JP3742237B2 - Lubrication structure of friction engagement device - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機における摩擦係合装置の潤滑構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動変速機における摩擦係合装置として例えばクラッチは、2つの回転部材間においてそれぞれ一方に噛み合う摩擦板を交互に複数枚重ね、これらの摩擦板をピストンにより押圧することにより摩擦係合させ、両回転部材を一体化して締結し回転を伝達するようになっている。したがって回転の非伝達時には上記押圧を解除することにより、摩擦係合を解放するのであるが、押圧を解除されても2つの回転部材間にそれぞれ噛み合っている摩擦板間に接触は免れないので、その摩擦力を軽減しまた摩耗を防止する必要があり、また締結、解放作動の途中における滑り摩擦による摩耗、発熱も防止する必要がある。
【0003】
そこで、一般的に回転軸中心部に形成された油路から種々の経路を経てオイルをクラッチの摩擦板部分に供給して摩擦板間の潤滑を行うようにしている。
図4は、従来のクラッチの潤滑構造の一例として、実開平4−90737号公報に開示されたものを示す。 ここでは、回転軸80にドラム90がスプライン結合され、ドラム90の外周ドラム部91にはその内周面にスプライン92が形成されている。回転軸80上にはベアリング84を介して回転自由にハブ100が設けられ、ハブ100の外周面にスプライン101が形成されている。ハブ100は図示しない他の回転部材に連結されている。
【0004】
ドラム90のスプライン92とハブ100のスプライン101は互いに対向して配置され、両者の間にはそれぞれ一方のスプラインと噛み合う複数枚の摩擦板108、109が交互に並べられている。これらの摩擦板はドラム90のスプライン92に係合されたスナップリング107で一方が規制され、他方側からピストン95で押圧されるようになっている。
【0005】
ドラム90のスプライン92部を除く内周面と回転軸80との間にはシリンダ99が形成され、このシリンダ99に上記ピストン95が摺動可能に収容されている。シリンダ99には回転軸80に設けられた第1の油路81から作動オイルが供給される。シリンダに作動オイルが供給されると、ピストン95とハブ100間に配されたリターンスプリング86に抗してピストン95が移動し、摩擦板108、109を押圧する。
上記ドラム90、ハブ100、摩擦板108、109によりクラッチが構成されている。
【0006】
回転軸80にはさらに第2の油路82が形成され、第2の油路は軸方向でハブ100のスプライン101に対応する位置に形成されたリング溝83に開口している。
ピストン95は回転軸80にそって延びる延長筒部96を備え、この延長筒部96にはピストンストロークによる移動に応じてリング溝83と連通、遮断可能の油孔97が設けられるとともに、この油孔97を挟んで軸方向両側にシールリング98、98が設けられている。
【0007】
ハブ100には摩擦板108、109の位置に対応して複数の潤滑孔102が設けられ、またドラム90にはスプライン92の端部に続いて形成された排出溝93に排出孔94が設けられている。
【0008】
これにより、ピストン95の移動によって延長筒部96の油孔97がリング溝83と連通したときには、回転軸80の第2の油路82から油孔97を経てハブ100のスプライン部の内側空間にオイルが供給され、このオイルはハブの複数の潤滑孔102から摩擦板108、109間に流れてこれらを潤滑する。
そして、摩擦板間を潤滑したオイルは排出溝93へ流れ、排出孔94からドラム90の外部へ排出される。また、ピストン95の移動によって延長筒部96の油孔97とリング溝83との連通が遮断されると、上記内側空間へのオイルの流れも止まり、その結果、摩擦板へのオイルの供給も止まる。こうして、クラッチの摩擦板へ制御的にオイルが供給される。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の潤滑構造では、クラッチに制御的にオイルを供給するために、回転軸80にリング溝83を設けるとともに、ピストン95にその移動によりこのリング溝83と連通、遮断する油孔97を設けているので、油孔97を挟む両側のシールリング98、98はピストン移動時にもリング溝83に重ならないようにその間隔に余裕代を持たせなければならない。このため、ピストンは長寸法の延長筒部96を備えることとなって、変速機全体として軸方向のサイズが大きくなってしまうという問題がある。
【0010】
したがって、本発明は、上記従来の問題点に鑑み、変速機の軸方向サイズを大きくすることなく、適時に潤滑オイルを摩擦板へ供給できるようにした摩擦係合装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、ドラム内周にスプライン嵌合した摩擦板と、ハブ外周にスプライン嵌合した摩擦板とを交互に配置し、これらの摩擦板を押圧可能なピストンを前記ドラム内に有し、油圧供給による前記ピストンの進行で摩擦板同士を押し付けて前記ドラムと前記ハブを一体回転させる締結状態とし、油圧解放による前記ピストンの後退で前記摩擦板同士の押し付けを解除して前記ドラムと前記ハブとの相対回転を許容する解放状態とする摩擦係合装置の前記摩擦板間へ潤滑油を供給する潤滑構造であって、前記ドラムの回転軸の内部の軸方向油路から前記回転軸の外側へ放出された潤滑油を前記ハブのスプライン部内周側の空間へ導き該スプライン部に半径方向に延びてこの内外を貫通する潤滑孔を介して前記摩擦板間へ潤滑油を供給する摩擦係合装置の潤滑構造において、前記ピストンの摩擦板側面と前記ハブの半径方向に延びた縦壁部とで区画される第1油路と、前記ハブの前記スプライン部内周空間へ前記第1油路からの油を導くように前記ハブの壁部に貫通させた孔と、前記ピストンの前記ハブの縦壁部側に、この半径方向で前記貫通させた孔位置以内に前記縦壁部へ向かって突設した突出壁部とを備え、
