CS218221B1 - Stopovací zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru - Google Patents

Abstract

Účelem stopovacího zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru, je snížení elektrického příkonu potřebného k jeho ovlá­ dání. Podle vynálezu je vinutí elektromagnetu spojeno přes kondenzátor s elektrickým zdrojem prostřednictvím spínacího relé a vypínače, tvořícího obslužný člen. Pracovní prostor hydraulického členu, umístěného u regulační tyče vstřikovacího čerpadla, je spojen potrubím s odpadním potrubím mezi redukčním ventilem a dalším ventilem, tvořícím celek s pohyblivým jádrem elektromagnetu, spojeným s pružinou. K další­ mu ventilu je paralelně připojena škrticí tryska.

Description

(54) Stopovací zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru

Účelem stopovacího zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru, je snížení elektrického příkonu potřebného k jeho ovládání.

Podle vynálezu je vinutí elektromagnetu spojeno přes kondenzátor s elektrickým zdrojem prostřednictvím spínacího relé a vypínače, tvořícího obslužný člen. Pracovní prostor hydraulického členu, umístěného u regulační tyče vstřikovacího čerpadla, je spojen potrubím s odpadním potrubím mezi redukčním ventilem a dalším ventilem, tvořícím celek s pohyblivým jádrem elektromagnetu, spojeným s pružinou. K dalšímu ventilu je paralelně připojena škrticí tryska.

Vynález se týká stopovacího zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru, u něhož je palivo dodáváno do motoru podávacím čerpadlem a vstřikovacím čerpadlem, z jehož plnicí komory je přebytek paliva odváděn přes redukční ventil do odpadního potrubí, s obslužným členem a elektromagnetem, který určuje nulovou polohu regulační tyče vstřikovacího čerpadla bez dodávky paliva do motoru.

U známých zařízení pro zastavování vznětového, zejména vozidlového motoru je při otočení klíčku ve spínací skříňce do polohy STOP uveden, působením elektromagnetem ovládaného ventilu nebo šoupátka, do činnosti hydraulický člen, který tlakem kapaliny, obvykle motorové nafty dopravované podávacím čerpadlem a odtékající přes redukční ventil z plnicí komory vstřikovacího čerpadla, zatlačí regulační tyč vstřikovacího čerpadla do polohy pro nulovou dodávku paliva.

Společnou nevýhodou známých variant tohoto zařízení je, že je cívka elektromagnetu, který ovládá zmíněný ventil, případně šoupátko, po celou dobu provozu motoru protékána elektrickým proudem, což nepříznivě zvyšuje nároky na výkon elektrické zdrojové soupravy motoru.

Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu stopovací zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru, u něhož je do motoru palivo dodáváno podávacím čerpadlem, z jehož plnicí komory je přebytek paliva odváděn přes redukční ventil do odpadního potrubí, s obslužným členem a elektromagnetem, který určuje nulovou polohu regulační tyče vstřikovacího čerpadle bez dodávky paliva do motoru. Jeho podstata spočívá v tom, že vinutí elektromagnetů je spojeno přes kondenzátor s elektrickým zdrojem prostřednictvím spínacího relé a vypínače, tvořícího obslužný člen a pracovní prostor hydraulického členu, umístěného u regulační tyče vstřikovacího čerpadla, je spojen potrubím s odpadním potrubím mezi redukčním ventilem a dalším ventilem, tvořícím celek s pohyblivým jádrem elektromagnetu, spojeným s pružinou, přičemž k dalšímu ventilu je paralelně připojena škrticí tryska.

Podle dalšího význaku vynálezu je v hydraulickém členu proti vratné pružině upraven posuvný píst, s nímž je spojeno rameno s unášečem, uspořádaným proti čepu, upevněném na regulační tyči. Konečně podle posledního význaku vynálezu je při sepnutém vypínači, zařazeném v elektrickém obvodu spínacího relé, kondenzátor spojen vodičem s pohyblivým pružným raménkem, přitlačeným tahem elektromagnetů spínacího relé k pevnému kontaktu a dále vodičem přes sepnutý vypínač s elektrickým zdrojem, zatímco při vypnutém vypínači a vymizení tahu elektromagnetů, spínacího relé je pohyblivé pružné raménko přitlačeno na ukostřený kontakt.

