CS216787B1 - Pneumatické ukazovací zařízení, zejména pro kotoučové brzdy u kolejových vozidel - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je ukazovací zařízení, zejména pro kotoučové brzdy u kolejových vozidel, u kterého každé brzdové čelisti je přiřazeno jedno signální čidlo pro snímání její polohy. Nedostatkem dosavadních ukazovacích zařízení je jejich nedostatečná spolehlivost při indikaci jednotlivýoh provozních stavů brzdového systému, po případě vyskytujících se poruch v tomto systému. Tento nedostatek je odstraněn tím, že signální čidla (la,lb,lc,ld) jsou uspořádána sériově, přičemž první signální čidlo (la) je zásobníkem (3)talkového vzduchu a poslední signální 6idlo(ld)je spojeno s ukazovacím ústrojím (26), přičemž snímací členy signálních čidel(la,lb,ld,lo).tvořené zdvihátkem (9),jsou uspořádány proti brzdovým čelistem( 36,37, 38, 39),

Description

Vynález se týká pneumatického ukazovacího zařízení, zejména pro kotoučové brzdy u kolejovýoh vozidel, u kterého každé brzdové čelisti je přiřazeno jedno signál ní čidlo pro snímání její polohy·

Je známo provedení brzdového ukazovacího zařízení podle NDR patentu č_o 98 472, u kterého je signální čidlo uspořádáno na brzdovém válci a pomocí ukazovacího zařízení ukazuje stav brzd.

Toto provedení má tu nevýhodu, že stav a poloha brzdových čelistí není jednoznačně určena, protože není dána záruka funkce brzdového mechanismu· Další nevýhodou je, že v případě, kdy má být stav udán.podle polohy při ovládání pomocí ruční brzdy, je třeba zvláštního brzdového válce, kde při tomto způsobu ovládání se posouvá i píst tohoto brzdového válce, čímž je signalizována daná poloha. Dále je nevýhodné, že nelze zjistit vzájemnou polohu brzdového obložení kotouče.

Dále jsou známa ukazovací zařízení pro kotoučové brzdy podle patentu č· 96 906, která vysílají varovný signál při dosažení určitého stupně opotřebení brzdového obložení· Tato signální čidla však není možno použít pro ukazovací zařízení, která ukazují stav a polohu brzdových dílů, protože vždy v jedné z obou možných poloh nechávají trvale unikat tlakový vzduch do okolní atmosféry·

Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení, které by jednoznačně indikovalo činnost brzdy·

Vynález má tedy za úkol vytvořit u pneumatického ukazovacího zařízení možnost bezchybného ukazování stavu přiložení brzdových obložení na brzdové kotouče·

Podle vynálezu je tento úkol vyřešen tak, že signální čidla jsou uspořádaná sériově, přičemž první signální čidlo je spojeno se zásobníkem tlakového vzduchu a poslední signální čidlo je spojeno s ukazovacím ústrojím, přičemž snímací členy signálních čidel, tvořené zdvihátkem, jsou uspořádány proti brzdovým čelistem.

Rozvinutí vynálezu spočívá v tom, že signální čidla mají vždy dva zavzdusňovac£ přípoje a dva odvzdušnovací přípoje, přičemž vždy druhý zavzdušňovaoí přípoj prvního až třetího signálního čidla je spojen s prvním zavzdušňovacím přípojem následujíoího druhého až čtvrtého signálního prvku a vždy druhý odvzdušnovací přípoj prvního až třetího signálního čidla jě spojen s prvním odvzdušňovacím přípojem následujícího druhého až čtvrtého signálního čidla, přičemž první zavzdušňovaoí přípoj prvního signálního čidla je spojen se zásobníkem tlakového vzduchu a jeho první odvzdušňovací přípoj je spojen s ovzduším, a druhý zavzdušňovaoí přípoj a druhý odvzdušňovací přípoj posledního signálního čidla jsou spojeny s ukazovacím ústrojím.

Rozvinutí -vynálezu spočívá rovněž v tom, že každé signální čidlo obsahuje dva ventilové talíře, přičemž první ventilový talíř je uspořádán v zavzdušňovacím prostoru a druhý ventilový talíř je uspořádán v ovzdušňovacím prostoru, přičemž mezi tělesem signálního čidla a prvním ventilovým talířem je uspořádaná první tlačná pružina a mezi druhým ventilovým talířem a tělesem signálního čidla je uspořádaná druhá tlačná pružina, přičemž druhý ventilový talíř je uspořádán na nákružku zdvihátka.

Posledním významem vynálezu pak je, že na zdvihátku je vytvořen druhý nákružek, na který jedním koncem dosedá třetí tlačná pružina, která je druhým koncem opřena o první ventilové sedlo vytvořené v tělese signálního čidla, přičemž vzdálenost mezi druhým nákružkem a přivráceným koncem zdvihátka je menší vzdálenost mezi mezistěnou tělesa signálního čidla a horní stranou prvního ventilového sedla a vzdálenost mezi prvním ventilovým sedlem a mezi druhým ventilovým sedlem druhého ventilového talíře je menší než vzdálenost mezi oběma nákružky zdvihátka.

