CS218506B1 - Čelní zavlažovač - Google Patents

Abstract

Vynález spadá do oboru závlah a řeší zrovnoměrnění umělého deště u čelních zavlažovačů, skládá se alespoň z jednoho nosníku uloženého alespoň na jednom podvozku, ze zásobovací hadice přívodu vody a z pohonu pojezdu. Podstatou vynálezu je, že nosník je opatřen žlabovitým vedením, v němž je uložena zásobovací hadice, a kolejovou dráhou, na níž je posuvně uložen postřikový vozík, napojený na konec zásobovací hadice.

Description

Vynález se týká čelního zavlažovače, zejména s frontálním pojezdem k velkoplošným závlahám.

Mechanizace současné velkoplošné závlahy vyžaduje automatizované stroje velkého· plošného a objemového výkonu. Nejefektivnější z nich jsou širpkozáběrové stroje s pojezdem do kruhu, nebo frontálním čelním pojezdem. Výhodou strojů s čelním pojezdem je schopnost zavlažovat v praxi nejčastěji se vyskytující čtvercové a obdélníkové plochy, a to bez potřeby dalších komplikovaných zařízení, doplňujících stroje s pojezdem do kruhu. Na druhé straně základní nevýhodou všech dosud známých čelních zavlažovačů je to, že stanovená závlahová dávka musí být dána najednou, během projetí určené dráhy frontálního pojezdu. Význam této nevýhody je tím Větší, že rozložení intenzity postřiku zavlažované plochy není rovnoměrné. Při tendenci praxe dodávat vodu v ekonomicky výhodnějších vyšších závlahových dávkách dochází pak na ploše k místnímu odtoku vody, tvorbě kaluží, vyplavování živin a po zaschnutí půdy k nežádoucímu vytvoření škraloupu, jen je třeba odstranit následnou kultivací. Sajnotný—fakt, .že _ voda zatéká především do......

stopy vytlačené pojezdovými koly stroje, kde způsobuje rozměknutí dráhy pojezdu podvozku, vede k dalšímu prohloubení rýh pojezdovými koly zavlažovacího stroje a ke značnému zvýšení jízdních odporů, jenž musí být překonány vyšším výkonem pohonu. Spotřeba energie je v tomto procesu takto· zvýšena celkem třikrát, a to jak vyšším příkonem pohonu, tak energetickou náročností kultivace, tak i zvýšenou spotřebou vody a energie spotřebované na její dopravu, neboť voda je v místním přebytečném množství bez užitku pro závlahu. Příčinou tohoto stavu je stabilní umístění postřikovačů podél podvozky neseného potrubí stroje, neboť v systému rozmístění postřikovačů a v regulaci jejich průtoku byla učiněna všechna dostupná technická opatření, aby rovnoměrnost postřiku byla co nejlepší. Snahou je také dodávat vodu na co největší plochu pod strojem, aby místní intenzita postřiku •byla co nejnižší. To však na druhé straně vede k tomu, že je zavlažována i plocha, ležící ve směru pojezdu stroje se všemi jmenovanými negativními důsledky. Příkladem současné moderní konstrukce čelního zavlažovače s uvedenými ’ nedostatky je zařízení, tvořené hliníkovým potrubím s postřikovači, uložené na podvozcích s rámem tvaru A. Pojezd strOje se děje motory, umístěnými na jednotlivých podvozcích, z nichž první je řídicí, obstarávající současně potahování ploché zásobovací hadice přívodu vody od hydrantu. Pojezd řídicího podvozku obstarává motorem poháněný naviják ukotveného lana. Rychlost pojezdu je regulovatelná podle požadované závlahové dávky. Zavlažuje se kruhovými postřikovači za plynulého chodu stroje.

Nevýhody známých zařízení odstraňuje v podstatě vynález, kterým je čelní zavlažovač, zejména s frontálním pojezdem, k velkoplošným závlahám, sestávající alespoň z jednoho nosníku, uloženého· alespoň na jednom podvozku, ze zásobovací hadice přívodu vody a z pohonu pojezdu, a jeho podstata spočívá v tom, že nosník je opatřen žlabovitým vedením zásobovací hadice a kolejovou dráhou s koncovými narážkami, na níž je uložen posuvný postřikový vozík, napojený na konec zásobo’vací hadice.

Další podstatou vynálezu je, že postřikový vozík je opatřen alespoň jedním postřikovačem.

Konečně je podstatou vynálezu, že na kolejové dráže je uložen posuvný hadicový vozík, opatřený hadicovým bubnem a vodici kladkou pro ukládání zásobovací hadice do žlabovitého vedení.

Vyššího účinku vynálezu se dosahuje vysokou rovnoměrností postřiku, jinými závlahovými stroji dosud nedosahovanou možností opakovaně dávat větší počet závlahových dávek o velmi nízké intenzitě a možností dávat vodu na pozemek mimo dráhu pojezdu stroje. Tím se dosahuje nižší spotřeby energie a závlahové vody bez vzniku půdního škraloupu.

