CS213575B1

CS213575B1 - Pneumatic pointing devices and signaling sensors, in particular for wheel chin rails

Info

Publication number: CS213575B1
Application number: CS765377A
Authority: CS
Inventors: Wolfgang Trommler; Dietmar Imig
Original assignee: Wolfgang Trommler; Dietmar Imig
Priority date: 1976-12-02
Filing date: 1977-11-21
Publication date: 1982-04-09
Also published as: SU929483A1

Abstract

Vynález"se týká pneumatického ukazovat oího zařízení pro ukazování stavu kotoučových hrad kolejových vozidel při brzdění a odbraSování. Účelem vynálezu je vytvořit racionálně signální čidla ukazovacího zařízení při sajíitění jednoznačného funkčního důkazu o bradě· Úkol vynálezu spočívá ve vytvoření signálního čidla, které je následujíoía signálním čidlem opojeno vědy jen jedním potrubím. Podstata vynálezu spočívá v tou,. Se signální čidlo má tři zpětná ventily, *■., přičemž jeden ze spětnýoh ventilů je udržován v otevřená polze zdvihátkma, ovladatelným bradovou čelistí.The invention relates to a pneumatic indicating device for indicating the condition of the disc brakes of rail vehicles during braking and braking. The purpose of the invention is to create rational signal sensors of the indicating device while providing unambiguous functional evidence of the brake. The task of the invention consists in creating a signal sensor that is connected to the following signal sensor by only one pipe. The essence of the invention consists in the fact that the signal sensor has three check valves, *■., one of the check valves is kept in the open position by tappets, controllable by the brake jaw.

Description

Vynález ae týká pneumatického ukazovaoího zařízeni se signálními čidly, zejména pro ’ kotoučová brzdy kolejovýoh vozidel přičemž v řadě zapojená signální čidla jsou svými zdvihátky uspořádána proti brzdovým čelistem·The invention relates to a pneumatic pointing device with signal sensors, in particular for disc brakes of rail vehicles, wherein the signal sensors connected in series are arranged against their brake shoes with their tappets.

Podle patentového spisu HDR 8. 98 472 je známá provedeni brzdového ukazovaoího zařízeni, u něhož je signální Čidlo uspořádáno na brzdovém váloi a ukazuje proatředniotvlm ukazovacího zařízeni stav při brzděni a odbrzděn!,According to HDR 8 98 472, an embodiment of a brake pointer device is known in which the signal sensor is arranged on a brake cylinder and shows the braking and releasing status of the intermediate pointer device.

Toto provedeni má nevýhoda, že ztav bradová čelisti při brzděni a odbrzděn! není jednoznačně charakterizován, protože ohyb! důkazo funkoi brzdového aoutyčí. Dalši nevýhodou je, že při ovládáni ruční brzdou, má-li být ukázán stav při brzděni a odbrzděni, je zapotřebí zvláštního brzdového váloe, u něhož při tomto způsobu ovládání se spolu posunuje plet brzdového váloe, čímž se signalizuje stav při brzděni a odbrzděn!.This embodiment has the disadvantage that the chin jaw melts when braking and releasing! is not unambiguously characterized because bend! proof of the funkoi of the brake shoe. A further disadvantage is that, when actuating the handbrake, in order to show the braking and releasing condition, a separate brake cylinder is required, in which the brake cylinder skin is shifted together, thereby signaling the braking and releasing condition.

aand

Je rovněž nevýhodná, že ohyb! důkaz o silovém přelehnutl brzdová čelisti na kotouč.It is also disadvantageous that the bend! evidence of the force of the brake shoes on the disc.

Dále jsou podle patentového spisu HDR 8. 96 906 známa ukazovaol zařízení pro kotoučová brzdy, která při dosaženi určitého opotřebeni brzdových čelisti vyšlou varovný signál.Further, according to HDR 8 96 906, it is known to show disc brake devices which, when a certain amount of wear of the brake shoes is reached, emits a warning signal.

