CS220114B1

CS220114B1 - Flexible suspension of trailing axle mobile means

Info

Publication number: CS220114B1
Application number: CS706381A
Authority: CS
Inventors: Vitezslav Pospisil
Original assignee: Vitezslav Pospisil
Priority date: 1981-09-25
Filing date: 1981-09-25
Publication date: 1983-03-25

Abstract

Vynález se týká oboru vozidel a řeší problém zvýšení zatížení hnací nápravy (při respektování maximálně přípustných nápravových tlaků) na úkor snížení zatížení vlečené nápravy při částečně zatíženém vozidle, což je důležité pro zachování příznivých podmínek pro1 přenos hnací síly z kol na vozovku. Podstatou vynálezu je uspořádání odlehčovacích pružin mezi dvouramennými pákami výkyvné uloženými na rámu, na nichž je upevněna vlečená náprava, a rámem. Odlehčovací pružiny jsou upevněny na jedněch ramenech těchto dvouramenných pák, která jsou pohyblivě spojena s volnými konci listových pružin hnací nápravy nebo s volnými konci jejich závěsných odpružených ramen.The invention relates to the field of vehicles and solves the problem of increasing the load on the driving axle (while respecting the maximum permissible axle pressures) at the expense of reducing the load on the trailing axle when the vehicle is partially loaded, which is important for maintaining favorable conditions for1 the transmission of driving force from the wheels to the road. The essence of the invention is the arrangement of relief springs between two-arm swinging levers mounted on the frame, on which the trailing axle is mounted, and the frame. The relief springs are mounted on one of the arms of these two-arm levers, which are movably connected to the free ends of the leaf springs of the driving axle or to the free ends of their suspension suspension arms.

Description

Vynález se týká pružného zavěšení vlečené nápravy mobilních prostředků tvořeného dvěma dvouramennými pákami výkyvně uloženými na rámu, na jejichž prvních ramenech jsou upevněny čepy jednotlivých kol nebo nápravnice vlečené nápravy a jejichž druhá ramena jsou pohyblivě spojena s volnými konci listových pružin, případně odpružených ramen hnací nápravy.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a flexible suspension of a trailing axle of mobile means consisting of two double-arm levers pivotably mounted on a frame, the first arms of which are attached to each wheel or axle of the trailing axle.

Známá pružná zavěšení vlečených náprav jsou tvořena dvouramennými pákami výkyvně uloženými na rámu. Na zadních ramenech těchto pák jsou upevněny čepy jednotlivých kol nebo nápravnice vlečené nápravy a přední ramena těchto pák jsou kloubově spojena se zadními oky listových pružin hnací nápravy, nebo s volnými konci závěsných odpružených ramen hnací nápravy. Převod dvouramenných pák je stanoven na základě maximálně přípustných tlaků hnací a vlečené nápravy. Nevýhodou těchto uspořádání je podstatné snížení zatížení hnací nápravy při částečném zatížení vozidla. To má za následek snížení hnací síly vozidla.The known trailing axle suspension consists of two-arm levers pivotably mounted on the frame. The trailing axle pins of the individual wheels or axles of the trailing axle are mounted on the rear arms of these levers and the front arms of the levers are articulated to the rear lugs of the drive axle leaf springs or to the free ends of the suspension sprung suspension arms. The transmission of the two-arm levers is determined on the basis of the maximum permissible pressures of the driving and trailing axles. The disadvantage of these arrangements is a substantial reduction in the driving axle load when the vehicle is partially loaded. This results in a reduction in the driving force of the vehicle.

