CS216897B1 - Středná fiasť konfekčného bubna pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov - Google Patents

Description

216 897 f 54) Středná časť konfekčného bubna pre jednostupňovú technológiuradiálnych autoplášfov 1

Predmetom předloženého vynálezu je stře-dová časť konfekčného bubna pre jedno-stupňovú technológiu radiálnych autopláš-ťov v celooeelokprdovom převedení, kdestředové segmenty plnia súčasne funkciupremostenia a tým vytvorenie súvislej val-covej plochy, pričom v čase expanzie auto-plášťa sa sikrývajú do priestoru bombírova-ného autoplášťa. Při známých vyhotoveniach konfekčnýchbubnov určených pre konfekciu radiálnychautoplášťov bola středná časť vytvořená zosegmentov a kotúča, pričom pod segmentamibola umiestnená nafukovacia duša, ktorejpůsobením dochédzalo k vysúvaniu a zasú-vaniu segmentov. Pri inom vyhotovení sapoužíval bubon, ktorý v hornej časti bolopatřený pevnou podložkou takzvaným ko-pytom, na ktoré sa ukládali jednotlivé kom-ponenty, pričom táto pevná časť zložená zosegmentov vytvára pevná podpěru aj počasexpanzie. Nevýhodou systému nafukovacíchduší je nedokonalé upínanie, a to v důsledkuvytvorenia možnosti vzniku odchýlok od kru-hového tvaru upínania, pričom vzduchovémédium v nafukovacích dušiach umožňujev častlach poddajnějších váčšiu rozovretosta naopak, druhý typ konfekčného bubna ne-tvoří súvislú válcová plochu po celej dížke.Takýto spůsob má za následek značný vý-skyt chybných autoplášťov. Dalšími nevýho-dami je nízká životnost a značné nákladyna udržiavanie technického stavu. V niekto-rých prípadoch je mechanizmus strednej čas-ti riešený sklopením segmentov, kde vzni-kajá volné poddajné miesta, ale i ostré hra-ny, ktoré můžu znehodnotit výrobok pri za-valcovaní jednotlivých komponentov. Uvá-dzané mechanizmy sá využívané predovšet-kým pri dvojstupňovej alebo jeden a poltejtechnologii konfekcie autoplášťov, kde zá-vislost jednotlivých častí konfekčného bub-na má inú funkciu v postupnosti vykonáva-nia jednotlivých operách.

Uvedené nevýhody sá z hradiska kon-štrukčného vyhotovenia odstránené střednoučastou konfekčného bubna podl'a vynálezupre jednostupňovú technológiu radiálnychautoplášťov, ktorého podstatou je, že pozo-stáva zo sústavy středových kotúčov opatře-ných po obvode gumovými obručami, nadktorými sá uchytené středové segmenty, pri-čom středové kotáče sá pomocou zaisťova-cích krážkov a pera spojené s dutým hria-deíom.

Jeho výhodou je, že spočívá v konštruk-čnej jednoduchosti, ale najma vo vytvořenípevnej základné pre ukladanie a dokonalézaváfanie polotovarov. Znižujá sa nákladyna uůržanie technického stavu a rýchlu de-montáž v případe opráv. Zvyšuje sa život-nost zariadenia a zlepšuje kvalita vyrobe-ných autoplášťov. Ďalšia aplikácia uvádzaného konštrukčné-ho vytvorenia konfekčného bubna podlá vy- 2 nálezu, na ktoré je rovnako požadovanáochrana je uvádzaná v súvislosti s popiso-vaným príkladom vyhotovenia. Takýto pří-klad je znázorněný na připojených výkre-soc-h, kde obr. 1 je zmenšený prierez kon-fekčného bubna v statickom stave s ulože-nými komponentmi autoplášťa, obr. 2 zmen-šený prierez konfekčného bubna počas upnu-tia lán a obr. 3 zmenšený prierez konfek-čného bubna počas bombírovania autopláš-ťa.

