CS216787B1

CS216787B1 - Pneumatic pointing devices, in particular for disc brakes for rail vehicles

Info

Publication number: CS216787B1
Application number: CS723676A
Authority: CS
Inventors: Wolfgang Trommler
Original assignee: Wolfgang Trommler
Priority date: 1975-12-22
Filing date: 1976-11-09
Publication date: 1982-11-26
Also published as: DD123799B1; SU698816A1; DD123799A1

Abstract

Předmětem vynálezu je ukazovací zařízení, zejména pro kotoučové brzdy u kolejových vozidel, u kterého každé brzdové čelisti je přiřazeno jedno signální čidlo pro snímání její polohy. Nedostatkem dosavadních ukazovacích zařízení je jejich nedostatečná spolehlivost při indikaci jednotlivýoh provozních stavů brzdového systému, po případě vyskytujících se poruch v tomto systému. Tento nedostatek je odstraněn tím, že signální čidla (la,lb,lc,ld) jsou uspořádána sériově, přičemž první signální čidlo (la) je zásobníkem (3)talkového vzduchu a poslední signální 6idlo(ld)je spojeno s ukazovacím ústrojím (26), přičemž snímací členy signálních čidel(la,lb,ld,lo).tvořené zdvihátkem (9),jsou uspořádány proti brzdovým čelistem( 36,37, 38, 39),The subject of the invention is an indicating device, in particular for disc brakes in rail vehicles, in which each brake shoe is assigned one signal sensor for sensing its position. The disadvantage of the existing indicating devices is their insufficient reliability in indicating individual operating states of the brake system, in the event of faults occurring in this system. This disadvantage is eliminated by the signal sensors (la, lb, lc, ld) being arranged in series, the first signal sensor (la) being a reservoir (3) of talc air and the last signal sensor (ld) being connected to the indicating device (26), the sensing elements of the signal sensors (la, lb, ld, lo), formed by the tappet (9), being arranged opposite the brake shoes (36, 37, 38, 39),

Description

Vynález se týká pneumatického ukazovacího zařízení, zejména pro kotoučové brzdy u kolejovýoh vozidel, u kterého každé brzdové čelisti je přiřazeno jedno signál ní čidlo pro snímání její polohy·The invention relates to a pneumatic indicating device, in particular for disc brakes in rail vehicles, in which each brake shoe is assigned a signal sensor for sensing its position.

Je známo provedení brzdového ukazovacího zařízení podle NDR patentu č_o 98 472, u kterého je signální čidlo uspořádáno na brzdovém válci a pomocí ukazovacího zařízení ukazuje stav brzd.It is known to provide braking pointing device according to DDR patent No. 98472 _on, wherein the signal sensor is arranged on the brake cylinder and with a pointing device indicates the condition of the brakes.

Toto provedení má tu nevýhodu, že stav a poloha brzdových čelistí není jednoznačně určena, protože není dána záruka funkce brzdového mechanismu· Další nevýhodou je, že v případě, kdy má být stav udán.podle polohy při ovládání pomocí ruční brzdy, je třeba zvláštního brzdového válce, kde při tomto způsobu ovládání se posouvá i píst tohoto brzdového válce, čímž je signalizována daná poloha. Dále je nevýhodné, že nelze zjistit vzájemnou polohu brzdového obložení kotouče.This embodiment has the disadvantage that the condition and position of the brake shoes is not clearly determined because there is no guarantee of the function of the brake mechanism. · Another disadvantage is that if the condition is to be indicated. The piston of the brake cylinder is displaced in this manner of operation, thereby signaling the position. It is further disadvantageous that the relative position of the disc brake linings cannot be determined.

Dále jsou známa ukazovací zařízení pro kotoučové brzdy podle patentu č· 96 906, která vysílají varovný signál při dosažení určitého stupně opotřebení brzdového obložení· Tato signální čidla však není možno použít pro ukazovací zařízení, která ukazují stav a polohu brzdových dílů, protože vždy v jedné z obou možných poloh nechávají trvale unikat tlakový vzduch do okolní atmosféry·Furthermore, disc brake display devices according to Patent No. 96 906 are known which provide a warning signal when a certain amount of brake lining wear is reached. However, these signal sensors cannot be used for display devices which show the condition and position of the brake components because compressed air escapes into the atmosphere from both possible positions ·

Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení, které by jednoznačně indikovalo činnost brzdy·SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a device which clearly indicates the operation of the brake.

