CS217618B1

CS217618B1 - Motor vehicle frame

Info

Publication number: CS217618B1
Application number: CS224078A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Cerny
Original assignee: Frantisek Cerny
Priority date: 1978-04-06
Filing date: 1978-04-06
Publication date: 1983-01-28

Description

Vynález se týká rámu motorového vozidla, provedeného samostatné, nebo jako součást samonosné karosérie vozidla, který tvoří po obvodu karosérie boční a zadní nárazník.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a motor vehicle frame, formed separately or as part of a self-supporting vehicle body, which forms a side and rear bumper along the body circumference.

Vozidla dosud obvyklé koncepce málo chrání cestující při haváriích a samy jsou při nich poškozeny nebo úplné zničeny. Ze statistického rozboru vyplývá, že na případ bočního nárazu na vozidlo připadá prakticky čtvrtina z celkového počtu havárií. Přitom osobní automobily dosud obvyklé koncepce jsou choulostivé obzvláště právě na náraz do boků vozidla, ve kterých jsou uspořádány vstupní dveře. Jsou známy osobní automobily, jejichž dutiny boků jsou vyplňovány plastickou pěnovou hmotou, která je vyztužuje. Pro ochranu cestujících ve voze jsou v poslední době také dveře i boky vyztužovány různými přídavnými profily, hlavně ve výši pravděpodobného střetu s nárazníky jiných vozidel. Vyztužování boků vozidla však má za následek zvýšení hmotnosti i pracnosti výroby vozidla; přitom účinnost těchto opatření je omezena a při nárazu dojde, podle jeho intenzity, k menšímu nebo většímu poškození vozidla.Vehicles of a conventional design have little protection for passengers in the event of accidents and are themselves damaged or completely destroyed. The statistical analysis shows that in the case of a side impact on a vehicle accounts for almost a quarter of the total number of accidents. The passenger cars of the conventional concept are particularly sensitive to the impact on the sides of the vehicle in which the entrance door is arranged. Passenger cars are known whose side cavities are filled with plastic foam to reinforce them. Recently, doors and sides have also been reinforced with various additional profiles to protect the occupants of the car, mainly in the amount of likely collision with the bumpers of other vehicles. However, reinforcing the sides of the vehicle results in an increase in both the weight and labor intensity of the vehicle; however, the effectiveness of these measures is limited and, depending on the severity of the impact, minor or greater damage to the vehicle occurs.

Je známo řešení, které je schopno zabezpečit před zraněním cestující připoutané například bezpečnostními pásy a vozidlo před podstatným poškozením při čelním nárazu a nárazu na záď vozidla při nejběžněji používaných rychlostech jízdy. Podle tohoto řešení je vozidlo opatřeno zákluzným nárazníkem o velké délce tlumeného zákluzného pohybu — v praxi asi 1 m. Jako tlumicí materiál je možno s výhodou použít pryž nebo elastomer namáhané na tah. Vynález si klade za úkol významně přispět k ochraně vozidla, vybaveného tímto zákluzným nárazníkem při nárazu do jeho boku, aniž by hmotnost tohoto vozidla neúnosně narůstala.A solution is known which is able to protect passengers, for example seat belts and the vehicle, from substantial injury in the event of a frontal impact and a rear impact at the most commonly used speeds. According to this solution, the vehicle is provided with a sliding bumper with a large length of damped sliding movement - in practice of about 1 m. Rubber or elastomeric tensile stresses can advantageously be used as the damping material. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to significantly contribute to the protection of a vehicle equipped with such a bumper in the event of an impact on its side, without increasing the weight of the vehicle.

Tento úkol řeší předmět vynálezu, kterým je rám motorového vozidla, provedený samostatně nebo jako součást samonosné karosérie vozidla, tvořící po obvodu karosérie boční a zadní nárazník, vyznačený tím, že boční nárazníky tvoří vedení pro nárazníkovou konstrukci předního zákluzného nárazníku.This object is achieved by a motor vehicle frame, either alone or as part of a self-supporting vehicle body, forming a side and rear bumper along the body circumference, characterized in that the side bumpers form a guide for the bumper structure of the front bumper.

Výhoda vynálezu spočívá v tom, že rozvíjí známý princip obvodového rámu vozidla v tom smyslu, že podélné obvodové prvky rámu jsou využity jako vedení pro zákluzný nárazník o dlouhé délce zákluzu.An advantage of the invention is that it develops the known principle of the vehicle perimeter frame in that the longitudinal perimeter elements of the frame are used as a guide for a long bumper slip bumper.

