CS220476B1 - Nosný prostředek pro dopravu oděvních dílů zavěšených ve sponách - Google Patents

Abstract

Nosný prostředek určený pro dopravu o- děvních dílů uchycených ve sponách prostřednictvím závěsné dopravní dráhy ve výrobních dílnách oděvních závodů Je uspořádán ve tvaru vertikálního rámu spojeného s .pojezdovým vozíkem dopravníku. Spodní rameno rámu je přerušeno a obě jeho části jsou vyhnuty směrem dovnitř rámu a jsou odnímiatelně propojeny záklopkou u- možňující vysunutí jednotlivých spon z rámu a jejich opětovné zavěšení. Konstrukce rámu umožňuje bezpečně rozlišení zpracovaných a nezpracovaných dílů a jejich předání na další pracoviště v původně stanoveném pořadí.

Description

(54) Nosný prostředek pro dopravu oděvních dílů zavěšených ve sponách

Nosný prostředek určený pro dopravu oděvních dílů uchycených ve sponách prostřednictvím závěsné dopravní dráhy ve výrobních dílnách oděvních závodů Je uspořádán ve tvaru vertikálního rámu spojeného s .pojezdovým vozíkem dopravníku. Spodní rameno rámu je přerušeno a obě jeho části jsou vyhnuty směrem dovnitř rámu a jsou odnímiatelně propojeny záklopkou umožňující vysunutí jednotlivých spon z rámu a jejich opětovné zavěšení. Konstrukce rámu umožňuje bezpečně rozlišení zpracovaných a nezpracovaných dílů a jejich předání na další pracoviště v původně stanoveném pořadí.

Vynález se týká nosného prostředku pro dopravu oděvních dílů zavěšených ve sponách v předmontážním a montážním úseku šicích provozů oděvního závodu.

Jedním z významných prostředků mechanizace výroby v oděvních závodech, zejména v předmontážním a montážním úseku šicího procesu jsou závěsné dopravníky, které umožňují dopravu oděvních dílů ve svazku nebo i po Jednotlivých dílech mezi Jednotlivými pracovišti a případně i odvádění hotových výrobků. K tomuto účelu jsou na závěsné dráze dopravníku uzpůsobeny zvláštním způsobem nosné prostředky, na nichž jsou obvykle prostřednictvím sponek, háčků, popruhů apod. pomůcek, zavěšeny zpracovávané oděvní díly. V souvislosti s dnes převládajícím zpracováváním dílů ve svazích se jeví účelnou doprava pěti a více dílů najednou. Pro tento způsob dopravy byla vyvinuta řada pomůcek, jako např. závěsná dráha opatřená transportním vozíkem, s. nimiž jsou uvedené nosné prostředky spojeny takovým způsobem, že jednotlivé díly, popř. svazky dílů přicházejí k pracovnímu místu v pokud možno co nejvýhodnější poloze k uchopení, aby se tak potřebné pohyby pracovnice redukovaly na minimum, včetně oddělování jednotlivých dílů ze svazku a jejich opětné spojení, pokud je taková manipulace nutná. Mimo uvedených oděvních dílů je možno dopravovat na sponách nebo na připojených závěsných elementech i další malé díly potřebné pro kompletaci, tj. lemovky, etikety apod.

Kapacita uvedených prostředků je však relativně malá a v nových moderních provozech oděvního průmyslu vzniká potřeba nových prostředků se schopností převzít větší množství zpracovávaných dílů. Mimoto vzniká v souvislosti se zvětšujícím se množstvím dopravovaných dílů na jednom nosném prostředku další problém, který dosud neumožňovala známá zařízení beze zbytku řešit. Je totiž žádoucí, aby bez vynaložení zvláštní námahy a pozornosti se strany pracovníka byl zachován sled zpracovávaných dílů, což je s ohledem na charakteristické podmínky oděvní výroby, tj. střídání levých a pravých dílů, velikostí a druhů materiálu nezbytné.

