CS217951B2

CS217951B2 - Fastening the rail on the sole-plate

Info

Publication number: CS217951B2
Application number: CS695313A
Authority: CS
Inventors: Wolfgang Baseler
Original assignee: Wolfgang Baseler
Priority date: 1968-08-10
Filing date: 1969-07-30
Publication date: 1983-02-25
Also published as: YU183869A; AT298541B; PL72654B1; DE1784462B1; BE736766A; US3640460A; YU31648B; CH511978A; NL6910377A; NL149874B

Abstract

To provide for resilient interconnection between the holding element, such as a spike, screw connection, bolt or the like of the base of the rail to the crosstie, a bowed spring is interposed between the head of the holding element (spike, bolt, etc.) which has a bowed loop portion essentially surrounding the holding element and a pair of divergent projecting wings, bowed slightly (a few millimeters) with respect to the loop portion and bearing over the base of the tie. The spring may be round or rectangular bar stock, and if rectangular, may be set on edge; the ends of the projecting wings have a reverse bend which bears against the inside of the edge of the shoulder, the loop portion bearing against the top surface of the shoulder of the tie plate.

Description

Vynález se týká pružícího kolejnicovéhoupevnění kolejnicové patky použitím pružné svěrky, známých podkladnic a upevňovacích součástí, přičemž kolejnicové upevnění podle vynálezu slo-uží především к náhradě nepružících svěracích desek pružícími kolejnicemi upevněními. Nad to slouží pružící kolejnicové upevnění podle vynálezu к pruživému vytvoření upevnění kolejnic již od samého počátku při jejích novém pokládání.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spring rail fastening of a rail foot using an elastic clamp, known bases and fasteners, wherein the rail fastening according to the invention is primarily intended to replace non-resilient clamping plates with spring rails. In addition, the spring rail fastening according to the invention serves to provide a flexible rail fastening from the very beginning when it is being laid again.

Jak známo upravuje se nyní při kladení kolejí ve stále větší míře pružící spojení mezi kolejnicí a pražcem, případně kolejnicí a podkladnici, poněvadž taková pružící spojení se ukázala jako velmi výhodná ve srovnání s tuhými spojeními. Takové pružící kolejn^:covs upevnění má působit na patku kolej nice velkou sT-ou, neměmcí se při jejím podélném posuvu, zvětšující se však postupně při jejím odklápěcím pohybu.As is well known, the elastic connection between the rail and the sleeper, or the rail and the base plate, is now increasingly provided for laying the rails, since such elastic connections have proved to be very advantageous in comparison with rigid connections. Such an elastic rail ^{: the} fastening is intended to exert a large sT on the rail foot, it does not change as it is longitudinally displaced, but gradually increases as it is pivoted.

V praxi bývá často třeba opatřit již položené koleje pružícími upevněními kolejnic, přičemž je nutno nahradit obvykle upravené nepružící svěrací desky pružícími součástmi, aniž by přitom bylo nutno něco- měnit na podkladnici. Pro různé pražec, které bývají například dřevěné, betonové nebo- ocelové, jsou známy podkladnice, opatřené žebry, sloužícími к upevnění nepružících svěracích desek.In practice, it is often necessary to provide the rails already laid with elastic rail fastenings, replacing the normally provided non-resilient clamping plates with elastic components without having to change them on the base. For various sleepers, which are, for example, wood, concrete or steel, there are known baseplates provided with ribs for fastening non-resilient clamping plates.

Známy jsou žebrové desky, u nichž žebra, přidržující kolejnicovou patku vlevo a vpravo v její poloze, tvoří i sedlo pro šro-ub, přidržující a přitlačující směrem! dolů známé nepružící svěrací desky. Používá-li se například šroubového svorníku, je tento svorník zavěšen do některých vybrání žebra, například jako hákový šroub do rybinovltých podříznutí žebra. Může však být též vešroubován, zanýtován nebo· zavařen do vývrtu žebra nebo například volně navařen na žebro. Ležídi po-dkladnice na dřevěném pražci, může být šro-ub jako· pražcový šroub opatřený závitem do dřeva, zachycen ve dřevě pražce a procházet žebrem v jeho· vyvrtaném nebo· vystřiženém otvoru.Rib plates are known in which the ribs holding the rail foot to the left and right in its position also form a seat for the bolt, holding and pressing in the direction! downward known non-springy clamping plates. For example, if a bolt bolt is used, the bolt is hinged to some rib recesses, such as a hook bolt, to dovetail undercuts of the rib. It can, however, also be screwed, riveted or welded into the rib bore or, for example, freely welded to the rib. Lying on the rail on the wooden sleeper, the screw may be a threaded fret screw into the wood, caught in the wood of the sleeper and passed through the rib in its drilled or cut-out hole.

