CS220095B1 - Povrchová ochranná vrstva vnitřních stěn korby, zejména důlních vozů - Google Patents

Abstract

Povrchová ochranná vrstva je určena pro ochranu vnitřních částí koreb všech typů vozů pro přepravu sypkých i kusových materiálů, dále jako ochrana žlabů, skluzů vnitřních stěn trub pro dopravu sypkých látek apod. Je tvořena metalizovaným hliní­ kovým povlakem o tloušťce 150 až 350 μΐη, který je překryt dvousložkovým epoxidovým emailem o .tloušťce 100 až 120 μτα.

Description

Vynález, se týká povrchové ochranné vrstvy vnitřních stěn korby, zejména velkoobjemových důlních vozů.

Velkoobjemové důlní vozy se dosud vyrábějí bez povrchové ochrany vnitřních stěn korby. Materiál stěn a dna, plech z uhlíkové oceli, je velmi rychle napaden korozí vlivem trvalého styku s důlním prostředím, charakteristickým vysokou vlhkostí vzduchu a silně korozívními slanými vodami. Vytvořené korozňí zplodiny velmi zdrsňují povrch plechů ria stěnách korby a vytváří se relief silně háchylný k nalepování převážených materiálů, zvláště pokud jsou vlhké. Spěchované hmoty pak tvoří pevně lpící nálepy, hlavně v koutech vozů.

Odstraňování nálepů je pracné, nepomáhají ani údery kladivem na vnější strany, ani vibrační klepadla u výklopníků. Proto je v mnoha vozech trvale převážen přilepený materiál. Přilepený materiál působí nepříznivě u velkoobjemových vozů se spodním vyprazdňováním, kde ulpělý materiál brání dovírání závěrů, což má za následek rozsypávání přepravovaných materiálů po trati, při přepravě uhlí se vedle ztrát rozsypem ovlivňují i podmínky bezpečnosti práce.

Uvedené nedostatky odstraňuje povrchová ochranná vrstva vnitřních stěn korby podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že je tvořena metalizovaným hliníkovým povlakem o tloušťce 150 až 350 μΐη, který je překryt dvousložkovým epoxidovým emailem o tloušťce 100 až 120 μτη.

Výhoda povrchové ochranné vrstvy podle vynálezu spočívá v tom, že po nasazení vozů do důlního provozu dojde otěrem při plnění a vyprazdňování vozů po 200 až 300 plněních k setření epoxidového nátěru na silně otěrem namáhaných plochách a k ohlazení původně drsného reliéfu hliníkového povlaku tam, kde je epoxidový nátěr odstraněn. Takto vzniklá kombinace hliníkových a epoxidových ploch výrazně snižuje nalepování převážených materiálů, zlepšuje a zrychluje vyprazdňování vozů a umožňuje spolehlivé dovírání závěrů. Další podstatná výhoda povrchové ochranné vrstvy je ta, že epoxidový nátěr, který zůstane nešetřen leží na hliníkovém podkladě, takže ani po dlouhé době provozního nasazení nedojde k jeho podrezivění, jak by se tomu stalo při přímém nanesení na ocelový plech.

Povrchová ochranná vrstva podle vynále9 5 zu byla aplikována na velkoprostorových důlních vozech o objemu 3,3 m³ a byla tvořena hliníkovým povlakem o tloušťce 260 μτη, který byl překryt dvousložkovým epoxidovým emailem o síle vrstvy 120 μτη.

Velkoprostorové důlní vozy opatřené povrchovou ochrannou vrstvou byly nasazeny v důlním prostředí pro dopravu uhlí a srovnávány se stejným typem vozů bez povrchové ochranné vrstvy při přepravě stejného materiálu.

Za sledované období zkušebního provozu najely vozy 11 500 km a byly 1950krát plněny a vyprázdněny, přičemž byly 3krát měřeny tloušťky nanesených povlaků na vybraných místech. Při prvém šetření po· 369 klopeních došlo k úbytku tloušťky hliníkového povlaku v místech, kde byl setřen epoxidový nátěr v průměru o 80 μηι. Jednalo se o zarovnání a obroušení špiček a nerovností reliéfu nového metalizovaného povlaku až na úroveň kompaktní prohloubeninami a výstupky narušené vrstvy.

Další měření po 1498 klopeních se vyznačovalo daleko menším úbytkem vrstvy v průměru o 20 μηι. Jednalo se o vyhlazení zbylých nerovností a malý úběr vlastní vrstvy. Při posledním měření po 1950 klopeních byl průměrný úbytek pouhé 4 μΐη, což je hodnota v rozmezí chyb měření. Průměrná tloušťka původní vrstvy 260 μΐη se tedy zmenšila na 156 μΐη a dále se prakticky nezmenšovala.

Vytvořený povrch dával nejlepší předpoklady k dobrému vyprazdňování vozů bez zbytečných nálepů. Na metalizovaných plochách nebylo· nikde nalezeno ani nejmenší prorezavění nebo místo, kde by se hliníkový povlak odtrhl. Zbylý epoxidový nátěr v koutech a rozích svou hladkostí povrchu velmi snižoval nalepování, které je právě v těchto místech u vozů s neupraveným povrchem velmi silné.

Povrchovou ochrannou vrstvu podle vynálezu je možno použít na všechny druhy vozů a koreb pro přepravu sypkých i kusových materiálů, jako je ruda, písek, hlína apod. S výhodou je možno povrchovou ochrannou vrstvu aplikovat na žlabech, skluzech a vnitřních stěnách potrubí pro dopravu sykých látek, kde zajišťuje snížení opotřebení otěrem a usnadní dopravu bez ulpívání přepravovaného materiálu na stěnách dopravních zařízení.

Claims (1)

1. PREDMET

   Povrchová ochranná vrstva vnitřních stěn korby, zejména důlních vozů, vyznačující se tím, že je tvořena metalizovaným hliníkovým povlakem o tloušťce 150 až 350 μΐη, který je překryt dvousložkovým epoxidovým emailem o tloušťce 100 až 120 μΐη.