Tímto úkolem se zabývá vytvoření závěsné dráhy, u níž je každý nosný prostředek sestaven z desky nosiče ve tvaru kotouče, otočně uloženého a na obvodě uvedené desky jsou pak upevněny popruhy se zavěšenými oděvními díly v čelisťových svorkách. Kruhové uspořádání má vytvářet příznivé předpoklady pro oddělení dílů již hotových od nezpracovaných a současně zamezit chybným uchopením.

Zmíněné uspořádání sice zabezpečuje následnost zpracovávaného díla, ale k výraznému oddělování zavěšených dílů — zpracovaných a dosud nezpracovaných nedochází. Nezpracované díly spolu s postupně hotovenými výrobky zabírají objemově značný prostor a tím vytváří pracovníkovi překážku při provádění vlastní spojovací a nebo žehlicí operace. Není rovněž zaručeno snadné a jednoznačné rozpoznání hotových a dosud nezpracovaných dílů. Celé uspořádání je poměrně komplikované a výrobně složité. Popruhy je třeba čas od času vyměňovat, což je rovněž nevýhodou, přinášející ztráty ve výrobě nebo nutnost mít k dispozici další rezervní nosné prostředky.

Nosný prostředek podle vynálezu si klade za cíl odstranit nevýhody známých provedení tohoto druhu a vytvořit tak jednoduohý typ nosného prostředku spolehlivě plnící požadavky současné oděvní výroby.

Nosný prostředek pro dopravu oděvních dílů zavěšených ve sponách a uchycený na vozíku pohyblivě uloženém na závěsné dráze dopravníku je podle vynálezu tvořen vertikálně uspořádaným rámem, jehož spodní rameno je uprostřed přerušeno a obě části tohoto spodního ramene jsou vyhnuty pod úhlem 10 až 30° dovnitř rámu, přičemž pravá část ramene je opatřena U svého volného konce otočnou záklopkou, jejíž délka je větší než vzdálenost volných konců přerušeného ramene.

... V jednom případě je nosný prostředek podle vynálezu vytvořen tak, že rám je pevně uchycen k vozíku a je vytvořen ve tvaru obdélníka.

V jiném případě je nosný prostředek podle vynálezu vytvořen tak, že rám má tvar trojúhelníka postaveného na základnu, přičemž je ve vrcholu protilehlém spodnímu ramenu otočně uchycen k vozíku.

Společným znakem obou provedení podle vynálezu je umístění háčků k uchycení malých dílů na bočních ramenech rámu.

V následujícím popisu je vynález podrobněji vysvětlen pomocí připojených výkresů, kde na obr. 1 je schematický nákres části zár věsme dráhy dopravníku s jedním z možných provedení nosného prostředku, obr. 2 je schematický nákres části závěsné dráhy dopravníku s jinou alternativou provedení vynalezeného nosného prostředku, obr. 2a je schematický nákres nosného prostředku se zavěšenými zpracovanými 1 nezpracovanými díly, obr. 3 je detail A znázorňující uspořádání záklopky.

V znázorněném příkladu provedení na obr. 1 je na části závěsné dráhy dopravníku 1 zavěšen vozík 2 prostřednictvím pojezdových rolen 4 umožňujících volný pohyb vozíku 2 pomocí ruční nebo mechanické manipulace po závěsné dráze dopravníku 1, procházející ve shodě se stanovenou organizací výroby montážní nebo dokončovací dílnou a tvořící tak spojení jednotlivých pracovišť a plynulý přísun materiálu určeného ke zpracování. V rámci známého stavu techniky může být vozík 2 proveden pro zavěšení na dráhu tvořenou jednou nebo dvěma paralelními kolejnicemi. Pro zajištění nezbytného minimálního odstupu mezi dvěma za sebou následujícími vozíky 2, je každý vozík 2 opatřen distančními dorazy 3 v obou směrech možného ipohyhu.