U známých ocelových pražců bývá žebro obvykle vytvořeno vylisováním střepu pražce vzhůru. Může však též tvořit část navařené průběžné žebrové desky nebo· bočních desek, navařených vlevo a vpravo na kolejnici. Podobným způsobem může toto žebro patřit u betonového pražce к žebrové podkladndi nebo odpovídajícím bočním deskám, přiloženým vpravo· a vlevo· se strany a přitlačo-vaným tímtéž šroubem a pružinou svěrko-u nebo i zvláštními jinými prostředky. Kromě toho lze žebro rozdělit na dvě jednotlivá samostatná žebra, umístěná v malé vzájemné vzdálenosti.In known steel sleepers, the rib is usually formed by pressing the shard of the sleeper upwards. However, it may also form part of a welded continuous rib plate or side plates welded to the left and right on the rail. In a similar manner, the rib may belong to a ribbed base or corresponding side plates, applied to the right and left side of the concrete sleeper and pressed by the same bolt and clamp spring, or even by other special means. In addition, the rib can be divided into two individual individual ribs, located at a small distance from each other.

Pro vynález je podstatné, že 'se jej používá u podkladnic, přečnívajících významně nad kolejnicovou patku. Tak tomu též v praxi většinou bývá. Význačným je též dále pro vynález, že’ pružininá svěrka. leží s výjimkou konců jejích křídel téměř v rovině a sice ve ' v podstatě vodorovné rovině a v této své poloze je přitlačována dolní stranou upevňovací součásti na vodorovný povrch tohoto žebra. U tímto' způsobem namontované a přidržované pružinné svěrky je její pruživá síla vyvozována torsí jejích nehnutých částí, případně konců křídel pružiny. -Svěr.ka, namáhaná torsí, předčí jak známo všechny jiné pružiny využitím materiálu a tím i svojí nižší výrobní cenou. Vypružení kolejnicových upevnění kolejnicové patky použitím pružinné svěrky je ovšem již o sobě známo. Tato pruživá kolejnicová upevnění jsou však opatřena svěrkami, obvykle značně prostorově zakřivenými. Takové svěrky bývají však, ' jak známo, nepříznivé ve svém pruživém účinku. Kromě toho- způsobují takové značně prostorově zakřivené •cčásti používaných svěrek poměrně značné zvětšení spotřeby materiálu, což platí i ' pro' desky k přidržování takových svěrek, poněvadž i tyto desky musí pak mít poměrně složitý tvar.It is essential to the invention that it is used in the base plates which extend significantly above the rail foot. This is also the case in practice. It is also significant for the invention that the spring clip. it lies, with the exception of the ends of its wings, almost in a substantially horizontal plane, and in this position it is pressed against the horizontal surface of the rib by the lower side of the fastener. In the spring clamp mounted and held in this manner, its spring force is exerted by three of its non-bent parts or the ends of the spring wings. The clamp, stressed by torsion, surpasses, as is known, all other springs by utilizing the material and hence its lower production cost. However, the suspension of the rail fastenings of the rail foot using a spring clip is already known per se. However, these resilient rail fastenings are provided with clamps, usually very spatially curved. Such clamps, however, are known to be unfavorable in their elastic effect. In addition, such considerably spatially curved portions of the used clamps cause a considerable increase in material consumption, which also applies to the plates for holding such clamps, since these plates must then have a relatively complex shape.