Pravofavá skrutkovnica 10 umiestnená vovnútri dutého hriadefa 11, pričom tento jeopatřený raa obidvoch stranách pozdlžnymidrážkami, v ktorých sa pohybujú unášače240, 340 unášané maticaml 241, 341 opatře-né držiakmi 242, 342 a príložkami 243, 343.Unášače 240, 340 sá spojené s pravým a fa-vým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210,310, vo vnátri ktorých sú umiestnené kuže-lové kotáče 230, 330 opatřené tlačnými pru-žinami 232, 233 a 332, 333. Na třecích ku-želových plochách 231, 331 kuželových ko-túčov 230, 330 sá umiestnené predížené pat-kové segmenty 220, 320 opatřené po obvodedrážkami 221, 321 pre upnutie patkových lán810, 811. Pomocou zaisťovacích krážkov 423a pera 424 je středový kotáč 40 spojenýs dutým hriadefom 11, pričom středový ko-táč 40 je po obvode opatřený gumovýmiobručami 421, 422 a středovými segmentami420. Pravé čelo 20 a favé čelo 30 je v okra-jovej časti spojené so vzduchovým valcom380, 390 opatřených piestom 510 spojenéhopomocou vodiaceho púzdra 520 s dutýmhriadefom 11. Na piest 510 je pomocou čapu501 uchytené lomené rameno 50 opatřenéohrňovacíml kladkami 530, 540 spojené spravým a 1'avým čelom 20, 30 cez kuželovétrecie plochy 201, 301. Vo vzduchovom válci380, 590 je umiestnená tlačná pružina 511.V okrajových častiach patkových segmentov220, 320 až po lom lomeného ramena 50 sáuchytené tesniace membrány 60, 70. Středo-vé segmenty 420, predížené patkové segmen-ty 220, 320 a tesniace membrány 60, 70 vy-tvárajá spolu sávislú válcová plochu.

Na sávislú válcová plochu sa uložia jed-notlivé komponenty 801, 802 a patkové laná810, 811. Přivedením vzduchu V2 na piestkuželového kotúča 230, 330 sa tieto dajá dopohybu smerom od středu konfekčného bub-na. Uvedený pohyb sa cez kuželové trecieplochy 231, 331 prenáša na patkové segmen-ty 220, 320, ktoré sa zdvihnu a obopnú kom-ponenty 801, 802 patkové laná 810, 811. Sú-časne sa privádza tlakový vzduch V3 a sú-časne s pátkovými segmentami sa zdvihnúaj středové segmenty 420. Následným přive-dením tlakového vzduchu VI do vzducho-vého valca 580, 590 sa uvedie do pohybupiest 510. Naklápanie lomeného ramena 50po skíznutí z kužefovej trecej plochy 201,301 zaistí vtlačenie ohrnovacích kladiek330, 540 do tesniacej membrány 60, 70, kto-

Claims (1)

1. 216 897 rá núti jednotlivé komponenty 801, 802, abypostupné obopínali laná 810, 811 až do ko-nečného ohrnutia. Poklesom tlaku vzduchuVI sa působením tlačnéj pružiny 511 vra-cajú ohrnovacie kladky 530, 540 na lome-nom ramene 50 do povodnej polohy. Po ulo-žení a zaválaní ostatných komponentov 803,804, 805, 806 a 807 autoplášťa 80 sa zvýše-ním tlaku vzduchu V 3 začne autoplášť 80vydávat. Súčasne sa začne otáčať pravoíaváskrutkovnica 10. Jej působením sa pomocoumatic 241, 341 začne posuv pravého a 1'a-vého čela 20, 30 ku strednému kotúču 40,pričom středové segmenty 420 sa zdvihnua skrývá já sa do priestoru bombír o vánéhoautoplášťa 80. Po dostatočnom nafúknutí apřiblížení upnutých lán 810, 811 je kostra autoplášťa 80 vytvarovaná. Poklesom tlakuvzduchu V3 sa působením gumových obručí421, 422 vracajú středové segmenty 420 dopovodnej polohy, pričom súčasne s pokle-som tlaku vzduchu V2 sa začne posobenímpravoíavej skrutkovnice 10 spatný pohybpravého a 1'avého čela 20, 30 a predíženýchpatkových segmentov 220, 320 spojených sostředovými segmentami 420 kuželovou klz-nou plochou 425. Konfekčný bubon podlá vynálezu ako ajjeho koinštrukčné vyhotovenie a ovládanieje záměrně vytvořené tak, aby umožňovalkonfekciu radiálnych autoplášťov na pevnejsúvislej ploché jednostuipňovou technoló-giou. PREDMET VYNÁLEZU Středná časť konfekčného bubna pre jed-nostupňovú technológiu radiálnych autopláš-ťov je význačná tým, že pozostáva zo sústa-vy středových kotúčov (40) opatřených poobvode gumovými obručemi (421), (422),nad ktorými sá uchytené středové segmenty (420) opatřené v okrajových častiach kuže-lovou dosadacou plochou (425) pre spoje-nie s predlženými patkovými segmentami(220), (320), pričom středové kotúče (40)sú pomocou zaisťovacích krúžkov (423) apera (424) spojené s dutým hriadelom (11). 3 výkresy