前記ピストンが進行した時、前記突出壁部が前記ハブの縦壁部に近づき前記貫通させた孔からの潤滑油の流出量をピストン後退時より減少させるように構成されているものとした。
【0012】
締結時には摩擦板部分への潤滑油供給が絞られて減少する一方、最も潤滑を要する解放時には確実に潤滑油が摩擦板部分へ供給される。
また、従来のような回転軸のオイル供給用リング溝と連通・遮断する油孔をピストンに設けないので、ピストンの摺動面の軸方向長さが短くて済む。
【0013】
また、潤滑油が内径方向から摩擦板に供給されるので均一かつ十分な潤滑がなされるとともに、縦壁部がピストン側に寄せられているので隣接部材をハブの外周筒部の内側空間に配置することができ、変速機全体の軸方向サイズを小さくできる。
【0014】
さらに、縦壁部のピストンに面する側壁に上記ハブの壁部に貫通させた孔が複数設けられたとき、この複数の孔の外方縁にそったガイドを設けることにより、オイルが効率よく複数の孔へ案内される。
【0015】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、以下、実施例により説明する。
図1は、トルクコンバータと同一軸線上に構成した主変速機とこれに平行に配置された副変速機からなる自動変速機における副変速機に設けられたクラッチに本発明を適用した実施例を示す断面図である。
自動変速機の変速機ケース10に出力ギア16を備える出力軸15がベアリング30を介して支持されている。出力軸15の外方端17は突出して変速機ケースの支持穴12に挿入され、内方端中心部には支持穴18が設けられて同軸の入力軸25をベアリング31を介して支持している。
【0016】
ベアリング位置30より内方側に形成された出力ギア16には、その歯底径より若干小径の肩部19が形成されている。そして肩部19の端部には、それよりさらに小径の軸方向に延びた筒部20が形成されている。
肩部19にはパーキングギア33が嵌め込まれている。パーキングギア33は板材をプレス成形した円環状で、径方向に延びるディスク部34の外周に歯35を備え、ディスク部34の内周縁を肩部19に嵌め込んでその嵌め込み部分で溶接されている。
【0017】
パーキングギア33の内方側にはクラッチ40が設けられている。クラッチ40はクラッチドラム41、ハブ50、摩擦板45、46、ピストン47等からなる。
クラッチドラム41はパーキングギア33より大径で内周面にスプライン42Aが形成されたスプライン部42と、パーキングギア33と略同径の外周壁部43、および外周壁部43から径方向内方へ延びる底壁部44からなる。
【0018】
クラッチドラムの底壁部44の内周縁部はパーキングギア33側へオフセットし、パーキングギアのディスク部34に形成された凹部36内に位置して、その内周縁がディスク部34に溶接されている。
スプライン部42にはオイルの排出孔78が複数個形成されている。
【0019】
クラッチドラム41の内側には、スプライン42Aに対向するスプライン52を外周筒部51に備えるハブ50が配置され、スプライン42Aおよびスプライン52にそれぞれ係合する摩擦板45、46が軸方向に交互に複数枚設けられる。
ハブ50は入力軸25にスプライン結合された内周壁部53とこの内周壁部から径方向に延びる縦壁部54を有し、縦壁部54の外周に上記外周筒部51が連なっている。換言すれば、縦壁部54は外周筒部51から内径方向に延びている。
外周筒部51には摩擦板45、46の配置範囲内に複数の潤滑孔77が形成されている。
【0020】
縦壁部54と出力ギア15の筒部20の端部の間には、スラストベアリング60が設けられている。
クラッチドラム41の外周壁部43内にはリング状のシリンダ48が形成され、外周壁部43の内周面49および出力軸15の筒部20の外周面21がピストン47の摺動面となっている。
【0021】
ピストン47はその外周面および内周面にシールリング66、67を備え、とくにその内周面はシールリング67を保持するリング溝を確保するだけの短い幅(軸方向)寸法を有している。ピストン47は摩擦板45、46に向かって延びる押圧部58と、さらに、ハブ50の縦壁部54に向かって延びる突出壁部62を有している。突出壁部62の突出長さは、ピストン47が摩擦板45、46を押圧したとき突出壁部62の先端が縦壁部54に接近するが接触はしないように設定されている。
【0022】
そして、ピストンの突出壁部62の内側には、筒部20の先端部にスナップリング24で位置決めされたスプリングホルダ22との間にリターンスプリング23が設けられて、押圧部58が摩擦板45、46から離れる方向に付勢されている。
【0023】
ハブの縦壁部54には、ピストンの突出壁部62よりも径方向外側に複数の孔76が設けられている。これらの孔76は、とくに図示しないが、周方向略等間隔に配置される。
さらに縦壁部54のピストン47に面する側壁には複数の孔76の外方縁にそって外周筒部51近傍にガイド68が設けられている。ガイド68はピストン47に向かって延び、軸方向において突出壁部62の外側に少間隙をもって重なる。
【0024】