Též je známo vynechat u upevnění kolejnice šroub a příslušně vytvořenou svěrku zasunout do' některého' vybrání podkladnice' nebo- žebra. Toto uspořádání je však málo' vhodné v případech, kdy pružící kolejnicová upevnění mají být upravena u již položených kolejí. V takových případech může mít ponechání již stávajícího šroubu rozhodující význam z důvodu úspor a jednoduchosti. Existují i případy, například při sváření kolejnic, kde je nutno přechodně nastavit malou přidržovací sílu, čehož lze dosáhnout pouze použitím šroubů.It is also known to omit a screw at a rail fastening and to insert a correspondingly formed clamp into a " base " or rib. However, this arrangement is of little use in cases where the spring rail fasteners are to be provided on rails already laid. In such cases, retaining an existing bolt can be critical for cost and simplicity. There are also cases, for example when welding rails, where it is necessary to temporarily adjust the small holding force, which can only be achieved by using screws.

Vynález vychází z to^h^c^to známého stavu techniky a jeho účelem je vyvinutí pružícího ' ' kolejnicového upevnění kolejnicové patky použitím' pružinné svěrky, známých podkladnic a upevňovacích součástí. Zejména •se ' pak jedná o utnožnění použití pružícího kolejnicového upevnění se známými podkladnicemi a upevňovacími součástmi u již položených kolejí. Toho všeho je dosaženo podle ' vynálezu použitím nového kolejnicového· upevnění kolejnicové patky pružinnou svěrkou a známými podkladnicemi a upevňovacími součástmi, které se vyznačuje tím, že pružinná svěrka, která má kulatý nebo obdélníkový tyčový průřez a je upravena se dvěma opačně se vychylujícími křídlovými konci a případně zahnutím, je v namontovaném stavu přitlačena známými upevňovacími součástmi, například v podobě šroubových svorníků s maticí nebo pražcovými šrouby na jedno nebo více žeber, převyšujících kolejnicovou patku a sice na jejich v podstatě vodorovnou dosedací plo chu, přičemž část svěrky, dosedající v podstatě vodorovně na povrch 'žebra nebo žeber, obklopuje jednoduše nebo dvakrát zakřiveně upevňovací součást v podobě šroubového svorníku nebo pražcového šroubu a konce křídel svěrky přiléhají k povrchům kolejnicové patky a k bočním plochám žebra podkladnice.The present invention is based on the prior art and is intended to provide a spring rail rail fastening using a spring clip, known bases and fasteners. In particular, it is a matter of facilitating the use of a spring-loaded rail fastening with known base plates and fasteners for already laid rails. All of this is achieved according to the invention by using a new rail fastening of the rail foot with a spring clip and known baseplates and fasteners, characterized in that the spring clip having a round or rectangular bar cross section is provided with two opposing deflecting wing ends and in the assembled state, it is pressed by known fasteners, for example in the form of screw bolts with nut or sleeper bolts, onto one or more ribs exceeding the rail foot, namely on their substantially horizontal bearing surface, the portion of the clamp bearing substantially horizontal to the surface of the rib or ribs, a fastening element in the form of a screw bolt or a sleeper bolt surrounds in a single or double curved manner, and the clamp leaf ends abut the rail foot surfaces and the rib side surfaces nice.

Jak již bylo zmíněno, jsou pružící kolejnicová upevnění kolejnicové patky použitím pržinné svěrky jíž známa v různých úpravách. Tak například je známo uspořádání, u kterého pružinová tyč obklopuje na své straně, obrácené ke kolejnici, více nebo méně polokruhově 'šroubový svorník. Šroub, je-li sám držen v příslušném vývrtu, přidržuje pak pevně svěrku a znemožňuje tak její sklouznutí s kolejnic. Tyčová svěrka, zahnutá do tvaru W a přidržovaná šroubem, který svěrka obklopuje svým zaobleným středním vrcholem, opírá se oběma svými opačnými rameny, která jsou rovněž obloukově zahnuta, ve vybrání desky a tlačí svými volnými konci na patku kolejnice.As already mentioned, the spring rail rail mounts using a spring clip are already known in various modifications. For example, an arrangement is known in which a spring rod surrounds a more or less semicircular screw bolt on its rail-facing side. The bolt, when held in the corresponding borehole, retains the clamp firmly and prevents it from slipping off the rails. The W-shaped clamp and held by the screw that surrounds the clamp with its rounded central apex is supported by both its opposite arms, which are also arched, in the recess of the plate and presses with their free ends onto the rail foot.