Příklad konkrétního provedení vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde. obr. 1 představuje nárysný pohled na zavlažovač .podle vynálezu, na obr. 2 je schematicky znázorněn postup dodávky vodní srážky zavlažovačem z obr. 1, opatřeným sektorovým postřikovačem, obr. 3 znázorňuje pohon postřikového vozíku a vedeni zásobovací hadice zavlažovače z obr. 1,-na obr. 4 je vyobrazení profilu žlabovitého vedení zásobovací hadice postřikového vozíku z obr. 1 a 3 a na obr.; 5 je znázorněno chování zavlažovače z obr. 1 při pojezdu v nerovném terénu.

Zavlažovač podle vynálezu sestává z podvozků 1, 101, nesoucích příhradové nosníky 2, opatřené v horní části žlabovitým vedením 3, na okraji vyztuženým kolejovou dráhou 4, která je průběžná přes celou délku zavlažovače. Střední .podvozek 101 je řídící pro udržování směru, rychlosti posunu a jeho přímosti u soustavy celého zavlažovače. Na řídicím podvozku 101 je uložen neznázorněný lanový naviják, reversní pohon 5 a pohonná jednotka 6, sestávající z neznázorněné turibiny, generátoru elektrického proudu a spalovacího motoru. Na ostatních podvozcích 1 jsou uloženy neznázorněné elektromotory hnacích kol podvozků 1. Na kolejové dráze 4 je posuvně uložen postřikový vozík 7, opatřený například pevným nebo sektorovým postřikovačem 8 a hadicový vozík 9, opatřený hadicovým bubnem 10 a vodicí kladkou 11. Přes hadico'vou kladku 10 a vodicí kladku 11 je vedena zásobovací hadice 12, uložená ve žlabovltém vedení 3 a upevněná na řídicím podvozku 101, přičemž začátek hadice 12 je napojen na ne218506 znázorněný hydrant a konec hadice 12 je napojen na postřikový vozík 7. Postřikový vozík 7 je dále opatřen přesuvným. lanem 13, vedeným přes koncové kladky 14, umístěné na koncích zavlažovače, a přes lanový buben 15, jímž je opatřen reversní pohon 5. Přesuvné lano 13 je dále vedeno přes itažn-ou kladíku 16, umístěnou na hadicovém vozíku 9, a jeho konec je ukotven n,a přilehlém konci zavlažovače. Pod jednou z koncových kladek 14 je uložena napínací kladka 17 přesuvného lana 13, na níž je zavěšeno závaží 18, přičemž příslušná napínací kladka 17 je zdvojena. Kolejová dráha 4 je opatřena přes-uvnými koncovými narážkami 19 s přepínači 20 pro vymezení koncových poloh postřikového vozíku 7.

Při práci zavlažovače voda z neznázcrněného hydrantu, vedená zásobovací hadicí 12 prochází turbinou pohonné jednotky 6 a odtud je teprve vedena k postřikoivé-mu vozíku 7. Turbina pohání neznázorněný generátor elektrického' proudu a ten dále pohání elektromotory neznázorněného lanového navijáku, hnacích kol podvozků 1 a reversního pohonu 5. Navíjením neznázorněného tažného lana se řídicí podvozek 101 pohybuje vpřed, přičemž táhne po zemi ve smyčce vlečenou zásobovací hadici 12 přívodu vody, jejíž konec je napojen na hydrant. Pomocí neznázorněného řídicího a regulačního zařízení jsou podvozky 1 udržovány v linii s řídicím podvozkem 101, čímž je zajištěn frontální pohyb celého zavlažovače vpřed. Lanový buben 15 reversního pohonu 5 vyvozuje tah střídavě v levé nebo· pravé větvi přesuvného lana 13, udržovaného v napnutém stavu napínací kladkou 17 a závažím 18. Koncové kladky 14 zajišťují přitom vedení přesuvného lana 13, čímž je zaručeno, že při změně smyslu chodu reversního pohonu 5 dojde ke změně směru pojezdu vozíků 7, 9, přičemž tažná kladka 16 slouží k vyrovnání rozdílu rychlostí pojezdů vozíků 7, 9. Tyto rozdílné rychlosti jsou způsobeny tím, že postřikový vozík 7 je při pohybu vpravo tažen zásobovací hadicí 12, vedenou přes hadicový buben 10 hadicového vozíku 9. Vedení hadice 12 na hadicovém bubnu 10 zajišťuje vodicí kladka 11. Přepínače 20 koncových narážek 19 zajišťují přepnutí smyslu otáčení reversního pohonu 5. Například v případě otáčení lanového- bubnu 15 vpravo, levá větev přesuvného lana 13 se navíjí na lanový buben 15 a tím se postřikový vozík 7 přesouvá vlevo. Současně se z lanového bubnu 15 odvíjí pravá větev přesuvného lana 13, uvolňující přes pravou koncovou kladku 14 pojezd hadicového vozíku 9 vlevo-. Přitom pohybem hadice 12 přes hadicovou kladku 11 dojde k přeložení hadice 12 z pravého žlabu 21 žlabovitého vedení 3 do levého žlabu 22 žlabovitého vedení 3, jehož dno je opatřeno rolnami 23 k usnadnění vlečení hadice 12. Jakmile narazí postřikový vozík 7 na levou koncovou narážku 19, příslušný přepínač 20 vyšle signál k obrácení smyslu chodu reversního pohonu 5 a lanový buben 15 se začne otáčet doleva, přičemž se pravá větev přesuvného lana 13 navíjí a jeho levá větev odvíjí. Tím se Začíná hadicový vozík 9 spolu s postřikovým vozíkem 7 přesouvat vpravo. Jakmile hadicový vozík 9 narazí n<a pravou koncovou narážku 19, vyšle příslušný přepínač 20 signál k změně smyslu chodu reversního! pohonu 5. Kombinací popsaného pohybu zavlažovače jako celku a pohylbu postřikového vozíku 7 se dosahuje vysoké rovnoměrnosti postřiku terénu. Použití pevného¹ nebo sektorového postřikovače 8 umožňuje orientovat .postřik za zavlažovač, čímž pojezdová dráha podvozků 1, 101 zůstává nezavlažena.