Tuto nevýhodu odstraňuje pružné zavěšení vlečené nápravy mobilních prostředků tvořené dvěma dvouramennými pákami výkyvně uloženými na rámu, na jejichž prvních ramenech jsou upevněny čepy jednotlivých kol nebo nápravnice vlečené nápravy, a jejichž druhá ramena jsou pohyblivě spojena s volnými konci listových pružin, případně odpružených ramen hnací nápravy podle vynálezu tím, že mezi jedněmi z ramen dvouramenných pák a rámem jsou uspořádány odlehčovací pružiny. Odlehčovací pružiny opřené na rámu jsou připevněny ke koncům prvních ramen dvouramenných pák. Odlehčovací pružiny mohou být listové, mohou být na rámu opřeny ve stavitelných opěrkách a na listové pružině, případně na odpruženém ramenu hnací nápravy může být uspořádáno zařízení k indikaci zatížení.This disadvantage is overcome by the flexible suspension of the trailing axle of the mobile means consisting of two double-arm levers pivoted on the frame, on whose first arms the pins of individual wheels or axle of the trailing axle are fixed and whose second arms are movably connected to free ends of leaf springs According to the invention, relief springs are arranged between one of the arms of the two-arm levers and the frame. Relief springs supported on the frame are attached to the ends of the first arms of the two-arm levers. The relief springs may be leaf-mounted, may be supported on the frame in adjustable supports, and a load-indicating device may be provided on the leaf-sprung or sprung arm of the drive axle.

Pružným zavěšením vlečené nápravy podle vynálezu se dosáhne vyššího zatížení hnací nápravy při částečném zatížení vozidla, čímž se zvýší přenos hnací síly z kol na vozovku. Pomocí zařízení k indikaci zatížení hnací nápravy a stavitelných opěrek odlehčovacích pružin vlečené nápravy lze regulovat zatížení hnací nápravy při různých zatíženích vozidla, výhodně na maximálně přípustné hodnoty nápravových tlaků, čímž je zajištěn i při různých zatíženích vozidla optimální přenos hnací síly z kol na vozovku.The flexible suspension of the trailing axle according to the invention achieves a higher load on the drive axle at partial load of the vehicle, thereby increasing the transmission of driving force from the wheels to the road. By means of a drive axle load indicator device and adjustable trailing axle suspension springs, the drive axle load can be controlled at different vehicle loads, preferably to the maximum permissible axle pressures, thus ensuring optimum transmission of driving power from the wheels to the road even at different vehicle loads.

Příklad pružného zavěšení vlečené nápravy podle vynálezu je znázorněn na výkresu, představující boční pohled na zavěšení.An example of a flexible suspension of a trailing axle according to the invention is shown in the drawing representing a side view of the suspension.

Na rámu 1 vozidla je hnací náprava 2 zavěšena pomocí dvou listových pružin 3. Každá listová pružina 3 je otočně uložena předním koncem v držáku 11, který je pevně spojen s rámem 1. Vlečená náprava 4 je na rámu 1 uložena pomocí dvouramenných pák 5, které jsou otočně uloženy pomocí hřídele 7 uspořádaného v držácích 8 pevně spojených s rámem 1. Přední rameno (ve směru jízdy) dvouramenné páky 5 je otočně spojeno kloubem 6 se zadním okem listové pružiny 3 hnací nápravy 2. Na zadních ramenech dvouramenných pák 5 je upevněna vlečená náprava 4. Ke každému tomuto rameni je ještě jedním koncem připevněna odlehčovací pružina 9, která se druhým koncem opírá na opěrku 10 uspořádanou na rámu 1.On the vehicle frame 1, the drive axle 2 is suspended by means of two leaf springs 3. Each leaf spring 3 is rotatably mounted at the front end in a holder 11 which is rigidly connected to the frame 1. The trailing axle 4 is supported on the frame 1 by two-arm levers 5. they are rotatably supported by a shaft 7 arranged in holders 8 fixedly coupled to the frame 1. The front arm (in the travel direction) of the two-arm lever 5 is pivotally connected by a hinge 6 to the rear eye of the leaf spring 3 of the drive axle. A relief spring 9 is attached to each of these arms, with one end attached to the support 10 arranged on the frame 1 with the other end.