Vynález má tedy za úkol vytvořit u pneumatického ukazovacího zařízení možnost bezchybného ukazování stavu přiložení brzdových obložení na brzdové kotouče·SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a pneumatic indicating device with the possibility of error-free indication of the state of application of the brake linings to the brake discs.

Podle vynálezu je tento úkol vyřešen tak, že signální čidla jsou uspořádaná sériově, přičemž první signální čidlo je spojeno se zásobníkem tlakového vzduchu a poslední signální čidlo je spojeno s ukazovacím ústrojím, přičemž snímací členy signálních čidel, tvořené zdvihátkem, jsou uspořádány proti brzdovým čelistem.According to the invention, this object is achieved in that the signal sensors are arranged in series, the first signal sensor being connected to the compressed air reservoir and the last signal sensor connected to the indicating device, the signaling sensor members formed by the tappet facing the brake shoe.

Rozvinutí vynálezu spočívá v tom, že signální čidla mají vždy dva zavzdusňovac£ přípoje a dva odvzdušnovací přípoje, přičemž vždy druhý zavzdušňovaoí přípoj prvního až třetího signálního čidla je spojen s prvním zavzdušňovacím přípojem následujíoího druhého až čtvrtého signálního prvku a vždy druhý odvzdušnovací přípoj prvního až třetího signálního čidla jě spojen s prvním odvzdušňovacím přípojem následujícího druhého až čtvrtého signálního čidla, přičemž první zavzdušňovaoí přípoj prvního signálního čidla je spojen se zásobníkem tlakového vzduchu a jeho první odvzdušňovací přípoj je spojen s ovzduším, a druhý zavzdušňovaoí přípoj a druhý odvzdušňovací přípoj posledního signálního čidla jsou spojeny s ukazovacím ústrojím.The development of the invention consists in that the signaling sensors each have two venting connections and two venting connections, the second venting connection of the first to third signaling sensors being connected to the first venting connection of the second to fourth signaling elements and the second venting connection of the first to the third. the first sensor connection is connected to the compressed air reservoir and its first vent connection is connected to the atmosphere, and the second vent connection and the second vent connection of the last signal sensor are connected to the first vent connection of the second to fourth detector. connected to a pointing device.

Rozvinutí -vynálezu spočívá rovněž v tom, že každé signální čidlo obsahuje dva ventilové talíře, přičemž první ventilový talíř je uspořádán v zavzdušňovacím prostoru a druhý ventilový talíř je uspořádán v ovzdušňovacím prostoru, přičemž mezi tělesem signálního čidla a prvním ventilovým talířem je uspořádaná první tlačná pružina a mezi druhým ventilovým talířem a tělesem signálního čidla je uspořádaná druhá tlačná pružina, přičemž druhý ventilový talíř je uspořádán na nákružku zdvihátka.The development of the invention is also characterized in that each signal sensor comprises two valve plates, the first valve plate being arranged in the aeration space and the second valve plate being arranged in the air space, wherein a first compression spring is arranged between the signal sensor body and the first valve plate. and a second compression spring is provided between the second valve plate and the signal sensor body, the second valve plate being disposed on the tappet collar.

Posledním významem vynálezu pak je, že na zdvihátku je vytvořen druhý nákružek, na který jedním koncem dosedá třetí tlačná pružina, která je druhým koncem opřena o první ventilové sedlo vytvořené v tělese signálního čidla, přičemž vzdálenost mezi druhým nákružkem a přivráceným koncem zdvihátka je menší vzdálenost mezi mezistěnou tělesa signálního čidla a horní stranou prvního ventilového sedla a vzdálenost mezi prvním ventilovým sedlem a mezi druhým ventilovým sedlem druhého ventilového talíře je menší než vzdálenost mezi oběma nákružky zdvihátka.It is a further object of the present invention to provide a second collar on the tappet, one end abutting a third compression spring which is supported by the other end against the first valve seat formed in the signal sensor body, the distance between the second collar and the tappet between the intermediate sensor housing of the signal sensor and the top side of the first valve seat and the distance between the first valve seat and the second valve seat of the second valve plate is less than the distance between the two tappet collars.