出力軸15には、その外方端に開口する軸方向油路70と出力ギア16部分を図中斜めに横切る油路71が形成されて、変速機ケース10の油路13とシリンダ48とを接続し、シリンダ48へ圧油を供給することによりピストン47が摩擦板45、46を押圧するようになっている。
【0025】
出力軸15にはさらに、その内方端の支持穴18に開口し変速機ケース10の油路14と連通する軸方向油路72が形成されている。入力軸25には出力軸15の支持穴18内に開口する軸方向油路73が形成されるとともに、出力軸の筒部20の内側空間と軸方向油路73とを接続する油孔74が設けられている。これにより、ベアリング31は、軸方向油路72から入力軸25の軸端と支持穴18の底壁間の隙間を経て導かれるオイル(潤滑油)と、軸方向油路72、73から油孔74を経て導かれるオイルによって潤滑される。
【0026】
油孔74から出力軸の筒部20の内側空間に導かれたオイルは、筒部20の端部とハブの縦壁部54との間のスラストベアリング60を潤滑して、ピストン47の突出壁部62内側のリターンスプリング23が設けられた空間へ流れる。
この空間はピストン47とハブの縦壁部54とで区画され、発明における第1油路を構成している。
【0027】
この空間に流れたオイルはピストン47の作動に応じて制御された態様でクラッチ40の摩擦板45、46部分を潤滑する。
図2はクラッチ40の解放状態におけるオイルの流れを示すクラッチ部分の拡大図、図3はピストンが摩擦板を押圧しているクラッチの締結状態を示す拡大図である。
【0028】
解放状態では、図2に示されるように、ピストン47の突出壁部62の先端がハブ50の縦壁部54から離間している。スラストベアリング60を通過したオイルはピストンの突出壁部62内側の空間からこの離間部を通って、矢示aのように、縦壁部54の複数の孔76から外周筒部51の内側空間へ流れる。この際、オイルは孔76の外方縁にそって設けられたガイド68によって孔76へ滑らかに導かれる。
【0029】
こうして外周筒部51の内側空間へ至ったオイルは、外周筒部に設けられた潤滑孔77を通って摩擦板45、46部分へ導かれ、相互にすべりあっている摩擦板間を十分に潤滑する。
なお、突出壁部62とガイド68間の狭い間隙からも若干のオイルが矢示bのように摩擦板部へ流れる。
潤滑を終えたオイルは、その後クラッチドラム41の排出孔78から排出される。
【0030】
つぎに締結状態では、図3に示されるように、シリンダ48に圧油が供給されてピストン47が移動し、その突出壁部62の先端がハブ50の縦壁部54に接近して突出壁部内側の空間と縦壁部の孔76との間隙を狭める。
これにより、摩擦板45、46が押圧されて一体となり相互間にすべりのない締結状態では、摩擦板部分へのオイル供給を減少させる。
【0031】
実施例は以上のように構成され、クラッチドラムのスプライン部42とハブの外周筒部51にそれぞれ形成したスプライン42A、52に噛み合う摩擦板45、46を交互に配したクラッチにおいて、摩擦板を押圧するピストン47にハブの縦壁部54に向かって延びる突出壁部62を設け、ピストン47が摩擦板45、46を押圧した締結時に突出壁部62の先端が縦壁部54に接近するように設定するとともに、縦壁部54にはピストンの突出壁部62よりも径方向外側に複数の孔76を設け、さらに外周筒部51には潤滑孔77を設けたものとした。
【0032】
これにより、クラッチ解放時には突出壁部62の先端が縦壁部54から離間し、突出壁部内側の空間からこの離間部を経て縦壁部の孔76から外周筒部51の内側空間へ、そして潤滑孔77を通って摩擦板部分へ導かれるオイルの通路が形成される。この際、縦壁部の孔76の外方縁にそって設けられたガイド68によりオイルは効率よく縦壁部の孔76へ導かれる。
また、クラッチ締結時には突出壁部62の先端が縦壁部に接近して間隙を狭め、突出壁部62内側の空間から縦壁部の孔76へのオイルの流出量を減少させる。
【0033】
したがって、クラッチ締結時には摩擦板部分へのオイル供給が低減されて、他の潤滑を要する部位へのオイル供給量が増し、また最も潤滑を要するクラッチ解放時には多量にオイルが摩擦板部分へ供給されるという効果を有する。
そして、オイルの流通量の制御をピストンの突出壁部62とハブの縦壁部54との間の隙間の変化によって行うので、回転軸のオイル供給用リング溝とピストンの油孔とを連通・遮断させる従来のものに比較して、ピストンの摺動面の軸方向長さが短くて済み、従来例のような長寸法の延長筒部を備える必要がないから、変速機の軸方向サイズが小型にできる。
【0034】
なお、実施例は摩擦係合装置としてクラッチの潤滑構造について説明したが、本発明はクラッチに限定されず、締結により回転がロックされるブレーキの潤滑にも適用される。したがって本発明において、ドラムは固定側部材をも含むものとする。
【0035】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、ドラム内周とハブ外周にそれぞれスプライン嵌合した摩擦板を交互に配置し、摩擦板を押圧するピストンの進行、後退でドラムとハブを一体回転させる締結状態あるいは相対回転を許容する解放状態とする摩擦係合装置において、ドラムの回転軸の内部の軸方向油路から回転軸の外側へ放出された潤滑油をハブのスプライン部内周側の空間へ導き該スプライン部に半径方向に延びてこの内外を貫通する潤滑孔を介して摩擦板間へ潤滑油を供給する潤滑構造とし、ピストンの摩擦板側面とハブの半径方向に延びた縦壁部とで区画される第1油路と、ハブのスプライン部内周空間へ第1油路からの油を導くようにハブの壁部に貫通させた孔と、ピストンのハブ縦壁部側にこの半径方向で前記貫通させた孔位置以内に縦壁部へ向かって突設した突出壁部とを備え、ピストンが進行した時突出壁部がハブの縦壁部に近づき前記貫通させた孔からの潤滑油の流出量をピストン後退時より減少させる潤滑構造としたので、締結・解放に応じて適切に摩擦板部分への潤滑油供給が制御されるとともに、ピストンの摺動面の軸方向長さが短くて済むという効果を有する。
