CS216404B1

CS216404B1 - Lamella clutch or brake

Info

Publication number: CS216404B1
Application number: CS330479A
Authority: CS
Inventors: Vincent Zon
Original assignee: Vincent Zon
Priority date: 1979-05-15
Filing date: 1979-05-15
Publication date: 1982-10-29

Abstract

Použitelná najma pre obrábacie stroje, ktorej nosné teleso lamiel je upevněné na hriadeli a umiestnené súosovo s unášačom lamiel. Eiešeným problémom je zvýšenie prevádzkovej spofahlivosti spojky či brzdy, čo sa dosahuje tým, že nosné teleso lamiel je upevněné na volnom konci hriadela, opatřeného axiálnym otvorom, v ktorom je uložený odpružený posuvný hriadel’, na ktorého Vonkajší čap je nasadená přítlačná doska a axiálně ložisko.Applicable rent for machine tools, the supporting body of the lamellas is fixed on the shaft and positioned co-axially with the lamella carrier. The problem solved is to increase the operational reliability of the clutch or brake, which is achieved by the fact that the supporting body of the lamella is fixed on the free end of the shaft, equipped with an axial hole, in which a spring-loaded sliding shaft is placed, on which the pressure plate and axial bearing are placed on the outer pin.

Description

Vynález sa týká hydraulickej, alebo pneumatickej lamelovej spojky, či brzdy, ktorej nosné teleso lamiel je upevněné na hriadeli a umiestnené súosovo s unášačom lamiel.The invention relates to a hydraulic or pneumatic multi-plate clutch or brake, the lamella support body of which is mounted on a shaft and coaxial with the lamella carrier.

Podía súčasného stavu techniky bývajú lamelové spojky, či brzdy horeuvedeného druhu usporiadané tak, že nosné teleso lamiel je upevněné medzi uložením hriadeía v prevodovej skrifti a to tak u elektromagnetických ako aj pneumatických spojek či břzd. Pri takomto konštrukčnom usporiadani prevládajú u obrábacích strojov elektromagnetické spojky a to aj napriek ich mnohým prevádzkovým nevýhodám nad spojkami hydraulickými a pneumatickými. To najma preto, že hydraulické a pneumatické spojky majú komplikovaný přívod tlakového média cez rotačné časti spojky či brzdy.According to the state of the art, the multi-plate clutches or brakes of the above-mentioned type are arranged so that the lamellar support body is fixed between the shaft bearing in a gear shift, for both electromagnetic and pneumatic clutches or brakes. With such a design, electromagnetic clutches prevail in machine tools despite their many operating disadvantages over hydraulic and pneumatic clutches. This is mainly because the hydraulic and pneumatic clutches have a complicated supply of pressure medium through the rotating parts of the clutch or brake.

Uvedené nevýhody odstraňuje lamelová spojka či brzda podía vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že nosné teleso lamiel je upevněné na voíný koniec hriadela, opatřený axiálnym otvorom, v ktorom je uložený posuvný hriadel, na ktorého vnútorné čelo je opretá tlačná pružina, a na ktorého vonkajší čap je svojím středovým otvorom nasadená přítlačná doska a axiálně ložisko vložené svojou druhou stranou do čela piesta ovládacieho valca, uchýleného v pevnom držiaku.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the clutch or brake according to the invention, which is characterized in that the lamella support body is fixed to the free end of the shaft, provided with an axial hole, in which the sliding shaft is supported. the outer pin is a thrust plate fitted with its central bore and an axially bearing inserted by its other side into the piston face of the control cylinder retained in the fixed holder.

Výhodou vynálezu je konštrukčné zjednodušenie lamelovej spojky či brzdy bez rotačných prívodných častí tlakového média, pri súčasnom zlepšení jej prevádzkovej spoíahlivosti a zlepšení přístupu pri montáži a údržbě, čím sú dané předpoklady pre širšie uplatnenie takéhoto usporiadania, najma u převodového zariadenia obrábacích strojov. Usporiadanie podía vynálezu vytvára tiež předpoklady pre zvýšenie stupňa unifikácie súčastí brzdy a spojky, tak hydraulickej ako i pneumatickej.An advantage of the invention is the structural simplification of the multi-plate clutch or brake without rotating pressure fluid supply parts, while improving its operational reliability and improving its access to assembly and maintenance, thus providing a prerequisite for a wider application of such an arrangement, especially in machine tool transmission. The arrangement according to the invention also creates conditions for increasing the degree of unification of brake and clutch components, both hydraulic and pneumatic.

Dva příklady vyhotovenia spojky či brzdy podía vynálezu sú znázorněné na výkresoch, na ktorých obr. 1 představuje hydraulická lamelovú spojku v axiálnom řeze a obr. 2 hydraulická lamelovú brzdu v axiálnom řeze.Two embodiments of a clutch or brake according to the invention are shown in the drawings, in which: FIG. 1 shows an axial section hydraulic clutch and FIG. 2 is a hydraulic multi-disc brake in axial section.