Vzhledem k velkým silám, přenášeným při čelním nárazu na rám vozidla, musí být tyto prvky rámu odolně dimenzovány a pevnost materiálu těchto prvků chrání dobře vozidlo i při bočním nárazu.Due to the high forces transmitted to the vehicle frame in the event of a frontal impact, these frame elements must be resiliently dimensioned and the strength of the material of these elements protects the vehicle well even in a side impact.

Na připojených výkresech jsou znázorně217618 ny dva příklady provedení podle vynálezu.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the accompanying drawings.

Na obr. 1 je nárys osobního automobilu, který tvoří první příklad provedení vynálezu. Na obr. 2 je půdorys podvozku tohoto automobilu, a na obr. 3 je zvětšený řez A—-A, přičemž rovina řezu A—A je vyznačena na obr. 2.Fig. 1 is a front view of a passenger car that constitutes a first embodiment of the invention. Fig. 2 is a plan view of the chassis of the automobile, and Fig. 3 is an enlarged cross-section A-A, with the plane of section A-A shown in Fig. 2.

Na obr. 4 je znázorněn nárys osobního automobilu, který tvoří druhý příklad provedení vynálezu. Na obr. 5 je půdorys podvozku tohoto automobilu.FIG. 4 shows a front view of a passenger car that forms a second embodiment of the invention. Fig. 5 is a plan view of the chassis of the car.

Osobní pětisedadlový automobil z příkladu provedení zobrazeného na obr. 1, 2 a 3 má vstup předními dveřmi 1, zasahujícími do střechy vozidla a odklopnými směrem vzhůru. K zadním sedadlům 2 je přístup uličkou, utvořenou mezi předními sedadly 3. Pohon vozidla je uskutečněn plochým motorem 4, umístěným vzadu pod podlahou 5 zavazadlového prostoru 6. Vozidlo je vybaveno předním zákluzným nárazníkem 7 o velké délce tlumeného zákluzného pohybu. Podélné členy 8, 9 nárazníkové konstrukce předsunuté před vozidlo a výběžek 10 jsou zakryty měkkou poddajnou látkou 11, která opticky sceluje tuto část s ostatním vozidlem a svou prohloubenou čárkovaně vyznačenou částí tvoří záchytné zařízení pro ochranu chodců při kolizí s vozidlem.The passenger five-seater car of the embodiment shown in Figures 1, 2 and 3 has an entrance through a front door 1 extending into the roof of the vehicle and tilting upwards. The rear seats 2 are accessed by an aisle formed between the front seats 3. The vehicle is driven by a flat engine 4, located at the rear under the floor 5 of the luggage compartment 6. The vehicle is equipped with a front bumper 7 of long damped sliding movement. The longitudinal members 8, 9 of the bumper structure advanced in front of the vehicle and the projection 10 are covered by a soft compliant fabric 11, which optically aligns this part with the other vehicle and forms a restraint device for protecting pedestrians in collision with the vehicle.

Pevný rám vozidla, provedený buď samostatně, nebo jako součást samonosné karosérie vozidla, se skládá z podélníků 12, propojených přední příčkou 13 a střední příčkou 14, která přechází vzhůru do pravého bočního nárazníku 15 a levého bočního nárazníku 16, které jsou vzadu propojeny zadní příčkou 17 a zadním nárazníkem 18. Zadní příčka 17 a zadní nárazník 18 jsou propojeny podélnými výztuhami 19. Pravý boční nárazník 15 a levý boční nárazník 16 jsou v místě přední hrany řady zadních sedadel 2 propojeny příčnou výztuhou 20.The rigid vehicle frame, either alone or as part of a self-supporting vehicle body, consists of longitudinal members 12 interconnected by a front crossmember 13 and a central crossmember 14 which extends upward to the right side bumper 15 and left side bumper 16, which are connected at the rear by the rear crossmember. The right side bumper 15 and the left side bumper 16 are interconnected at the front edge of the row of rear seats 2 by a transverse stiffener 20.