【0036】
また潤滑油が内径方向から摩擦板に供給されるので均一かつ十分な潤滑がなされるとともに、隣接部材をハブの外周筒部の内側空間に配置することができ、変速機全体の軸方向サイズを小さくできる。
【0037】
さらに、縦壁部のピストンに面する側壁に複数の孔の外方縁にそったガイドを設けることにより、オイルが効率よく複数の孔へ案内される。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例を示す断面図である。
【図2】クラッチ解放状態におけるオイルの流れを示すクラッチ部分の拡大図である。
【図3】クラッチの締結状態を示す拡大図である。
【図4】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
10 変速機ケース
12、18 支持穴
13、14、71 油路
15 出力軸
16 出力ギア
17 外方端
19 肩部
20 筒部
21 外周面
22 スプリングホルダ
23 リターンスプリング
24 スナップリング
25 入力軸
30、31 ベアリング
33 パーキングギア
34 ディスク部
35 歯
36 凹部
40 クラッチ
41 クラッチドラム
42A、52 スプライン
43 外周壁部
44 底壁部
45、46 摩擦板
47 ピストン
48 シリンダ
49 内周面
50 ハブ
51 外周筒部
53 内周壁部
54 縦壁部
58 押圧部
60 スラストベアリング
62 突出壁部
66、67 シールリング
68 ガイド
70、72、73 軸方向油路
74 油孔
76 孔
77 潤滑孔
78 排出孔
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lubrication structure for a friction engagement device in an automatic transmission for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a friction engagement device in an automatic transmission, for example, a clutch is configured such that a plurality of friction plates that engage with each other between two rotating members are alternately stacked and frictionally engaged by pressing these friction plates with a piston to rotate both. The members are integrated and fastened to transmit the rotation. Therefore, when the rotation is not transmitted, the above-mentioned pressure is released to release the frictional engagement, but even if the pressure is released, contact between the friction plates engaged between the two rotating members is inevitable. It is necessary to reduce the frictional force and prevent wear, and it is also necessary to prevent wear and heat generation due to sliding friction during the fastening and releasing operations.
[0003]
Therefore, in general, oil is supplied to the friction plate portion of the clutch through various paths from the oil path formed in the central portion of the rotating shaft to lubricate the friction plates.
FIG. 4 shows one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-90737 as an example of a conventional clutch lubrication structure. Here, the drum 90 is spline-coupled to the rotating shaft 80, and the spline 92 is formed on the inner peripheral surface of the outer peripheral drum portion 91 of the drum 90. A hub 100 is rotatably provided on the rotary shaft 80 via a bearing 84, and a spline 101 is formed on the outer peripheral surface of the hub 100. The hub 100 is connected to another rotating member (not shown).