Výhodnost řešení podle vynálezu spočívá zejména v tom, že navržené pneumatické zařízení pracuje zoela spolehlivě při poměrně jednoduché konstrukci jednotlivých prvků.

Vynález je v dalším textu blíže popsán pomocí jednoho příkladu provedení, znázorněného na výkresech, kde na obr. 1 je znázorněno schéma uspořádání a na obr.2 je zná216 787 zorněno zdvihátko.

Jak vyplývá z obr.l, je každé brzdové čelisti 36. 37. 38. 39 přiřazeno vždy jedno signální čidlo la, lb, lo. ld. Signální čidla la, lb, lc, ld jsou opatřeny snímacím členem, tvořeným zdvihátkem 2, které jsou uspořádány proti brzdovým čelistem 36. 37. 38. 39. Každé signální čidlo la, lb, lc, ld obsahuje zavzdušňovací prostor 2, ve kterém je uspořádán první ventilový talíř 2» který je do ventilového sedla 8 přitlačován první tlačnou pružinou 6, opřenou druhým koncem o těleso signálního čidla. Každé zdvihátko g je ve své horní části opatřeno druhým nákružkem 11. kterým dosedá na mezistěnu £0, v kteréžto poloze je udržováno třetí tlačnou pružinou 10. opřenou druhým koncem o ventilové sedlo 8. V odvzdušnovacím prostoru £ každého signálního čidla la, lb. lc. ld je uspořádán na zdvihátku 2 druhý ventilový talíř 12, dosedající jednou stranou na první nákružek 13 zdvihátka 2 a druhou stranou na jeden konec druhé tlačné pružiny 15 opřené druhým koncem o těleso signálního čidla.

Signální čidla Ja, lb, Iq. ld mají vždy dva zavzdušňovací přípoje g, 18: 20» 21: 22.

23: 24.. 2g; a dva odvzdusňovaoí otvory 17. lg f 31.32: 2g. 30: 27.’ 28. Vždy druhý zavzdušňovací přípoj 18, 21. 23 prvního až třetího signálního čidla la, lb, lo je spojen s prvním zavzduěňovaoím přípojem 20. 22, 24 následujícího druhého až čtvrtého signálového prvku lb , ld, lc.Vždy druhý odvzdusňovaoí přípoj lg, 31, 29 prvního až třetího signálového čidla la, lb, lc je spojen s prvním odvzdušňovacím přípojem 32, 30, 28 následujícího druhého až čtvrtého signálního čidla lb, lc, ld. První zavzdušňovací přípoj 5 prvního signálního čidla la je spojen se zásobníkem 3 tlakového vzduchu a jeho první odvzdušňovací přípoj 17 je spojen s okolním ovzduším. Druhý zavzdušňovací přípoj 25 a druhý odvzdušňovací přípoj 27 posledního signálního čidla ld jsou spojeny s ukazovacím ústrojím 26.

Na obr.2 je znázorněno zdvihátko 9. Vzdálenost 33 mezi druhým nákružkem 11 a přivráceným koncem zdvihátka 9 je menší než vzdálenost 34 mezi mezistěnou 40 tělesa signálního čid1a la, lb, lc, ld a horní stranou prvního ventilového sedla 8. Vzdálenost 35 mezi druhým nákružkem 13 a stejným koncem zdvihátka 2 3^{e v}®tší než vzdálenost mezi prvním ventilovým sedlem 8 a druhým ventilovým sádlem. 14.

Funkoe zařízení je následující»! v uvolněné poloze brzd je mezi brzdovými čelistmi 36, 37, 38, 39 a zdvihátky g signálních čidel la, lb, lc, ld mezera.První ventilový talíř 7 přeruší dosednutím na první ventilová sedlo 8 přívod tlakovího vzduchu. Protože kromě toho dochází odvzdušňovacím přípojem 17 k odvzdušnění ukazovacího ústrojí 26 přes odvzdušňovací přípoje 27, 28, 2g, 30,, JI, 32, lg, ukazuje ukazovací přístroj, resp.ukazovací ústrojí 26, uvolněnou polohu brzd.,

V brzdící poloze se pohybem brzdových čelistí 36, 37, 38, 39 přesunou zdvihátka g signálních čidel la, lb, lc, ld tak, že druhý ventilový talíř 12 uzavře druhé ventilové sedlo 14 a první ventilový talíř J, se zvedne od prvního ventilového sedla 8. To způsobí, že tlakový vzduch prochází zavzdušňovacími prostory signálních čidel la, lb, lc, ld a prostřed nictvím zavzdušňovaoích přípojů 18, 20». 21, 22, 2g, 24. 25 k ukazovacímu ústrojí 26. Pro tože odvzdušnění je uzavřeno,, ukazuje ukazovací ústrojí 26 polohu brzdění.

Případné poruchy se mohou vyskytnout jak při uvolněné poloze po předchozím brzdění, tak i při brzdící poloze po předchozí uvolněné poloze.