Výhodnost řešení podle vynálezu spočívá zejména v tom, že navržené pneumatické zařízení pracuje zoela spolehlivě při poměrně jednoduché konstrukci jednotlivých prvků.The advantage of the solution according to the invention lies in particular in that the proposed pneumatic device works reliably with relatively simple construction of individual elements.

Vynález je v dalším textu blíže popsán pomocí jednoho příkladu provedení, znázorněného na výkresech, kde na obr. 1 je znázorněno schéma uspořádání a na obr.2 je zná216 787 zorněno zdvihátko.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will now be described in more detail by way of one exemplary embodiment, shown in the drawings, wherein FIG. 1 shows an arrangement diagram and FIG.

Jak vyplývá z obr.l, je každé brzdové čelisti 36. 37. 38. 39 přiřazeno vždy jedno signální čidlo la, lb, lo. ld. Signální čidla la, lb, lc, ld jsou opatřeny snímacím členem, tvořeným zdvihátkem 2, které jsou uspořádány proti brzdovým čelistem 36. 37. 38. 39. Každé signální čidlo la, lb, lc, ld obsahuje zavzdušňovací prostor 2, ve kterém je uspořádán první ventilový talíř 2» který je do ventilového sedla 8 přitlačován první tlačnou pružinou 6, opřenou druhým koncem o těleso signálního čidla. Každé zdvihátko g je ve své horní části opatřeno druhým nákružkem 11. kterým dosedá na mezistěnu £0, v kteréžto poloze je udržováno třetí tlačnou pružinou 10. opřenou druhým koncem o ventilové sedlo 8. V odvzdušnovacím prostoru £ každého signálního čidla la, lb. lc. ld je uspořádán na zdvihátku 2 druhý ventilový talíř 12, dosedající jednou stranou na první nákružek 13 zdvihátka 2 a druhou stranou na jeden konec druhé tlačné pružiny 15 opřené druhým koncem o těleso signálního čidla.As can be seen from FIG. 1, each brake shoe 36, 37, 38, 39 is each assigned a signal sensor 1a, 1b, lo. ld. The signal sensors 1a, 1b, 1c, 1d are provided with a sensor member formed by a tappet 2, which is arranged opposite the brake shoe 36. 37. 38. 39. Each signal sensor 1a, 1b, 1c, 1d comprises an aeration space 2 in which a first valve plate 2 is provided, which is pressed into the valve seat 8 by a first compression spring 6 supported by the second end against the body of the signal sensor. Each tappet g is provided, in its upper part, with a second collar 11 which abuts against the partition 50, in which position it is held by a third compression spring 10 supported by the other end against the valve seat 8. In the venting space 6 of each signal sensor 1a, 1b. lc. 1d, a second valve plate 12 is disposed on the tappet 2, abutting on one side the first collar 13 of the tappet 2 and the other side on one end of the second compression spring 15 supported by the other end on the signal sensor body.

Signální čidla Ja, lb, Iq. ld mají vždy dva zavzdušňovací přípoje g, 18: 20» 21: 22.Signal sensors Ja, lb, Iq. ld always have two aeration connections g, 18: 20 »21: 22.

23: 24.. 2g; a dva odvzdusňovaoí otvory 17. lg f 31.32: 2g. 30: 27.’ 28. Vždy druhý zavzdušňovací přípoj 18, 21. 23 prvního až třetího signálního čidla la, lb, lo je spojen s prvním zavzduěňovaoím přípojem 20. 22, 24 následujícího druhého až čtvrtého signálového prvku lb , ld, lc.Vždy druhý odvzdusňovaoí přípoj lg, 31, 29 prvního až třetího signálového čidla la, lb, lc je spojen s prvním odvzdušňovacím přípojem 32, 30, 28 následujícího druhého až čtvrtého signálního čidla lb, lc, ld. První zavzdušňovací přípoj 5 prvního signálního čidla la je spojen se zásobníkem 3 tlakového vzduchu a jeho první odvzdušňovací přípoj 17 je spojen s okolním ovzduším. Druhý zavzdušňovací přípoj 25 a druhý odvzdušňovací přípoj 27 posledního signálního čidla ld jsou spojeny s ukazovacím ústrojím 26.23: 24. 2g; and two air vents 17. lg f 31.32: 2g. 30: 27. '28. The second aeration port 18, 21, 23 of the first to third signal sensors 1a, 1b, lo is always connected to the first aeration port 20, 22, 24 of the following second to fourth signal elements 1b, 1d, 1c. the second vent port 1g, 31, 29 of the first to third signal sensors 1a, 1b, 1c is connected to the first vent port 32, 30, 28 of the following second to fourth signal sensors 1b, 1c, 1d. The first vent connection 5 of the first signal sensor 1a is connected to the compressed air reservoir 3 and its first vent connection 17 is connected to the ambient air. The second vent connection 25 and the second vent connection 27 of the last signal sensor 1d are connected to the display device 26.

