém pístu, případně na více řídicích ventilových pístech...
Podle ještě jmého výhodného provedení může být první tryska i druhá tryska zapracována do plochy vrtání tělesa ovládacího verntlu.
První tryska a druhá tryska mohou být provedeny prstencovité ve tvaru fasety nebo v plochém tvaru a mohou být stejné nebo nestejné.
Ovládací vce^l podle vynálezu má tedy tu výhodu, že jeho dva šlkticí systémy zvyšují systémový tlak v pracovním prostoru s menší plochou nezd^sle na postavení ve^1ti.o^v^é^ho pístu, případně více oentiOoλých pístů. Tím je možno p^xiž^ž’t u hydraulických posilovačích řízení pouze jediného pracovního válce s jednou pístnicí, niž by docházelo k rozdílu ve velikosti sil potřebných k řízení do opačných směrů.
Vynález bude blíže vysvětlen na příkladech provedení znázorněných na připojených výkresech, na nichž obr. 1 znázorňuje příčný řez ovládacím ve^lti^lem v provedení s otočným pístem, obr. 2 podélný řez ovládacím ventilem provedeným jako axiální šoupátko a obr. 3 příčný řez ovládacím ventieem provedeným jako otočné šoupátko.
frrládací veetil £ obsahuje ventilové těleso 2, a dva řídicí ventilové písty 4a a 4b. uspořádané příčně a mimo střed vzhledem k podélné ·ose v prostoru J pro přívod oleje, a opatřené vrtáním £ a 6, do něhož zasahuje na obrázku neznázorněný čep, který slouží známým způsobem k ovládání řídicích ventilových pístů £a a £b* Vennilové těleso 2 je opatřeno vrtáním £, kterým prochází torzní tyč, předáávjící otočný pohyb z neznázorněného . řídicího vřetene přes pastorek na ozubenou tyč. Tímto mechanickým spojením volantu k řzeerým kolům může být dopravní prostředek při výpadku hydrauliky řízen také čistě manuálně.
Přívodním potrubím 8 se přivádí pracovní médium k ovládacímu vsedu £. Pracovní médium protéká přes vstupní řídicí hranu £ na řídicím ve^^tiioov^m pístu 4a a přes vstupní ř^dLcí hranu 9* na řídicím ventilovém pista 4b a dále potrubími £0 a Ю* k pracovním prostorům J£ a 11 ' nevyrovnaného pracovního válce £2. Přes odbočky £3 a .13_* a déle přes výstupní řídicí hranu 14 na řídicím ventilovmrn pístu . a výstupní řídicí hranu 14* na řídicím ventilovém pístu 4a proudí pracovní médium vrtáními . 15a ve venCovém® tělese 2 do zpětného potrubí ·
Při funkčně symeerickém uspořádání řídicích hran a olejových potrubí dojde v pracovním prostoru Ц s m^e^n^:í Sochou a v pracovním prostoru П 1 s větší plochou pracovního válce £2 k vyrovnání tlak^ protože také v místech ' odtoček £3 a 13* existuje stejný tlak. Půsotením první trysky 16 mezi místem odbočky £3 a výstupní řídicí hranou ££ se nahromadí pracovní médium před první tryskou 16 a tím se tlak v pracovním prostoru 11 s menší plochou zvýší v porovnání s tlakem v pracovním prostoru 11 ' s větší plochou. Před první tryskou 16 a za ní vznikne tlakový rozddl závislý na proudění pracovního mmVía. Tlak za první tryskou £6 je určován taktom, který je ve společném zpětném potrubí pro oba pracovní prostory, což znamená, že tlak za první tayatou 16 odpovíš při^Ližně tleteu v pracovním prostoru 111 s větší plochou.
V důsledku nyní nesynmerických odporů v potrubích £0, a Ю*. je proudění v potrubí 10. menší než v potrubí ΙΟθ; S klesajícím proáděníe v potrubí £0 do^l^^2^oí к omezení činnooti první trysky £6. Po dosažení optima nelze již ani při průřezu první trysky £6 potíštatně zvýšit tlakový rozdíl před první tryskou 16 a za · ní.
Pomocí druhé trysky 16* stejné velikosti jako je první tryska £6, umístěné v potrubí 10* mezi vstupní řídicí hranou 9* a místem odbočky 13* je zajištěno rovnoměrné rozdělení proudu pracovního média a činnost druhé trysky 16* zvyštuící tlak, němé na pracovní prostor Ш s větší plochou žádný vliv. Změnou velikosh! obou trysek 16 a 16* lze dosáhnout každého žádaného rozdílu tlaku v pracovních prostorech válce při neutrálním postavení ovládacího vse^lu £, takže na pracovní píst Ц nepůsobí žádná síla. Trysky 16 i 16* mohou být provedeny např. jako zúžení potrubí 10 i 101
Obr. 2 znázorňuje další příklad provedení podle vynálezu, při kterém je ovládací ventil uspořádán jako axiální šoupátko.