Hydraulická lamelová spojka či brzda podía výnálezu je vytvořená tak, že jej nosné telesoThe hydraulic multi-plate clutch or brake according to the invention is formed so that it has a support body

6. vnútomých lamiel 8 je pomocou pera upevněné na voíný koniec náhonového hriadeía 12 spojky, alebo hnacieho hriadeía 20 brzdy. Tento voíný koniec je opatřený axiálnym otvorom 1, v ktorom je uložený posuvný hriadeí 4, na ktorého vnútorné čelo 14 je opretý jeden koniec tlačnej pružiny 13, ktorej druhý koniec je opretý o dno axiálneho otvoru 1. Na vonkajší čap 9 posuvného hriadeía je svojím středovým otvorom 19 nasadená přítlačná doska 15 a axiálně ložisko 16, opreté svojou čelnou plochou o túto prítlačnú došku 15. Axiálně ložisko 16 je svojou druhou stranou vložené do čela piesta 17 ovládacieho valca 10 spojky, či ovládacieho valca 23 brzdy, uchyteného v pevnom držiaku 18 v případe spojky resp. v pevnom držiaku 22 ovládacieho valca 23 brzdy. Pevný držiak 18,22 má konštantná vzdialenosť od konca hriadeía 12,20. Unášač 5 vonkajších lamiel 7 je v případe spojky priskrutkovaný na prírube otočného ozubeného kolesa 3, uloženého pomocou dvoch radiálnych guličkových ložísk 2 na volnom konci náhonového hriadela 12 spojky. V případe brzdy je unášač 5 vonkajších lamiel 7 priskrutkovaný k držiaku 22 ovládacieho valca 23 brzdy. V tomto případe je ozubené koleso 21 na poháňací hriadel 20 brzdy upevněné pomocou pera. Pri ýstupnom otvore pracovnej tekutiny je v ovládacom válci 10 spojky vytvořená dutina 11 a v ovládacom válci 23 brzdy dutina 24.6. The inner lamellae 8 are attached by a tongue to the free end of the clutch drive shaft 12 or the brake drive shaft 20. This free end is provided with an axial bore 1, in which a sliding shaft 4 is mounted, on which the inner face 14 bears one end of a compression spring 13, the other end of which is supported against the bottom of the axial bore 1. The thrust plate 15 and the axial bearing 16 supported by the aperture 19 are supported by the thrust plate 15. The axial bearing 16 is by its other side inserted into the piston face 17 of the clutch control cylinder 10 or the brake control cylinder 23 mounted in the fixed holder 18 in case of clutch resp. in the fixed bracket 22 of the brake control cylinder 23. The fixed holder 18.22 has a constant distance from the end of the shaft 12.20. In the case of a clutch, the carrier 5 of the outer plates 7 is screwed onto the flange of the rotary gear 3, supported by two radial ball bearings 2, on the free end of the clutch drive shaft 12. In the case of a brake, the carrier 5 of the outer plates 7 is screwed to the bracket 22 of the brake actuating cylinder 23. In this case, the toothed wheel 21 is secured to the brake drive shaft 20 by means of a tongue. At the outlet of the working fluid, a cavity 11 is formed in the clutch control cylinder 10 and a cavity 24 in the brake control cylinder 23.

U pneumatickej lamelovej spojky či brzdy sú všetky jej časti obdobné ako u hydraulickej s tým rozdielom, že pracovnou tekutinou je vzduch.In the case of a pneumatic multi-plate clutch or brake, all its parts are similar to the hydraulic one, with the difference that the working fluid is air.

Ked je unášač 5 vonkajších lamiel 7 upevněný na prírube otočného ozubeného kolesa 3, je unášač vo funkcii súčasti spojky. V inom případe, keď je tento unášač 5 nehýbne upevněný na pevnom držiaku 22 ovládacieho valca 23, preberá funkciu súčasti brzdy. V tomto případe sa příslušný krútiaci moment prenáša ozubeným kolesom 21. Prítlačnú silu vyvíja tlaková kvapalina na piest 17 v dutině 11 ovládacieho valca 10 spojky alebo v dutině 24 ovládacieho valca 23 brzdy.When the gripper 5 of the outer blades 7 is mounted on the flange of the rotary gear 3, the gripper is in the function of a coupling component. In another case, when the carrier 5 is fixedly fixed to the fixed support 22 of the actuating cylinder 23, it assumes the function of the brake component. In this case, the respective torque is transmitted by the gear 21. The pressure force is exerted by the pressure fluid on the piston 17 in the cavity 11 of the clutch actuating cylinder 10 or in the cavity 24 of the brake actuating cylinder 23.

Claims

A multi-plate clutch or brake, the lamella support body of which is mounted on the shaft and coaxial with the lamella carrier, characterized in that the lamella support body (6) is attached to the free end of the shaft (12, 20) provided with an axial bore (1). ), in which a sliding shaft (4), on which the inner face (14) is supported

2 vv

BACKGROUND OF THE INVENTION a spring (13), on which the outer pin (9) has a thrust plate (15) and an axial bearing (16) inserted by its central bore (19), with its other side inserted into the piston face (17) of the control cylinder (10, 23) ), held in a fixed holder (18, 22).