Při plném zatížení vozidla je požadované rozdělení nápravových tlaků na hnací nápravě 2 a vlečené nápravě 4 dáno převodem dvouramenné páky 5. Při částečném zatížení vozidla, kdy dojde ke zvětšení vzdálenosti mezi rámem 1 a hnací nápravou 2 i vlečenou nápravou 4, deformuje se odlehčovací pružina 9 a v důsledku přenosu síly z odlehčovací pružiny 9 na opěrku 10 sníží se nápravový tlak vlečené nápravy 4 a nápravový tlak hnací pápravy 2 se zvýší. Z hlediska hnacích poměrů dochází tedy k příznivějšímu rozdělení nápravových tlaků při částečném zatížení vozidla než by bylo při rozdělení nápravových tlaků daném pouze převodem dvouramenné páky 5 bez použití odlehčovací pružiny 9.At full load of the vehicle, the required distribution of axle pressures on the drive axle 2 and trailing axle 4 is given by the transmission of the two-arm lever 5. Under partial load, when the distance between frame 1 and drive axle 2 and trailing axle 4 increases. and due to the transmission of the force from the relief spring 9 to the support 10, the axle pressure of the trailing axle 4 is reduced and the axle pressure of the drive axle 2 is increased. In terms of drive ratios, therefore, the distribution of the axle pressures at a partial load of the vehicle is more favorable than would be the distribution of the axle pressures given only by the transmission of the two-arm lever 5 without the use of a relief spring 9.

Opěrka 10 odlehčovací pružiny 9 může být provedena stavitelně. Při použití běžného zařízení k indikaci zatížení hnací nápravy 2 (indikační zařízení není znázorněno a může být tvořeno například tyčkou spojenou s listovou pružinou 3 hnací nápravy 2 a ukazující proti stupnici upevněné na rámu 1 zatížení hnací nápravy 2) je možno nastavováním opěrky 10 odlehčovací pružiny 9 dosáhnout při každém zatížení vozidla nápravový tlak hnací nápravy 2 nejpříznivější z hlediska hnací síly (samozřejmě při respektování maximálně přípustných nápravových tlaků z hlediska předpisů).The support 10 of the relief spring 9 can be constructed in an adjustable manner. When using a conventional drive axle load indicator device 2 (the indicator device is not shown and may consist, for example, of a rod connected to the drive spring 2 leaf spring 3 and showing the drive axle load 2 against the scale mounted on the frame 1). to achieve the most favorable driving force axle pressure of each axle load (of course, while respecting the maximum permissible axle pressures in compliance with regulations).

Odlehčovací pružiny 9 mohou být v další alternativě připevněny k předním ramenům dvouramenných pák 5 a opřeny na rámu 1 ve smyslu své deformace při částečném zatížení vozidla.In another alternative, the relief springs 9 can be attached to the front arms of the double-arm levers 5 and supported on the frame 1 in terms of their deformation under partial load of the vehicle.

V příkladu provedení jsou odlehčovací pružiny 9 listové, stejný účinek je však možno dosáhnout i pomocí například vinutých pružin.In the exemplary embodiment, the relief springs 9 are leaf-shaped, but the same effect can also be achieved with coil springs, for example.

Claims

1. Suspension of a trailing axle of mobile means consisting of two double-arm levers pivoted on a frame, on whose first arms the pins of the individual wheels or axle of the trailing axle are fixed and whose second arms are movably connected with free ends of leaf springs or sprung drive arms by providing relief springs (9) between one of the arms of the two-lever levers (5) and the frame (1).

Suspension according to Claim 1, characterized in that the relief springs (9) are supported

OF THE INVENTION on the frame (1) are attached to the ends of the first arms of the two-arm levers (5).

Suspension according to Claims 1 and 2, characterized in that the relief springs (9) are leaf-shaped.

Suspension according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the relief springs (9) are supported on the frame (1j) in adjustable supports (10).

Suspension according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a load indicator device is provided on the leaf spring (3) or on the spring arm of the drive axle (2).