[0004]
The spline 92 of the drum 90 and the spline 101 of the hub 100 are arranged to face each other, and a plurality of friction plates 108 and 109 that mesh with one spline are alternately arranged between the two. One of these friction plates is regulated by a snap ring 107 engaged with a spline 92 of the drum 90, and is pressed by a piston 95 from the other side.
[0005]
A cylinder 99 is formed between the inner peripheral surface excluding the spline 92 portion of the drum 90 and the rotary shaft 80, and the piston 95 is slidably accommodated in the cylinder 99. The cylinder 99 is supplied with working oil from a first oil passage 81 provided on the rotary shaft 80. When the working oil is supplied to the cylinder, the piston 95 moves against the return spring 86 disposed between the piston 95 and the hub 100 and presses the friction plates 108 and 109.
The drum 90, the hub 100, and the friction plates 108 and 109 constitute a clutch.
[0006]
A second oil passage 82 is further formed in the rotary shaft 80, and the second oil passage opens in a ring groove 83 formed at a position corresponding to the spline 101 of the hub 100 in the axial direction.
The piston 95 includes an extension cylinder portion 96 extending along the rotation shaft 80. The extension cylinder portion 96 is provided with an oil hole 97 that can communicate with the ring groove 83 according to the movement of the piston stroke and can be shut off. Seal rings 98 and 98 are provided on both sides in the axial direction across the hole 97.
[0007]
The hub 100 is provided with a plurality of lubricating holes 102 corresponding to the positions of the friction plates 108 and 109, and the drum 90 is provided with a discharge hole 94 in a discharge groove 93 formed following the end of the spline 92. ing.
[0008]
Thereby, when the oil hole 97 of the extension cylinder part 96 communicates with the ring groove 83 by the movement of the piston 95, the second oil path 82 of the rotating shaft 80 passes through the oil hole 97 and enters the inner space of the spline part of the hub 100. Oil is supplied and this oil flows between the friction plates 108 and 109 from the plurality of lubricating holes 102 of the hub to lubricate them.