Na obr.2 je znázorněno zdvihátko 9. Vzdálenost 33 mezi druhým nákružkem 11 a přivráceným koncem zdvihátka 9 je menší než vzdálenost 34 mezi mezistěnou 40 tělesa signálního čid1a la, lb, lc, ld a horní stranou prvního ventilového sedla 8. Vzdálenost 35 mezi druhým nákružkem 13 a stejným koncem zdvihátka 2 3^{e v}®tší než vzdálenost mezi prvním ventilovým sedlem 8 a druhým ventilovým sádlem. 14.2 shows the tappet 9. The distance 33 between the second collar 11 and the facing end of the tappet 9 is less than the distance 34 between the intermediate wall 40 of the signal sensor body 1a, 1b, 1c, 1d and the upper side of the first valve seat 8. the shoulder 13 and the same end of the tappet 23 ^ev greater than the distance between the first valve seat 8 and the second valve lard. 14.

Funkoe zařízení je následující»! v uvolněné poloze brzd je mezi brzdovými čelistmi 36, 37, 38, 39 a zdvihátky g signálních čidel la, lb, lc, ld mezera.První ventilový talíř 7 přeruší dosednutím na první ventilová sedlo 8 přívod tlakovího vzduchu. Protože kromě toho dochází odvzdušňovacím přípojem 17 k odvzdušnění ukazovacího ústrojí 26 přes odvzdušňovací přípoje 27, 28, 2g, 30,, JI, 32, lg, ukazuje ukazovací přístroj, resp.ukazovací ústrojí 26, uvolněnou polohu brzd.,The funkoe device is as follows »! In the released brake position, there is a gap between the brake shoes 36, 37, 38, 39 and the tappets g of the signal sensors 1a, 1b, 1c, 1d. The first valve plate 7 interrupts the pressure air supply by contacting the first valve seat 8. Since, moreover, the venting device 17 is vented via the venting ports 27, 28, 2g, 30, 11, 32, 18, the indicating device or the indicating device 26 shows the released brake position.

V brzdící poloze se pohybem brzdových čelistí 36, 37, 38, 39 přesunou zdvihátka g signálních čidel la, lb, lc, ld tak, že druhý ventilový talíř 12 uzavře druhé ventilové sedlo 14 a první ventilový talíř J, se zvedne od prvního ventilového sedla 8. To způsobí, že tlakový vzduch prochází zavzdušňovacími prostory signálních čidel la, lb, lc, ld a prostřed nictvím zavzdušňovaoích přípojů 18, 20». 21, 22, 2g, 24. 25 k ukazovacímu ústrojí 26. Pro tože odvzdušnění je uzavřeno,, ukazuje ukazovací ústrojí 26 polohu brzdění.In the braking position, by moving the brake shoes 36, 37, 38, 39, the tappets g of the signal sensors 1a, 1b, 1c, 1d move so that the second valve plate 12 closes the second valve seat 14 and the first valve plate J is lifted from the first valve seat 8. This causes compressed air to pass through the aeration spaces of the signal sensors 1a, 1b, 1c, ld and through the aeration ports 18, 20 ». 21, 22, 2g, 24. 25 to the indicating device 26. Because the vent is closed, the indicating device 26 shows the braking position.

Případné poruchy se mohou vyskytnout jak při uvolněné poloze po předchozím brzdění, tak i při brzdící poloze po předchozí uvolněné poloze.Possible faults can occur both in the released position after previous braking and in the braking position after the previous released position.