Základní účinek stopovacího zařízení vznětového motoru spočívá v tom, že ke své činnosti vyžaduje za chodu motoru minimální elektrický příkon. Cívka elektromagnetů, který ovládá ovládací ventil, případně šoupátko, není za provozu motoru protékána elektrickým proudem.

Příklad stopovacího zařízení podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném obrázku. K regulační tyči 41 vstřikovacího čerpadla 4 je přiřazen hydraulický člen 5, na jehož píst 51 je na vnější straně napojeno rameno 52 spojené s unášečem 521, zabírajícím za čep 411, upevněný na regulační tyči 41. K rameni 52 je dále připojena předepnutá pružina 53, táhnoucí píst 51 směrem do pracovního prostoru 54 hydraulického členu 5.

Mezi plnicí komoru 42 vstřikovacího čerpadla 4, propojenou potrubím 31 přes čistič paliva 3'a potrubím 32 s výtlačnou stranou podávacího čerpadla 2, jehož sací strana je potrubím 21 spojena s palivovou nádrží 1 a dalším ventilem 81, ovládaným elektromagnetem 8, je v odpadním potrubí 61 zařazen redukční ventil B, udržující v plnicí komoře 42 potřebný přetlak paliva, obvykle asi 0,1 až 0,2 MPa, a otvírající se směrem k ventilu 81.

Pracovní prostor 54 hydraulického členu je napojen potrubím 55 na odpadní potrubí Bl v místě mezi redukčním ventilem 6 a ventilem 81.

Paralelně k dalšímu ventilu 81 je v odpadním potrubí 81 zařazena škrticí tryska 7.

Další ventil 81, jehož pohybem se mění velikost průtočného průřezu 85 v odpadním potrubí Bl, je spojen s pohyblivým jádrem 82 elektromagnetů 8, taženým pružinou 83 směrem od sedla 88.

Jeden konec vinutí 84 elektromagnetů 8 je ukostřen, zatímco druhý konec je připojen ke kondenzátoru 86, propojeném vodičem 87 s pohyblivým pružným raménkem 93 spínacího relé 9. Konec pohyblivého pružného raménka 93 může být v doteku buď s ukostřeným kontaktem 96, nebo s pevným kontaktem 94, propojeným vodičem 95 s vypínačem 92 a přes něj s jednou svorkou elekiťrického zdroje 91, jehož druhá svorka je ukostřena.

Za chodu motoru je vypínač 92 sepnut, takže elektrický proud protéká vinutím· spínacího relé 9, jehož magnetická síla přitlačuje konec pohyblivého pružného raménka 93 k pevnému kontaktu 94. Krátce po sepnutí vypínače 92 dojde proto k nabití kondenzátoru 86. Po jeho nabití potom po celou dobu chodu motoru neprotéká elektrický proud vinutím 84 elektromagnetů 8 a pružina 83 drží další ventil 81 v otevřené polože, zajišťující dostatečně velký průtočný průřez 85, aby nedocházelo’ ke škrcení paliva odtékajícího za redukčním ventilem odpadním potrubím 61 zpět do palivové nádrže 1. Proto je pracovní prostor 54 hydraulického členu 5 bez tlaku a píst 51 se nachází působením vratné pružiny 53 v levé krajní poloze, takže se regulační tyč 41 vstřikovacího čerpadla 4 může volně pohybovat v celém svém pracovním režimu.

Vypnutím vypínače 92, což se ve skutečnosti provede otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy STOP, se přeruší elektrický proud v cívce spínacího relé 9, čímž zanikne i jeho magnetický tah, takže pohyblivé pružné raménko 93 odskočí a jeho konec dolehne na ukostřený kontakt 96. Tím dojde k vybití kondenzátoru 86 přes vinutí 84 elektromagnetu 8, jehož magnetická síla přitáhne pohyblivé jádro 82 proti zvětšujícímu se předpětí pružiny 83 a dorazí další ventil 81 do sedla 88.