Při překonávání místních terénních nerovností a při práci na zvlněném terénu dochází k zvlnění dráhy 4 ve vertikální rovině podle obr. 5. Potřebnou kompensaci délky lana 13 obstarává napínací kladka 17, udržovaná v tahu závažím 18. Přitom rychlost posunu postřikovače 8 je i za těchto okolností dána konstantním otáčením lanového bubnu 15. Při použití většího počtu podvozků 1, 101 je vedení spodních větví lana 13 v místech vertikálního ohybu Zajištěno podpěrnými kladkami 24. K vertikálnímu ohybu dráhy 4 může dojít jen v místě spojení sousedního nosníku 2 s podvozkem 1, který s nosníkem 2 jemu vlastním zaujímá pevný úhel 90°.

Na konci frontálního pojezdu zavlažovače dojde k automatickému zastavení pojezdu zavlažovače i postřikovače známým způsobem, kdy po dojetí neznázorněné řídicí tyče řídicího podvozku 101 na zarážku, umístěnou na tažném laně dojde k zastavení přívodu vody o hnací turbiny, čímž se přeruší napájení všech elektromotorů.

Před přemístěním zavlažovače na sousední závlahový hon dojde k natočení pojezdových kol podvozků 1, 101 o 90°, spustí se Spalovací motor pohonu generátoru pohonné jednotky 6 a zavlažovač může vlastním motorickým pohonem přejet do nové pracovní pozice v axiálním směru. Přemístění přívodní zásobovací hadice 12 a vytažení tažného lana řídicího podvozku 101 ke kotvě na nové pozici se provede traktorem.

Případně se může závlaha opakovat po zaschnutí pojezdové dráhy na témže honu po* reversi hnacích motorů podvozků 1, změně ukotvení tažného lana řídicího podvozku 101 a otočení postřikovače 8 o 180^& do nové pracovní polohy.

Popsaný zavlažovač může pracovat i s jinými známými druhy pohonu, například reversační pohon může být .tvořen turbinou s připojenými reversačními převodovkami, pohon podvozků mohou zajišťovat pístové hydromotory a podobně.

Konstrukce zavlažovače podle vynálezu umožňuje, aby postřikový vozík projížděl dráhu napříč zavlažovaným pozemkem opakovaně a podle potřeby několikrát rychleji než činí hlavní, frontální pojezd stroje v podél218506 ném směnu pozemku. Přitom za do-bu pojezdu postřikovače napříč zavlažovanou plochou uplyne dostatečně dlouhá doba, potřebná k vsáknutí dodaného zlomku z celkově požadované závlahové dávky. Současně lze dosáhnout toho, aby postřikový vozík s jedním nebo více pevnými, případně sektorovými postřikovači dodával vodu pouze na

Claims (3)

1. Čelní zavlažovač, zejména s frontálním pojezdem, k velkoplošným závlahám, sestávající alespoň z jednoho nosníku, uloženého alespoň na jednom podvozku, ze zásobovací hadice přívodu vody a z pohonu pojezdu, vyznačující se tím, že nosník (2) je opatřen žlabovifým vedením (3) zásobovací hadice (12) a kolejovou dráhou (4) s koncovými narážkami (19), na níž je uložen posuvný postřikový vozík (7), napojený na konec zásobovací hadice (12).

opačnou stranu zavlažovače, než činí jeho frontální pojezd, čímž dráha pojezdu zůstane nezavlažena a jízdní odpory podvozků jsou nižší. Ze schématu závlahy podle obr. 2 vyplývá, že zavlažovačem podle vynálezu je zajištěno mimořádně příznivé rozložení vodní srážky po zavlažovaném pozemku.

vynálezu

2. Čelní zavlažovač podle bodu 1 vyznačující se tím, že postřikový vozík (7) je opatřen alespoň jedním postřikovačem (8).

3. Čelní zavlažovač podle bodů 1 a 2 vyznačující se .tím, že na kolejové dráze (4) je uložen posuvný hadicový vozík (9) opatřený hadicovým bubnem (10) a vodicí kladkou (11) pro ukládání zásobovací hadice (12) do žlabovitého vedení (3).