V prVním případě se v důsledku poruchy nalézá zdvihátko 9 ve stlačené poloze působením brzdové čelisti 36. Tím se zabrání odvzdušnění ukazovacího ústrojí 26 přes odvzdušňovací přípoje 2J, 28, 2g, JO, gl, g2, lg, 17 do okolního ovzduší. Nedojde přitom k přepojení ukazovacího ústrojí 26 do uvolněné polohy, čímž je signaliuována porucha.In the first case, due to the failure, the tappet 9 is in the depressed position by the brake shoe 36. This prevents venting of the indicating device 26 via the venting ports 20, 28, 2g, 10J, g1, g2, 1g, 17 to the ambient air. Thereby, the pointing device 26 is not switched to the released position, thereby signaling the failure.

Ve druhém případě je mezi brzdovou čelistí, například brzdovou čelistí 36 a zdvihátkem g, vůle. Ta způsobí, že se zabrání zavzdusnění ukazovacího ústrojí 26 prostřednictvím zavzdušňovacích přípojů 18, 20, 21, 22, 2g, 2£, 2g,protože první ventilový talíř 7 dosedá na prfní ventilové sedlo 8. Přitom nedojde rovněž k přepojení ukazovacího ústrojí 26 do brzdící polohy, čímž je signalizována porucha.In the latter case, there is a clearance between the brake shoe, for example the brake shoe 36 and the tappet g. This causes the pointing device 26 to be vented by means of the aeration ports 18, 20, 21, 22, 2g, 26, 2g, since the first valve plate 7 abuts the front valve seat 8. The pointing device 26 is also not connected to the braking system. position to indicate a fault.

216 787216 787

Provedením podle vynálezu je zajištěno správná ukazování stavu a polohy brzdových čelistí, čímž je včas indikována i případná porucha jednotlivýoh dílů brzdové soustavy·An embodiment according to the invention ensures correct indication of the condition and position of the brake shoes, which also indicates in a timely manner a possible failure of the individual parts of the brake system.

Claims

Pneumatic indicating device, in particular for disc brakes in rail vehicles, in which each brake shoe is associated with a signal sensor for sensing its position, characterized in that the signal sensors (1a, 1b, 1c, 1d) are arranged in series, the first the signal sensor (1a) is connected to the compressed air reservoir (3) and the last signal sensor (ld) is connected to the indicating device (26), the sensor members of the signal sensors (1a, 1b, lo, ld) formed by the tappet (9) are arranged against the brake shoes (36, 37, 38, 39). '.

Pneumatic indicating device according to Claim 1, characterized in that the signal sensors (1a, 1b, 1c, 1d) each have two venting connections (5, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25) and two venting connections. connection (17, 19, 31, 32, 29, 30, 27, 28), wherein the second aeration connection of the first to third signal sensors (1a, 1b, 1d) is connected to the first aeration connection (20, 22, 24) of the following the second to fourth signal elements (1b, 1d, 1c) and the second vent connection (19, 31, 29) of the first to third signal sensors (1a, 1b, 1d) respectively are connected to the first vent connection (32, 30, 28) of the following a second to fourth signal sensor (lb, lo, ld), wherein the first aeration port (5) of the first signal sensor (1a) is connected to the compressed air reservoir (3) and its first vent port (17) is connected to the ambient air and the second zavzduěňo The connection port (25) and the second vent connection (27) of the last signal sensor (1d) are connected to a display device (26).

Pneumatic indicating device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that each signal sensor (1a, 1b, 1c, 1d) comprises two valve plates (7, 12), wherein the first valve plate (7) is arranged in the aeration chamber (7). 2) and the second valve plate (12) is arranged in the venting space (4), wherein a first compression spring (6) is arranged between the signal sensor body (1a, 1b, 1c, 1d) and the first valve plate (7) and between the second a second compression spring (15) is provided by the valve disc (12) and the signal sensor body (1a, 1b, 1c, 1d), the second valve disc (12) being arranged on the shoulder (13) of the tappet (9).

Pneumatic closure device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a second collar (11) is formed on the tappet (9) and bears on one end a third compression spring (10) which is supported by the other end on the first valve seat. (8) formed in the signal sensor body (1a, 1b, lo, 1d), wherein the distance (33) between the second collar (11) and the prepared end of the tappet (9) is less than the distance (34) between the partition sensors (1a, 1b, lo, ld) and the top of the first valve seat (8), and the distance (35) between the first collar (13) and the same end of the tappet (9) is greater than the distance between the first valve seat (8) and between the second valve seat (14).