216 892 (54} Patková časť konfekčného bubna pre jednostupňovú technolfigiuradiálnych autoplášťov 1
Predmetom předloženého vynálezu je pat-ková časť konfekčného bubna pre jednostup-ňovú technológiu radiálnych autoplášfov vceloocelokordovom převedení, kde expanziukonfekčného bubna — rozpínanie predíže-ných -patkových segmentov zaisťuje axiálněposúvajúci kuželový kotúč. U známých převedení konfekčných bub-nov určených pre konfekciu radiálnych auto-plášťov sa používá pre expanziu konfekčnéhobubna — rozpínanie patkových segmentovpre dotlačenie jednotlivých komponentovk patkovému lanu systém nafukovacích duší.Zavretú polohu zaistia uvolněné nafukova-cie duše umiestnené pod pátkovými segmen-tami. Prívodom tlakového vzduchu do nafu-kovacích duší sa zváčší ich objem a nastávarozovretie patkových segmentov. Iný spůsobvyužívá princip vysúvania patkových seg-mentov pomocou vzduchového valca po čas-ti kružnicovej dráhy, pri určitom pootočenípatkových segmentov okolo pevného boduposúvania. Ďalšie z riešení využívá na roz-pínáme patkových segmentov sústavu naprincipe univerzálneho sklučovadla, kdeotáčanie kotúca, na boku ktorého je archi-medova spirála zapadajúca do patkovýchsegmentov opat na boku s archimedovou spi-rálou zaistí rozpínanie segmentov. Nevýho-dou systému nafukovacích duší je nedoko-nalé upínanie, a to v důsledku vyhotoveniavzniku odchýlok od kruhového tvaru upína-nia, pričom vzduchové médium v nafukova-cích dušiach umožňuje v častiach poddaj-nějších váčšie rozovretie a naopak. Obopnu-tie jednotlivých komponentov okolo patko-vého lana je v tvare elipsy, čo může mať zanásledok vyhadzovanie z drážok patkovýchsegmentov a zhoršenie kvality z hfadiskatvarovej nerovnoměrnosti. U fy AVON a VMIje v súčasnosti využívaný systém kuželo-vých třecích ploch, kde z hfadiska konštruk-čného riešenia pohybu rozpínacieho kuželůk středu, dochádza k vytvoreniu působiacichtřecích sil s nositelkou pri spolupůsobeníupínacej sily a sily od membrán v takomsmere, ktorá nie je využitelná pri zmenenejtechnológii, kde so súčasným pohybom vovodiacich třecích plochách působí mimouvádzaných sil, sila od unášania středovýchsegmentov a zovierania pátkových segmen-tov v závislosti' na středových segmentoch.Taktiež třecí uho-l, dížka pohybu, ako aj tvarstyčných třecích kuželových plůch nie je vý-hodný z hladiska životnosti pre iné riešenie.Ďalšie principy sa vyznaoujú velkou súčiast-kovou základňou, vysokou montážnou pres-nosťou, konštrukčnou zložitosťou a z tohovyplývajúce vysoké náklady na udržanietectinickétio stavu. Uvádzané zariadenia amechanizmy upínania sú využívané predo-všetkým u dvojstupňové} a jedenapoltej tech-nologie konfekcie autoplášťov, kde závislostjednotlivých častí konfekčného bubna máinú funkciu. 2
Uvedené nevýhody sú z hladiska konštruk-čného prevedenia odstránené pátkovou čas-tou konfekčného bubna podlá vynálezu prejednostupňovú technológiu radiálnych auto-plášťov, ktorého podstatou je, že pozostávaz pravého a 1’avého čela spojených s unášač-mi, ktoré s protikusmi vytvárajú vedeniepre predížené pátkové segmenty uložené natřecích kuželových kotúčoch, pričom v okra-jových častiach pátkových segmentov súuchytené tesniace membrány, vytvárajúces pátkovými segmentami a středovými seg-mentami súvislú valcovú plochu. Jeho výho-dou je, že spočívá v konštrukčnej jednodu-chosti pri nahradení niekolkých rotačnýcha posuvných súčastí jednou posuvnou, alenajmá vo vytvoření pevnej základné preupínanie patky a dokonalé zaválanie poloto-varov. Odstraní sa tiež možnost vzniku elip-sovitého tvaru základné pátkovej časti, zvy-šuje sa životnost danéhb upínacieho zaria-denia ako aj membrán, zníženie nákladov naudržanie technického stavu a rýchla demon-táž v případe op-ráv. Zanedbatelná nie je aniúspora devizových prostriedko-v. Ďalšia aplikácia uvádzaného konštrukčné-ho vytvorenia konfekčného bubna podlá vy-nálezu, na ktoré je rovnako požadovanáochrana, je uvádzaná v súvislosti s popiso-vaným príkladom prevedenia. Takýto příkladje znázorněný na pripojenom výkrese, zná-zorňující prierez konfekčného bubna v sta-tickorn stave s uloženými komponentmi auto-plášťa.
Pravolevá skrutkovnica 10 umiestnená vovnútri dutého hriadela 11, pričom tento jeopatřený na obidvoch stranách pozdlžnymidrážkami, v ktorých sa pohybujú unášače240, 340, unášané maticami 241, 341 opatře-né držíakmi 242, 342 a príložkami 243, 343.Unášače 240, 340 sú spojené s pravým a 1'a-vým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210,310 vo vnútri ktorých ,sú umiestnené kuželo-vé kotúče 230, 330, opatřené tlačnými pruži-nami 232, 233 a 332, 333. Na třecích kuželo-vých plochách 231, 331 kuželových kotúčov230, 330 sú umiestnené predížené pátkovésegmenty 220, 320 opatřené po obvode dráž-kami 221, 321 pre upnutie pátkových lán 810,811, pričom v okrajových častiach pátkovýchsegmentov 220, 320 sú uchytené tesniacemembrány 60, 70. Pomocou zaisťovacíchkrúžkov 423 a pera 424 je stredný kotúč 40spojený s dutým hriadelom 11, pričom stred-ný kotúč 40 je po obvode opatřený gumový-mi obručemi 421, 422 a středovými segmen-tami 420. Středové segmenty 420, predíženépátkové segmenty 220, 320 a tesniace mem-brány 60, 70 vytvárajú spolu súvislú valcovúplochu. Pod tesniacimi membránami 60, 70sú uchytené tesniace krúžky v priereze tva-ru „L“ (na výkrese bez vztahových značiekj.
Na súvislú valcovú plochu sa uložia jed-notlivé komponenty 801, 802 a pátkové laná810, 811. Přivedením vzduchu V 2 na piest