Uzavřením dalšího ventilu 81 vznikne tlakový ráz v odpadním potrubí 61 a od tohoto okamžiku je prakticky veškeré palivo odtékající z plnicí komory 42 vstřikovacího čerpadla 4 přes redukční ventil 6 tlačeno potrubím 55 do pracovního prostoru 54 hydraulického členu 5. Tlakem tohoto paliva je ventil 81 držen v sedle 88. Píst 51 se tímto tlakem vysune proti rostoucímu předpětí vratné pružiny 53, unášeč 521 zabere za čep

411 a posune regulační tyčí 41 do nulové polohy, při níž vstřikovací čerpadlo 4 nedodává žádné palivo do motoru, čímž se motor zastaví.

Po zastavení motoru přestane podávači čerpadlo 2 dodávat palivo do plnicí komory 42 a přes redukční ventil 6. Palivo, stlačené dosud v pracovním prostoru 54 působením předepnuté vratné pružiny 53 na píset 51, je nyní během několika vteřin vytlačeno přes škrticí trysku 7 zpět do palivové nádrže 1, takže v odpadním potrubí 61, v pracovním prostoru 54 i v prostoru nad ventilem 81 vymizí tlak paliva a pružina 83 vrátí další ventil 81 do otevřené polohy. Tím je motor připraven k dalšímu spouštění, k němuž může dojít po předchozím sepnutí vypínače 92.

Charakteristickým rysem stopovacího zařízení podle vynálezu je, že během proVozu motoru neprotéká vinutím 84 elektromagnetu 8 žádný elektrický proud, přičemž proud protékající cívkou spínacího relé 9 je asi 20- až 50krát menší nežli elektrický proud potřebný k ovládání dalšího ventilu 81 elektromagnetem 8.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT

   1. Stopovací zařízení vznětového, zejména vozidlového motoru, u něhož je do motoru palivo dodáváno podávacím čerpadlem, z jehož plnicí komory je přebytek paliva odváděn přes redukční ventil do odpadního potrubí, s obslužným členem a elektromagnetem, který určuje nulovou polohu regulační tyče vstřikovacího čerpadla, bez dodávky paliva do motoru, vyznačující se tím, že vinutí (84) elektromagnetu (8) je spojeno přes kondenzátor (86) s elektrickým zdrojem (91) prostřednictvím spínacího relé (9) a vypínače (92), tvořícího obslužný člen, a pracovní prostor (54) hydraulického členu (5), umístěného u regulační tyče (41) vstřikovacího čerpadla (4), je spojen potrubím (55J s odpadním potrubím (61) mezi redukčním ventilem (6j a dalším ventilem (81), tvořícím celek, s pohyblivým jádrem (82J elektromagnetu (8), spojeným s pružinou (83), přičemž k dalšímu ventivynalezu lu (81) je paralelně připojena škrticí tryska (7).
2. 2. Stopovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že v hydraulickém členu (5) je proti vratné pružině (53) upraven posuvný píst (51), s nímž je spojeno rameno (52) s unášečem (521), uspořádaným proti čepu (411), upevněném na regulační tyči (41).
3. 3. Stopovací zařízení podle bodů 1 až 2, vyznačující se tím, že při sepnutém vypínači (92), zařazeném v elektrickém obvodu spínacího relé (9), je kondenzátor (86) spojen vodičem (87) s pohyblivým pružným raménkem (93), přitlačeným tahem elektromagnetu spínacího relé (9) k pevnému kontaktu (94), a dále vodičem (95) přes sepnutý vypínač (92) s elektrickým zdrojem (91), zatímco při vypnutém vypínači (92) a vymizení tahu elektromagnetu spínacího relé (9) je pohyblivé pružné raménko (93) přitlačeno na ukostřený kontakt (96).