Toto' známé upevnění není však použitelné k řešení úlohy, řešené vynálezem. Šroubový svorník nebývá totiž obvykle zprvu přidržován. Jako hákový šroub je zaveden z boku do rybinovi-tého vybírání žebra a je jej třeba dodatečně zajistit proti vyhnutí z jeho· přidržované polohy. U tuhých upevnění se svěracími deskami je to· obstaráváno· samotnou svěrací deskou, poněvadž tato deska přesahuje přes žebro. ' Má-li být podržen i šroubový svorník je nutno použít nového uspořádání. Dosažení takového uspořádání tvoří též účel vynálezu.However, this known fastening is not applicable to the problem of the invention. The screw bolt is usually not held at first. As a hook bolt, it is introduced from the side into the dovetail rib recess and has to be additionally secured against deflection from its holding position. In the case of rigid fasteners with clamping plates, this is provided by the clamping plate itself, since the plate extends over the rib. If a bolt bolt is to be retained, a new arrangement must be used. Achieving such an arrangement also constitutes the purpose of the invention.

Příklady pružícího kolejnicového· upevnění podle vynálezu jsou schematicky znázorněny na výkresech, kde obr. 1 je nárys jednoho příkladu vytvoření kolejnicového- upevnění podle vynálezu se svěrkou podkladnicí, šroubovým svorníkem a maticí s nákružkem nebo podložkou v namontovaném stavu, obr. 2 je příslušný půdorys v pohledu shora, obr. 3 je rovněž v namontovaném stavu kreslený nárys kolejnicového upevnění podle vynálezu se svěrkou, která má silněji zahnuté křídlové konce a více vyklenutou střední část, obr. 4 je příslušný půdorys, obr. 5 je částečně v 'řezu rovinou I—I na obr. 6 kreslený nárys kolejnicového upevnění podle vynálezu, jeho-ž svěrka je ve své střední části opatřena přídavným prohnutím, obr. 6 je příslušný půdorys, obr. 7 je řez, vedený rovinou II—Ii na obr. 6, obr. 8 je půdorys dalšího příkladu vytvoření kolejnicového upevnění, rovněž v namontovaném stavu, jehož svěrka má obdélníkový průřez a je opatřena přídavným prohnutím, obr. 9 je řez, vedený rovinou III—III na obr. 8, obr. 10' je půdorys ještě dalšího příkladu vytvoření kolejnicového upevnění podle vynálezu, jehož svěrka má obdélníkový průřez, a obr. 11 je 'řez, vedený rovinou IV—IV na obr. 10·.Examples of a spring rail fastening according to the invention are schematically shown in the drawings, wherein Fig. 1 is a front view of one example of a rail fastening according to the invention with a clamp bolt, a bolt and a nut with a collar or washer in assembled condition. FIG. 3 is also an assembled front elevation view of a rail fastening according to the invention with a clamp having heavily curved wing ends and a more domed central portion; FIG. 4 is a plan view thereof; FIG. 5 is partially in section by plane I; FIG. 6 is a diagrammatic elevational view of a rail fastener according to the invention, the clamp of which is provided with an additional deflection in its central part; FIG. 6 is a plan view; FIG. 7 is a section taken along II-Ii in FIG. 6; 8 is a plan view of another exemplary embodiment of a rail fastening, also in the mounted state of which Fig. 9 is a cross-sectional view taken along line III-III in Fig. 8; Fig. 10 'is a plan view of yet another exemplary embodiment of a rail fastening according to the invention, the clamp having a rectangular cross-section; 11 is a section taken along the line IV - IV in FIG. 10.