Zákluzná nárazníková konstrukce se skládá z předního nárazníku 7, podélných členů 8, íi a příčného členu 21 nárazníkové konstrukce. Střední podélné členy 8 nárazníkové konstrukce jsou vedeny v podélnících 12 rámu. Příčný člen 21 nárazníkové konstrukce je veden v pravém bočním nárazníku 15 a levém bočním nárazníku 16. V levém bočním nárazníku 16 je veden společně s levým podélným členem 9 nárazníkové konstrukce. Mezi příčným členem 21 nárazníkové konstrukce a přední příčkou 13 rámu jsou napnuty elastické tlumicí elementy 22, které tlumí náraz vozidla na překážku.The bumper structure comprises a front bumper 7, longitudinal members 8, 11 and a transverse member 21 of the bumper structure. The central longitudinal members 8 of the buffer structure are guided in the longitudinal members 12 of the frame. The bumper member 21 is guided in the right side bumper 15 and the left side bumper 16. In the left side bumper 16, it is guided together with the left longitudinal member 9 of the bumper structure. Between the transverse member 21 of the bumper structure and the front crossmember 13 of the frame are stretched elastic damping elements 22 which dampen the impact of the vehicle on an obstacle.

Boční nárazníky 15,16 jsou na vnější vystouplé části povrchu obloženy vrstvou pryže 23 (viz obr. 3). Jejich vrchní část je upravena jako vedení pro příčný člen 21 nárazníkové konstrukce. Tato vrchní část je vyložena vložkou 24 z materiálu měkčího, než je materiál bočních nárazníků 15, 16 a než je materiál příčného členu 21 nárazníkové konstrukce.The side bumpers 15, 16 are covered with a layer of rubber 23 on the outwardly protruding surface (see FIG. 3). Their upper part is provided as a guide for the transverse member 21 of the buffer structure. This upper part is lined with an insert 24 of a material softer than the material of the side bumpers 15, 16 and the material of the transverse member 21 of the bumper structure.

Při čelním nárazu se nárazníková konstrukce zasune ve vedeních v podélnících 12 rámu a ve vedeních v bočních náraznících 15, 16 maximálně do čerchované polohy (viz obr. 2).In the case of a frontal impact, the buffer structure is inserted in the guides in the longitudinal members 12 of the frame and in the guides in the side bumpers 15, 16 as far as possible in the dot-dash position (see Fig. 2).

Při bočním nárazu na zobrazený automobil narazí další vozidlo na pryží obloženou část bočních nárazníků 15, 16, která je umístěna v dohodnuté normalizované výši střetu. Robustní konstrukce bočních nárazníků 15, 16 zabrání významnějšímu poškození vozidla.In a side impact on the depicted car, another vehicle strikes the rubber-lined portion of the side bumpers 15, 16, which is located at an agreed normalized collision height. The robust construction of the side bumpers 15, 16 prevents significant damage to the vehicle.

Na obr. 4 a 5 je zobrazen příklad provedení vynálezu u osobního automobilu se vstupem bočními dveřmi 25. Toto vozidlo má kromě zadního zavazadlového prostoru 6 ještě přední zavazadlový prostor 26. Proti předcházejícímu příkladu provedení je zde však nevýhoda v tom, že boční dveře 25 je nutno vyztužovat, neboť boční nárazníky 15, 18 musí být zde umístěny níže. Nárazník 7 je zde nesen třemi podélnými členy 8 nárazníkové konstrukce a levý podélný člen 9 nárazníkové konstrukce, umístěný na kraji vozidla zde odpadá podobně, jako výběžek 10. Stejně odpadá příčná výztuha 20. Jinak je význam vztahových značek stejný a stejná je i funkce, jako v předchozím případě.Figures 4 and 5 show an exemplary embodiment of the invention in a passenger car with side door access 25. This vehicle has, in addition to the rear luggage space 6, a front luggage space 26. However, there is a disadvantage compared to the previous embodiment in that the side door 25 is The side bumpers 15, 18 have to be placed below. The bumper 7 is supported here by the three longitudinal members 8 of the bumper structure and the left longitudinal member 9 of the bumper structure located at the edge of the vehicle here is similar to the protrusion 10. in the previous case.

Claims

SUBJECT

Motor vehicle frame, formed separately or as part of a self-supporting vehicle body, forming a side and rear bumper along the body circumference, characterized in that the side bumpers (15, 16) form a guide for the bumper structure of the front bumper (7).

vynalezu

Motor vehicle frame according to claim 1, characterized in that the side bumpers (15, 16) are interconnected by a rear crossmember (17) which is simultaneously connected by longitudinal stiffeners (19) to the rear bumper (18).