V prVním případě se v důsledku poruchy nalézá zdvihátko 9 ve stlačené poloze působením brzdové čelisti 36. Tím se zabrání odvzdušnění ukazovacího ústrojí 26 přes odvzdušňovací přípoje 2J, 28, 2g, JO, gl, g2, lg, 17 do okolního ovzduší. Nedojde přitom k přepojení ukazovacího ústrojí 26 do uvolněné polohy, čímž je signaliuována porucha.

Ve druhém případě je mezi brzdovou čelistí, například brzdovou čelistí 36 a zdvihátkem g, vůle. Ta způsobí, že se zabrání zavzdusnění ukazovacího ústrojí 26 prostřednictvím zavzdušňovacích přípojů 18, 20, 21, 22, 2g, 2£, 2g,protože první ventilový talíř 7 dosedá na prfní ventilové sedlo 8. Přitom nedojde rovněž k přepojení ukazovacího ústrojí 26 do brzdící polohy, čímž je signalizována porucha.

216 787

Provedením podle vynálezu je zajištěno správná ukazování stavu a polohy brzdových čelistí, čímž je včas indikována i případná porucha jednotlivýoh dílů brzdové soustavy·

Claims (4)

1. Pneumatické ukazovací zařízení, zejména pro kotoučové brzdy u kolejových vozidel, u kterého každé brzdové čelisti je přiřazeno jedno signálníčidlo pro snímání její polohy, vyznačujíoí se tím, že signální čidla / la, lb, lc, ld / jsou uspořádána sériově, přičemž první signální čidlo / la /je spojeno se zásobníkem / 3 / tlakového vzduchu a poslední signální čidlo / ld / je spojeno s ukazovaoím ústrojím / 26 /, přičemž snímací členy signálních čidel / la, lb, lo, ld /, tvořené zdvihátkera / 9 / , jsou uspořádány proti brzdovým čelistem / 36, 37, 38,'39 / . ' .

2. Pneumatické ukazovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že signální čidla / la, lb, lc, ld / mají vždy dva zavzduěňovaoí přípoje / 5, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25 / a dva odvzduěňovací přípoje / 17, 19, 31, 32, 29, 30, 27, 28 / , přičemž vždy druhý zavzdušnovací přípoj prvního až třetího signálního čidla / la, lb, ld / je spojen s prvním zavzdušňovaoím přípojem / 20, 22, 24 / následujícího druhého až čtvrtého signálního prvku / lb, ld, lc / a vždy druhý odvzduěňovací přípoj / 19, 31, 29 / prvního až třetího signálního čidla / la, lb, ld /je spojen s prvním odvzdušňovaoím přípojem / 32, 30, 28 / následujícího druhého až čtvrtého signálního čidla / lb, lo, ld / , přičemž první zavzduěňovaoí přípoj / 5 / prvního signálního čidla / la /je spojen se zásobníkem / 3 / tlakového vzduchu a jeho první odvzduěňovací přípoj /17 / je spojen s okolním ovzduším a druhý zavzduěňovaoí přípoj / 25 / a druhý odvzduěňovací přípoj / 27 / posledního signálního čidla / ld / jsou spojeny s ukazovacím ústrojím / 26 / .

3. Pneumatické ukazovací zařízení podle bodu 1 až 3, vyznačující se tím, že každé signální čidlo / la , lb, lc, ld / obsahuje dva ventilové talíře /7» 12 / přičemž první ventilový talíř / 7 / je uspořádán ve zavzduěňovaoím prostoru / 2 / a druhý ventilový talíř / 12 / je uspořádán v odvzdušňovaoím prostoru / 4 / , přičemž mezi tělesem signálního čidla / la, lb, lc, ld / a prvním ventilovým talířem / 7 / je uspořádaná první tlačná pružina / 6 / a mezi druhým ventilovým talířem / 12 / a tělesem signálního čidla / la, lb, lc, ld / je uspořádaná druhá tlačná pružina / 15 /, přičemž druhý ventilový talíř /12 / je uspořádán na nákružku / 13 / zdvihátka / 9 / .

4. Pneumatické uzavírací zařízení podle bodu 1 až 4, vyznačující se tím, že na zdvihátku / 9 / je vytvořen druhý nákružek / 11 /, na který jedním koncem dosedá třetí tlačná pružina / 10 / , která je druhým koncem opřena o první ventilové sedlo / 8 / vytvořené v tělese signálního čidla / la, lb, lo, ld / , přičemž vzdálenost /33 / mezi druhým nákružkem / 11 / a připraveným koncem zdvihátka / 9 / je menší než vzdálenost / 34 / mezi mezistěnou / 40 / tělesa signálního čidla / la, lb, lo, ld / a horní stranou prvního ventilového sedla / 8 /, a vzdálenost / 35 / mezi prvním nákružkem / 13 / a stejným koncem zdvihátka / 9/ je větší než vzdálenost mezi prvním ventilovým sedlem / 8 /a mezi druhým ventilovým sedlém / 14 / .