Tato signální čidla nelze věak použit pro ukazovaol zařízeni, která mají ukazovat stav při brzděni a ďdbrzdění, protože tato v jedná z obou možných poloh stále odpouštěj! tlakový vzduoh do atmosféry.However, these signal sensors cannot be used for indicating devices intended to indicate the braking and braking conditions, since they still release in one of the two possible positions! pressure air into the atmosphere.

Účelem vynálezu je dosáhnout při nepatrném technickém nákladu na zařízeni jednoznačný funkční důkaz o brzdě.The purpose of the invention is to obtain unambiguous functional evidence of the brake at a low technical cost of the device.

Úkolem vynálezu je vytvořit u pneumatického ukazovaoího zařízeni možnost, aby stav přilehnuti brzdových čelisti na brzdové kotouče býl ukázán beze věeoh pochyb, a to při vynaloženi oo nejmenšloh možných nákladů.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic pointer device with the possibility that the state of contact of the brake shoes on the brake discs can be shown without doubt, at the least possible cost.

Stanovený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňuji pneumatiokým ukazovacím zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přípojka signálního čidla je v uzavíracím směru spojem s odvzdužňovaoím zpětným ventilem a v otvíracím směru se zpětným ventilem pro přívod tlakového vzduohu, který jo spojen se zásobním prostorem deskového ventilu, upraveného proti vrtáni zdvihátka, přičemž vrtáni jo spojeno s odvzdužňovaoím zpětným ventilem a s přípojkou potrubí vedouolho k signálnímu čidlu a u signálního čidla, zapojeného za zásobníkem tlakového vzduohu, je zpojeno s odvzduěňovaoím vrtáním. Dali! výhodné řešeni podle vynálezu spočívá v tom, že mezi skříni a nákružkem zdvihátka je upravena tlačná pružina.The object of the present invention is to solve the problem and to overcome the above-mentioned drawbacks by the pneumatic pointing device according to the invention, characterized in that the connection of the signaling sensor is in the closing direction a connection with a deaeration check valve. the borehole is connected to a bleed check valve and a pipe connection leading to a signal sensor, and the signal sensor connected downstream of the pressure air reservoir is connected to the bleed bore. Dali! An advantageous solution according to the invention consists in providing a compression spring between the housing and the tappet collar.

Vynález je blíže vysvětlen na přikladu provedeni eohematioky znázorněném na výkresooh, v nichž značí obr. 1 ukazovaol zařízeni v odbrzděná poloze a obr. 2 ukazovaol zařízeni v brzdná poloze.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail by way of example of the eohematics shown in the drawing, in which Fig. 1 shows the device in the released position and Fig. 2 shows the device in the braking position.

Zásobník £ tlakového vzduohu je připojen na signální čidlo £ přípojkou 2· Od přípojky 2 vede jedno potrubí k větracímu zpětnému ventilu £ a druhá k odvzdušňovaofmu zpětnému ventilu £. Dálo vodo potrubí od větraolho zpětného ventilu £ k doškovému ventilu £ který uzavírá zásobní prostor g, Proti deskovému ventilu £ jo upraveno vrtání £ pro zdvihátko £, Vrtání £ zdvihátka £ konči v prostoru ]g, který jo prostředniotvlm odvzduěSovaolho zpětného ventilu £ epojen s přípojkou £. Zdvihátko £ jo vo skříni 11 utěsněno těsnlolml kroužky 12.13. V odvzduěňovaoím prostoru 10 jo mezi skříň ££ a nákružek J£.i vložena tlačná pružina J£, Přípojka 16 může býtprostředniotvlm ventilového sedla H a odvzduiňovaoího vrtáni J£ opojena z atmosférou. Dálo jo přípojka J£ signálního čidla.The pressure air reservoir 4 is connected to the signal sensor 4 via port 2. From port 2, one pipe leads to a ventilation check valve 6 and the other to a bleed check valve 6. The water pipe from the vent check valve 8 to the thatch valve 6 which closes the storage space g, the tap valve bore 6 is provided with a tappet bore 4, the tappet bore 4 ends in the space 1 g which is connected to the connection via a vent valve. £. The tappet 50 is sealed in the housing 11 by sealing rings 12.13. In the breather space 10, a compression spring 16 is inserted between the housing 8 and the collar 16, the connector 16 can be discharged from the atmosphere by the middle of the valve seat 11 and the bore 16. Further, the connection 6 of the signal sensor.