U tohoto ovládacího vennilu jsou odppvvííaící díly podle příkladu na obr. 1 označeny stej^mi čísly.
Otočení řídicího volantu se přenese na řídicí ve^niil^c^vý píst £, který se může axiálně pohybovat·
Trysky .£6 i potř^t^^é pro zvýšení ^abu jsou umístě^ u výstupní . řííxí hrany 14 pracovtáho prostoru ££ s menší plochou a u vstapií říMd hrany pracovního pposíoru 11 i s větší plochou mezi vnitřním průměrem ovládacího vBeHlu £ i řídicím ventiovýým pístm £. .
Obr. 3 znázorňuje další příklad provedení podle vynálezu, při kterém je ovládací ventil proveden konstrukčně jako otočné šoupátko.
Přívod pracovního média nastává přívodním potrubím £, 8a. 8b. 8c a dále přes tři ppu* žité vstupní řídicí hrany g do pracovního prostoru 11 s mmnSí plochou, případné přes tři vstupní hrany g2. do pracovního prostoru . 11 * s větší plochou.
Zpětný tok pracovního média nastává přes tři výstupní řídicí hrany 14 a 14* třemi radiálními vrtáními 15a. 15b a 15c v řídicím ventilovém pístu 4 ke zpětnému potrubí 15.
Tlakový rozddl v obou pracovních prostorech 11 a 11 * je zajištěn punooí tří prvních trysek 16, které působí bezprostředně za třemi výstupními řídicími hranami 14 a pomocí tří druhých trysek 16*. které působí bezprostředně před.třemi vstupními řídicími hranami.gf
Při provedení ovládacích venttlů podle vynálezu být trysky .16 a 16* provedeny prstencovítě, fasetoiým způsobem nebo v plochém tvaru pnnooí nástavců na řídicích oentillvých pístech 4, případně na povrchu vrtání Ц tělesa ovládacího venUlu £.
Claims (4)
- Ovládací veentl pro řízení s posilovačem s nevyrovnaným pracovním válcem se dvěma pracovními prostory pro hydraulické.políletí řídicího pohybu řídicího volantu, vyznačený tím, že pracovním prostorům (11, 11*) nevyrovnaného pracovního válce jsou přiřazeny dvč trysky (16, 16*) pro ddílení rozdílu v tlaku, přičemž první tryska (16) je uspořádána mezi odbočkou·(13) potrubí (10) od vstupní řídicí hrany (9) k pracovnímu prostpru (11) s menší plochou a mezi zpětným potrubím (15) a druhé tryska ·(16*) je uspořádána za přívodním potrubím (8) pracovního média . a před místem odbočky (13*) potrubí (10*) k pracovnímu prostoru (11*) s větší plochou, případně k výstupní řídicí hraně (14*).
- 2. Ovládací ventil podle bodu 1, vyznačený tím,že první tryska (16) a dxuhá tryska (16*) jsou provedeny jako zúžení přísuušného potrubí (10, 10*).
- 3· Ovládací venU.! podle bodu 1, vyznačený tím, že první tryska (16) a druhá tryska (16*) jsou upraveny přímo na řídicím ventioovém pístu (4), případně na více řídicích venntlových pístech (4).