The oil lubricated between the friction plates flows into the discharge groove 93 and is discharged from the discharge hole 94 to the outside of the drum 90. Further, when the communication between the oil hole 97 of the extension cylinder portion 96 and the ring groove 83 is blocked by the movement of the piston 95, the flow of oil to the inner space is stopped, and as a result, the oil is also supplied to the friction plate. Stop. Thus, oil is supplied in a controlled manner to the friction plate of the clutch.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional lubrication structure, in order to supply oil to the clutch in a controlled manner, the rotary shaft 80 is provided with a ring groove 83, and the piston 95 is moved so as to communicate with and shut off the ring groove 83. Therefore, the seal rings 98 and 98 on both sides sandwiching the oil hole 97 must have an allowance for the interval so that they do not overlap the ring groove 83 even when the piston moves. For this reason, the piston is provided with a long extension tube portion 96, and there is a problem that the size of the transmission as a whole increases in the axial direction.
[0010]
Accordingly, in view of the above-described conventional problems, the present invention provides a lubrication structure for a friction engagement device capable of supplying lubricating oil to a friction plate in a timely manner without increasing the axial size of the transmission. With the goal.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, according to the present invention, a friction plate that is spline-fitted on the inner periphery of the drum and a friction plate that is spline-fitted on the outer periphery of the hub are alternately arranged, and a piston capable of pressing these friction plates is provided in the drum. Then, the friction plates are pressed against each other by the advance of the piston by the hydraulic pressure supply so as to rotate the drum and the hub integrally, and the pressure between the friction plates is released by the retreat of the piston by the hydraulic pressure release. A lubricating structure for supplying lubricating oil between the friction plates of a friction engagement device in a released state that allows relative rotation with the hub, from an axial oil passage inside the rotating shaft of the drum to the rotating shaft The lubricating oil released to the outside of the hub is guided to the space on the inner peripheral side of the spline portion of the hub, and the lubricating oil is supplied between the friction plates through a lubricating hole extending radially in the spline portion and penetrating through the inside and outside of the hub. In the lubricating structure of the frictional engagement device, the first oil passage partitioned by the friction plate side surface of the piston and the vertical wall portion extending in the radial direction of the hub, and the inner circumferential space of the spline portion of the hub. A hole penetrated through the wall of the hub so as to guide oil from one oil passage, and the vertical wall within the position of the hole penetrated in the radial direction on the vertical wall of the hub of the piston And a protruding wall portion protruding toward the
When the piston advances, the protruding wall portion approaches the vertical wall portion of the hub, and the amount of lubricating oil flowing out from the through-hole is made smaller than when the piston is retracted.
[0012]
At the time of fastening, the supply of lubricating oil to the friction plate portion is reduced and reduced, while at the time of release requiring the most lubrication, the lubricating oil is reliably supplied to the friction plate portion.
Further, since the piston does not have an oil hole that communicates with or shuts off the oil supply ring groove of the rotary shaft as in the prior art, the axial length of the sliding surface of the piston can be short.
[0013]
In addition, since the lubricating oil is supplied from the inner diameter direction to the friction plate, uniform and sufficient lubrication is achieved, and the vertical wall portion is close to the piston side, so the adjacent member is placed in the inner space of the outer peripheral cylindrical portion of the hub The axial size of the entire transmission can be reduced.
[0014]
Furthermore, when a plurality of holes that penetrate the wall of the hub are provided on the side wall of the vertical wall facing the piston, the guide can be provided along the outer edge of the plurality of holes so that the oil can be efficiently used. Guided to a plurality of holes.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to examples.
FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a clutch provided in a sub-transmission in an automatic transmission comprising a main transmission configured on the same axis as the torque converter and a sub-transmission arranged in parallel therewith. It is sectional drawing shown.
An output shaft 15 including an output gear 16 is supported by a transmission case 10 of the automatic transmission via a bearing 30. The outer end 17 of the output shaft 15 protrudes and is inserted into the support hole 12 of the transmission case, and a support hole 18 is provided at the center of the inner end to support the coaxial input shaft 25 via a bearing 31. Yes.