Kolejnice 1 má oboustrannou patku, ze které je znázorněna pouze jedna její polovina la. Kolejnice dosedá touto svojí patkou obvykle na vloženou mezidesku 2 z topolového- dřeva nebo plastické hmoty. Tato· mezideska 2 leží na rovněž známé podkladnici 3, která je -opatřena jedním nebo více žebry За a vybráním 3b. Pružinná svěrka 4 je v nenamo-ntovaném stavu vyklenuta o několik málo milimetrů směrem vzhůru nad společnou vodorovnou rovinu. V namontovaném stavu svěrky dosedají oba konce 4a křídel svěrky 4, které :se snaží oddálit od sebe, na kolejnicovou patku la. Při vsazení upevňovacích součástí, vytvořených například v podobě šroubových svorníků 5 s kladkovými hlavami 5a, matic 6, s podložkami nebo nákružky 7 a pražcových šroubů 8 dosedá svěrka nejprve na obou dosedacích bodech 3c na podkladnici, případně její žebro. Po přitažení upevňovacích součástí přiléhá svěrka i na doléhací bohy 3d pcdkladnice, takže celá svěrka s výjimkou konců obc-u jejích křídel leží ve vodorovné rovině povrchu žeber 3a. Je zřejmo, že svěrka nemůže sklouznout s kolejnicové patky, poněvadž přilehá konci svých křídel na boční stěny žeber 3a. Je tedy pevně přidržována správně ve své přitlačené polo-ze tak dlouho, pokud šroubový svorník, případně pražcový šr-oub zůstane na svém místě. Tímto 'způsobem není však ještě zajištěn šroubový svorník, případně pražcový šroub sám. Takové zajištění je však zbytečné, poněvadžThe rail 1 has a double-sided foot, of which only one of its halves 1a is shown. The rail usually bears with its foot on the intermediate intermediate plate 2 made of poplar wood or plastic. The intermediate plate 2 lies on a known base plate 3, which is provided with one or more ribs За and a recess 3b. The spring clamp 4, in the unmounted state, is arched a few millimeters upwards above a common horizontal plane. In the mounted state of the clamp, the two ends 4a of the clamp wings 4 abut against the rail shoe 1a. When mounting the fasteners, for example in the form of screw bolts 5 with roller heads 5a, nuts 6, with washers or collars 7 and fret bolts 8, the clamp first engages on both the bearing points 3c on the base or its rib. After the fasteners have been tightened, the clamp also rests on the abutment gods of the 3d-base, so that the entire clamp, with the exception of the ends of its wings, lies in the horizontal plane of the surface of the ribs 3a. Obviously, the clamp cannot slide away from the rail feet as it abuts the ends of its wings on the side walls of the ribs 3a. It is therefore held firmly in its press-fit position as long as the screw bolt or fret bolt remains in place. In this way, however, the screw bolt or the sleeper bolt itself is not yet secured. However, such security is unnecessary, because

Claims

1. Fastening a rail to a ribbed PC with a rail clamp with elastic clamps, which in the fastening position are pressed by a screw on the upper side of the rail of the rail superstructure rail, characterized in that each spring clamp (4) of bar steel a circular neibo-square cross-section closely surrounds the bolt (5, 8) with its central part, and the ends (4a) of its wings bend the pc-d plane of the central part and the opposite sides and abut both the foot (La) of the rail (1) and on the side surface of the rib (3a) of the base (3) facing the foot (1a).

.

Rail fastening according to claim 1, characterized in that the central part of the clamp (4) after being tightened is no longer able to bend the fastening component due to the high spring pressure or the spring force of the clamp. In order to prevent this possibility of a screw bolt or other fastening component, it is proposed according to the invention to provide the clamp 4 with a bend 4b so that the fastening component is held in its mounted position by the clamp 4 at three or four positions on the circumference.

As shown in the drawings, the clamp 4 can be used in various embodiments. For example, the clamp bar may be a round bar. In addition, the clamp may be formed according to another example of its formation by means of a vertical steel surface. Indeed, when using flat steel, various bends and counter-bends can be produced. In particular, the curvature 4-b in the rear of the clamp can be pushed down somewhat, so that the clamp is additionally secured against rotation and other changes in its position by engaging in the rib slot. When using rectangular clamp cross-sections, the risk of the clamp cross-section tipping may be reduced by providing small retaining and / or fasteners that prevent the clamp from moving. Such a retaining member is shown in Fig. 4, which is indicated by the reference numeral 9. Such retaining members may also be used to secure the fastening member to round spring steel clamps.

ynAlezu is located directly at the mounting screw (5) and is curved in the middle.

Rail fastening according to claim 2, characterized in that the bend (4b) is deflected below the plane of the clamp (4).

Rail fastening according to claim 1, characterized in that a plate is inserted between the clamp (4) and the lower surface of the nut (6) or the washer (7) of the fastening screw (5, 8), which overlaps the clamp (4). it is possibly associated with it.

Rail fastening according to b-1 to 4, characterized in that the individual points of the clamp (4) are rigidly connected to each other, eg by clamps, rings and similar fasteners (9) to ensure a permanent geometric shape of the clamp (4) to be mounted. ).