- 4. Ovládací ventil podle bodu 1, vyznafceiý Mm, že první tryska (16) a druhé tryska (16*) jsou zapracovány do honní plochy vrtání tělese ovládacího vernUu (1).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2745987A DE2745987C2 (de) | 1977-10-13 | 1977-10-13 | Hydraulische Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS222667B2 true CS222667B2 (en) | 1983-07-29 |
Family
ID=6021313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS786635A CS222667B2 (en) | 1977-10-13 | 1978-10-12 | Control valve for steering with the brake booster |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5464333A (cs) |
BR (1) | BR7806744A (cs) |
CS (1) | CS222667B2 (cs) |
DE (1) | DE2745987C2 (cs) |
ES (1) | ES474117A1 (cs) |
FR (1) | FR2405855A1 (cs) |
GB (1) | GB2005611B (cs) |
IT (1) | IT1106180B (cs) |
SE (1) | SE439910B (cs) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931139C2 (de) * | 1979-08-01 | 1984-01-05 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Steuerventil mit offener Mittenstellung |
FR2508566A1 (fr) * | 1979-11-26 | 1982-12-31 | Dba | Distributeur de commande de verin |
GB2075932B (en) * | 1980-05-14 | 1983-09-01 | Cam Gears Ltd | Power assisted vehicle steering system |
DE3122368A1 (de) * | 1981-06-05 | 1982-12-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydrolenkung |
US4587886A (en) * | 1983-04-28 | 1986-05-13 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Power steering device |
JPS6133368A (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-17 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1153774A (fr) * | 1955-06-10 | 1958-03-21 | Servo-moteur à piston différentiel, notamment pour mécanismes de direction de véhicules automobiles | |
GB796194A (en) * | 1956-01-05 | 1958-06-04 | Dewandre Co Ltd C | Improvements in or relating to power-assisted steering mechanisms for road vehicles |
US3556155A (en) * | 1969-01-24 | 1971-01-19 | Caterpillar Tractor Co | Variable flow-modulated valve |
JPS4920664U (cs) * | 1972-05-26 | 1974-02-21 | ||
FR2270467B1 (cs) * | 1974-03-29 | 1977-09-30 | Mercier Bernard | |
JPS5428735Y2 (cs) * | 1974-08-15 | 1979-09-14 |
-
1977
- 1977-10-13 DE DE2745987A patent/DE2745987C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-10-02 GB GB7838862A patent/GB2005611B/en not_active Expired
- 1978-10-05 IT IT51392/78A patent/IT1106180B/it active
- 1978-10-06 SE SE7810507A patent/SE439910B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-10-09 FR FR7828793A patent/FR2405855A1/fr active Granted
- 1978-10-11 ES ES474117A patent/ES474117A1/es not_active Expired
- 1978-10-12 BR BR7806744A patent/BR7806744A/pt unknown
- 1978-10-12 CS CS786635A patent/CS222667B2/cs unknown
- 1978-10-13 JP JP12520878A patent/JPS5464333A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2405855A1 (fr) | 1979-05-11 |
JPS5464333A (en) | 1979-05-24 |
IT1106180B (it) | 1985-11-11 |
SE7810507L (sv) | 1979-04-14 |
JPS6257545B2 (cs) | 1987-12-01 |
SE439910B (sv) | 1985-07-08 |
BR7806744A (pt) | 1979-05-08 |
DE2745987C2 (de) | 1982-10-21 |
GB2005611A (en) | 1979-04-25 |
ES474117A1 (es) | 1979-05-01 |
FR2405855B1 (cs) | 1984-08-24 |
IT7851392A0 (it) | 1978-10-05 |
GB2005611B (en) | 1982-05-12 |
DE2745987A1 (de) | 1979-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1862031B (zh) | 抗急动阀 | |
US5857330A (en) | Travelling control circuit for a hydraulically driven type of travelling apparatus | |
JP5389461B2 (ja) | 液圧モータ | |
JPS5830868A (ja) | 液圧式パワ−ステアリング装置 | |
JPS5813210A (ja) | 調節可能な絞り機構を有する油圧式制御装置 | |
US10611402B2 (en) | Hydraulic steering unit | |
JPH0249949B2 (cs) | ||
CS222667B2 (en) | Control valve for steering with the brake booster | |
CN106143601B (zh) | 液压转向单元和液压转向系统 | |
US5893428A (en) | Hydraulic power steering | |
US3249173A (en) | Power steering system | |
US3099940A (en) | Stable hydraulic servo device | |
US4665798A (en) | Hydraulic distributor for a servo-mechanism with limited reaction on the input member | |
US3955474A (en) | Fluid pressure system having pumps and valves | |
US6994116B2 (en) | Distributing valve for the load-independent control of a hydraulic consumer in terms of direction and speed | |
US5190356A (en) | AND-type control valve for a tractor-trailer braking system | |
US9022166B2 (en) | Hydraulic steering arrangement | |
GB2055718A (en) | Hydraulic assistance of a steering handwheel | |
RU2010102514A (ru) | Гидравлический контур привода усиления рулевого управления и автотранспортное средство, оборудованное таким контуром | |
US4462209A (en) | Hydraulic control means, particularly steering means | |
JPS59100061A (ja) | サ−ボ装置用流体分配装置 | |
US3358786A (en) | Steering device for a track-laying vehicle | |
US4413650A (en) | Hydraulic spool valves with controlled by-pass | |
GB833778A (en) | Improvements in or relating to hydraulic servo-assisted steering-gears for automobiles | |
KR19990067076A (ko) | 귀환 연결부를 구비한 브레이크 마스터 실린더 |