[0016]
A shoulder 19 having a diameter slightly smaller than the root diameter is formed on the output gear 16 formed on the inner side of the bearing position 30. A cylindrical portion 20 extending in the axial direction having a smaller diameter is formed at the end of the shoulder portion 19.
A parking gear 33 is fitted in the shoulder 19. The parking gear 33 has an annular shape obtained by press-molding a plate material. The parking gear 33 is provided with teeth 35 on the outer periphery of the disk portion 34 extending in the radial direction. The inner peripheral edge of the disk portion 34 is fitted into the shoulder portion 19 and is welded at the fitting portion. .
[0017]
A clutch 40 is provided on the inner side of the parking gear 33. The clutch 40 includes a clutch drum 41, a hub 50, friction plates 45 and 46, a piston 47, and the like.
The clutch drum 41 is larger in diameter than the parking gear 33 and has a spline portion 42 having a spline 42A formed on the inner peripheral surface thereof, an outer peripheral wall portion 43 having substantially the same diameter as the parking gear 33, and radially outward from the outer peripheral wall portion 43. The bottom wall 44 extends.
[0018]
The inner peripheral edge of the bottom wall 44 of the clutch drum is offset toward the parking gear 33 and is positioned in a recess 36 formed in the disk 34 of the parking gear, and the inner peripheral edge is welded to the disk 34. .
A plurality of oil discharge holes 78 are formed in the spline portion 42.
[0019]
Inside the clutch drum 41, a hub 50 having a spline 52 opposed to the spline 42A in the outer peripheral cylinder portion 51 is disposed, and a plurality of friction plates 45 and 46 that respectively engage with the spline 42A and the spline 52 are alternately arranged in the axial direction. A sheet is provided.
The hub 50 has an inner peripheral wall portion 53 splined to the input shaft 25 and a vertical wall portion 54 extending radially from the inner peripheral wall portion, and the outer peripheral cylindrical portion 51 is connected to the outer periphery of the vertical wall portion 54. In other words, the vertical wall portion 54 extends from the outer peripheral cylindrical portion 51 in the inner diameter direction.
A plurality of lubricating holes 77 are formed in the outer peripheral cylinder portion 51 within the arrangement range of the friction plates 45 and 46.
[0020]
A thrust bearing 60 is provided between the vertical wall portion 54 and the end portion of the cylindrical portion 20 of the output gear 15.
A ring-shaped cylinder 48 is formed in the outer peripheral wall portion 43 of the clutch drum 41, and the inner peripheral surface 49 of the outer peripheral wall portion 43 and the outer peripheral surface 21 of the cylindrical portion 20 of the output shaft 15 become sliding surfaces of the piston 47. ing.
[0021]
The piston 47 includes seal rings 66 and 67 on the outer peripheral surface and inner peripheral surface thereof, and in particular, the inner peripheral surface has a short width (axial direction) dimension sufficient to secure a ring groove for holding the seal ring 67. . The piston 47 includes a pressing portion 58 that extends toward the friction plates 45 and 46, and a protruding wall portion 62 that extends toward the vertical wall portion 54 of the hub 50. The protruding length of the protruding wall portion 62 is set so that when the piston 47 presses the friction plates 45 and 46, the tip of the protruding wall portion 62 approaches the vertical wall portion 54 but does not come into contact therewith.
[0022]
A return spring 23 is provided on the inner side of the projecting wall portion 62 of the piston between the tip 20 of the cylindrical portion 20 and the spring holder 22 positioned by the snap ring 24, and the pressing portion 58 is connected to the friction plate 45, It is biased in a direction away from 46.
[0023]
The vertical wall portion 54 of the hub is provided with a plurality of holes 76 on the radially outer side than the protruding wall portion 62 of the piston. Although not specifically illustrated, these holes 76 are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction.
Further, a guide 68 is provided in the vicinity of the outer peripheral cylindrical portion 51 along the outer edge of the plurality of holes 76 on the side wall of the vertical wall portion 54 facing the piston 47. The guide 68 extends toward the piston 47 and overlaps the outside of the protruding wall portion 62 with a small gap in the axial direction.
[0024]
The output shaft 15 is formed with an axial oil passage 70 that opens to the outer end of the output shaft 15 and an oil passage 71 that obliquely crosses the portion of the output gear 16 in the drawing. The oil passage 13 and the cylinder 48 of the transmission case 10 are connected to each other. The piston 47 presses the friction plates 45 and 46 by connecting and supplying pressure oil to the cylinder 48.