K vozíku 2 je rozebíratelným způsobem nebo, jak je znázorněno na obr. 1 pevným spojením přichycen nosný prostředek ve tvaru vertikálně uspořádaného rámu 10 provedeného s výhodou z tyčí kruhového průřezu. Spodní rameno 1 zmíněného rámu je uprostřed své délky přerušeno· a vytváří tak dvě části 11a, 11b, jejichž volné konce jsou vyhnuty pod úhlem 10 až 30° dovnitř rámu 10. Odnímatelmé přemostění mezery mezi volnými konci částí 11a, 11b tvoří volně otočná západka 12, uchycená u volného konce pravé části 11b. Na levé části 11a spodního» ramene 11 jsou v okamžiku transportu mezi pracovišti nasunuta oka závěsných spcn 5 nesoucích jednotlivé díly nebo svazky dílů.

Jinou alternativu vynálezeckého řešení zobrazuje obr. 2. Na zavěšeném vozíku 2 je uchycen otočně prostřednictvím čepu 13 vertikálně uspořádaný rám 10 ve tvaru na základnu postaveného trojúhelníka, přičemž čep 13 je uložen ve vrcholu ležícím proti základně, kteroužto základnou je spodní rameno 11. Obdobně jako u dříve popsaného provedení je spodní rameno 11 rámu 10 přerušeno a mezi oběma volnými konci částí 11a a 11b vyhnutých směrem dovnitř rámu 10 pod úhlem 10 až 30° vznikne mezera přemostitelná otočnou západkou 12. Je přitom výhodné a v dosahu běžných technických prostředků, aby vůle v čepu 13 byla stanovena tak, aby nedocházelo k samovolnému pootáčení rámu 10, případně k pootáčení vlivem náhodného dotyku nebo manipulace se zavěšenými díly ve sponách

5.

Účel a uspořádání západky 12 jsou patrny z obr. 3, který představuje detail A volných konců částí 11a, 11b spodního ramene rámu 10. U volného konce pravé části 11b spodního ramene 11 je uchycena na čepu 121 záklopka 12, íkterá je volně otočná. Její délka je volena tak, že bezpečně přemostí vzdálenost obou volných konců částí 11a, 11b a ještě volný konec záklopky 12 přečnívá v zavřené poloze přes volný konec levé části 11a. Pro vedení a zachycení západky 12 jsou oba volné konce částí 11a, 11b opatřeny drážkami, resp. vybráním na horní části svého obvodu; vybrání v části 11b spodního ramene 11 umožňuje překlopení západky 12 ze zavřené polohy v podstatě o 180° do polohy označené na obr. 3 (přerušovanou čarou a posicí 12‘.

Vozík 2 je přiváděn k pracovišti po závěsné dráze 1 a na rámu 10, který je s ním spojen, jsou navlečeny na levé části 11a spodního ramene 11 spony 5 s uchycenými díly nebo svazky dílů, obr. 1. Záklopka 12 je v této fázi v zavřené poloze, tj. přemosťuje oba volné konce částí 11a, 11b. Sedící pracovník dostává zásobu dílů zavěšených na dráze dopravníku šikmo zezadu v optimální výšce »a v nejpříhodnějším směru. Lehkým posunutím nejvýše se nacházející spony 5, obr. 2a, směrem k volnému konci levé části 11a, přemístí oko spony 5 pod přečnívající koinec záklopky 12, obr. 3, která se pootočením v čepu 121 nadzvedne a umožní mezerou mezi částmi 11a, 11b spodního ramene 11 rámu 10 vysunout sponu 5 se zavěšeným dílem nebo svazkem dílů z rámu 10 na pracovní stůl šicího nebo dokončovacího pracoviště. Po» provedení příslušné operace na dílu nebo svazku dílů, které jsou v dané sponě 5 uchyceny a které vzhledem ke konstrukci spony 5 není třeba ve většině případů vyjímat, uchopí pracovník sponu 5 a nasune její oko přes volný konec pravé části 11b spodního ramene 11 rámu 10, přičemž se dotykem oka spony 5 západka 12 překlopí otáčením kolem čepu 121, obr. 3 do otevřené polohy, tj. polohy 12*.