213 373 spojena s přípojkou 19 signálního Sídla 22· Přípojka 21 je spojena neznázoměným ukazatelem. Konetrukoe signálního čidla 22 odpovídá konsteukoi signálního čidla J, Zdvihátka obou signálníoh čidel 2 a 20 jsou ve styku s brzdovými čelistmi 22.23.213 373 is connected to connection 19 of signal seat 22 · Connection 21 is connected by a pointer (not shown). The design of the signal sensor 22 corresponds to that of the signal sensor J. The tappets of the two signal sensors 2 and 20 are in contact with the brake shoes 22.23.

Punkoe ukazovacího zařízení v odbrzděné poloze podle obr. 1 spočívá v tom, že tlakový vzduoh ee zásobníku j, se dostane přes zpětný ventil £ do zásobního prostoru 2, v němž je blokován deskovým ventilem £. Ukazovací zařízení je přes přípojku 21. signální čidlo £2, dále přes přípojku 49 a 16. přes ventilové sedlo 17. odvzdušňovaoí prostor 10 a odvzdušňovaoí řrtání 18 odvzduěněno. Ukazovaoí zařízení ukazuje v této poloze odbrzděný stav.The punkoe of the pointing device in the released position according to FIG. 1 is characterized in that the pressure air ee of the reservoir j reaches, through the check valve 8, into the storage space 2 in which it is blocked by the plate valve 6. The display device is vented via the connection 21, the signal sensor 52, further via the connections 49 and 16, via the valve seat 17, the venting space 10 and the venting bore 18. The pointing device shows the released state in this position.

Na obr. 2 je znázorněna poloha ukazovacího zařízení při zabrzděném stavu. Brzdovými čelistmi 22 a 23 se zdvihátka signálních čidel 2, 20 uvsdou - podle výkreeu - do levé konoové polohy. Spojení tlakového vzduchu z přípojky 16 přes ventilové sedlo 17 k odvzdušňovaoímu otvoru a tím se přeruší. Současně se otevře zdvihátko 2 deskový ventil 6 a tím se uvolní spojení ze zásobníku 1 tlakového vzduchu přes přípojku 2, zpětný ventil £, přípojku 16. přípojku 19. signální čidlo 20 a přípojku 21 k ukazovacímu zařízení. Přívodem tlakového vzduchu do ukazovacího zařízení se toto uvede do polohy ukazující zabrzděný stav.FIG. 2 shows the position of the pointing device in the braked state. With the brake shoes 22 and 23, the tappets of the signal sensors 2, 20 are brought into the left cono position according to the drawings. The connection of the compressed air from port 16 through the valve seat 17 to the vent hole is thereby interrupted. Simultaneously, the tappet 2 opens the plate valve 6 and thereby releases the connection from the compressed air reservoir 1 via port 2, non-return valve 6, port 16, port 19, signal sensor 20, and port 21 to the indicating device. By applying compressed air to the indicating device, this is brought to the position indicating the braked state.

Claims

Pneumatic indicating devices with signal sensors, in particular for disc brakes of rail vehicles, the signal sensors connected in series to their brake shoes, characterized in that the connection (2) of the signal sensor (3) is connected in the closing direction to a venting a non-return valve (5) and in the opening direction with a non-return valve (4) for supplying compressed air, which is connected to a storage space (7) of the plate valve (6), modified against bore (8) tappet (9), is connected to the vent check valve (5) and the pipe connection (16) leading to the signal sensor (20) and is connected to the bleed bore (18) by a signal sensor (3) downstream of the pressure air reservoir (1).

Pneumatic display device with signal sensors according to claim 1, characterized in that a compression spring (14) is arranged between the roller (15) of the tappet (9) and the housing (11).