Postupně jsou takto všechny díly nebo svazky dílů odebírány z levé části 11a, obr. 2a spodního ramene 11 rámu 10 a po zpracování ukládány na pravou část 11b. Vzhledem ke sklonu obou částí 11a, 11b spodního ramene 11 nemůže dojít k samovolnému vyklouznutí zavěšených spon 5 z rámu 10 a současně jsou důsledně oddělovány zpracované díly od nezpracovaných. Sled manipulačních pohybů tvoří logický celek umožňující nácvikem postupně dosáhnout zkrácení celkového manipulačního času a zvýšení výkonu. Po zpracování všech dílů dopravených na jednom rámu 10 a převěšení poslední sípony 5 na pravou část 11b přesune pracovník jediným pohybem zavěšené spony 5 z pravé části 11b na levou 11a, přičemž se záklopka 12 tlakem posunovaných spon 5 překlopí do zavřené polohy a přemostí tak volné konce obou částí 11a, 11b a umožní, aby spony 5 se zavěšenými díly sklouzly na levou část 11a a byly transportovány k následujícímu pracovišti ve stejném pořadí, ve kterém byly původně dopravovány. Je však tedy dosaženo opět situace znázorněné na obr. 1 a na dalším pracovišti se může uvedený postup znovu opakovat. Háčky 6, kterými jsou opatřeny boční ramena rámu 10, obr. 1 a 2, umožní zavěsit a dopravotvat nezávisle na zpracovávaných dílech menší součásti potřebné pro kompletaci výrobků, jako jsou např. etikety, límce, patky kapes apod.

Otočné zavěšení rámu 10 na čepu 13, obr. 2 je výhodnější pro individuální přizpůsobení polohy rámu 10 uspořádání a orientaci jednotlivých pracovišť i pracovníků. Mimoto tento typ nosných prostředků lze bez vyvěšení z dráhy závěsného dopravníku a otočení použít pro oba směry dopravy, přičemž je vždy zajištěno·, že rám 10 nosného prostředku přichází k pracovišti ve správné

2 3 orientaci, tj. s částí 11b spodního ramene 11 vpředu, což je podmínkou správné funkce zákliopiky 12.

Nosný prostředek podle vynálezu umožní lepší organizaci práce, usnadnění a zrychlení práce zejména v konfekčních provo-

Claims (4)

1. pRedmEt

   1. Nosný prostředek pro dopravu oděvních dílů zavěšených ve sponách, uchycený na vozíku pohyblivě uloženém na závěsné dráze dopravníku, vyznačený tím, že je tvořen vertikálně uspořádaným rámem (10), jehož spodní rameno (11) je uprostřed přerušeno a obě části (11a, lib j tohoto spodního ramene (11) jsou vyhnuty pod úhlem 10 až 30° dovnitř rámu (10), přičemž pravá část (11b) spodního ramene (11) je opatřena u svého volného konce otočnou záklopkou (12), jejíž délka je větší než vzdálenost volných konců přerušeného ramene (11).

   7 S

   I zech orientovaných na výrobu těžší konfekce, jako jsou pánské a dámské pláště avšak jeho uplatnění lze očekávat i v dalších sektorech předmontážního a montážního úseku.

   YNÁLEZU
2. 2. Nosný prostředek podle bodu 1, vyznačený tím, že rám (10) je pevně uchycen k vozíku (2) a je vytvořen ve tvaru obdélníka.
3. 3. Nosný prostředek podle bodu 1, vyznačený tím, že rám (10) má tvar trojúhelníka postaveného na základnu, přičemž ve vrcholu protilehlém spodnímu ramenu (11) je otočně uchycen k vozíku (2).
4. 4. Nosný prostředek podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že boční ramena rámu (10) jsou opatřena háčky (6).