[0025]
The output shaft 15 is further formed with an axial oil passage 72 that opens into the support hole 18 at the inner end thereof and communicates with the oil passage 14 of the transmission case 10. The input shaft 25 is formed with an axial oil passage 73 that opens into the support hole 18 of the output shaft 15, and an oil hole 74 that connects the inner space of the cylindrical portion 20 of the output shaft and the axial oil passage 73. Is provided. As a result, the bearing 31 has oil (lubricating oil) guided from the axial oil passage 72 through a gap between the shaft end of the input shaft 25 and the bottom wall of the support hole 18, and oil holes from the axial oil passages 72 and 73. Lubricated by oil guided through 74.
[0026]
The oil guided from the oil hole 74 to the inner space of the cylindrical portion 20 of the output shaft lubricates the thrust bearing 60 between the end portion of the cylindrical portion 20 and the vertical wall portion 54 of the hub, and the protruding wall of the piston 47. It flows to the space provided with the return spring 23 inside the portion 62.
This space is partitioned by the piston 47 and the vertical wall portion 54 of the hub, and constitutes the first oil passage in the invention.
[0027]
The oil that has flowed into this space lubricates the friction plates 45 and 46 of the clutch 40 in a controlled manner according to the operation of the piston 47.
FIG. 2 is an enlarged view of the clutch portion showing the flow of oil in the released state of the clutch 40, and FIG. 3 is an enlarged view showing the engaged state of the clutch in which the piston presses the friction plate.
[0028]
In the released state, as shown in FIG. 2, the tip of the protruding wall portion 62 of the piston 47 is separated from the vertical wall portion 54 of the hub 50. The oil that has passed through the thrust bearing 60 passes from the space inside the protruding wall portion 62 of the piston through this separated portion, and passes from the plurality of holes 76 of the vertical wall portion 54 to the inner space of the outer cylindrical portion 51 as indicated by arrow a. Flowing. At this time, the oil is smoothly guided to the hole 76 by the guide 68 provided along the outer edge of the hole 76.
[0029]
Thus, the oil that has reached the inner space of the outer peripheral cylindrical portion 51 is guided to the friction plates 45 and 46 through the lubricating holes 77 provided in the outer peripheral cylindrical portion, and sufficiently lubricates between the friction plates that are sliding with each other. To do.
A small amount of oil also flows from the narrow gap between the protruding wall 62 and the guide 68 to the friction plate as indicated by an arrow b.
The oil that has been lubricated is then discharged from the discharge hole 78 of the clutch drum 41.
[0030]
Next, in the fastened state, as shown in FIG. 3, pressure oil is supplied to the cylinder 48 to move the piston 47, and the tip of the protruding wall portion 62 approaches the vertical wall portion 54 of the hub 50, and the protruding wall The gap between the space inside the portion and the hole 76 in the vertical wall portion is narrowed.
Thereby, in the fastening state in which the friction plates 45 and 46 are pressed to be integrated and do not slide between each other, the oil supply to the friction plate portion is reduced.
[0031]
The embodiment is configured as described above. In the clutch in which the friction plates 45 and 46 meshing with the splines 42A and 52 formed in the spline portion 42 of the clutch drum and the outer peripheral cylinder portion 51 of the hub are alternately arranged, the friction plate is pressed. The piston 47 is provided with a protruding wall portion 62 extending toward the vertical wall portion 54 of the hub so that the tip of the protruding wall portion 62 approaches the vertical wall portion 54 when the piston 47 presses the friction plates 45, 46. In addition, a plurality of holes 76 are provided in the vertical wall portion 54 radially outside the protruding wall portion 62 of the piston, and a lubricating hole 77 is provided in the outer peripheral cylinder portion 51.
[0032]
As a result, when the clutch is released, the tip of the protruding wall portion 62 is separated from the vertical wall portion 54, from the space inside the protruding wall portion to the inner space of the outer peripheral cylinder portion 51 from the hole 76 of the vertical wall portion, and An oil passage that is led to the friction plate portion through the lubricating hole 77 is formed. At this time, the oil is efficiently guided to the hole 76 in the vertical wall portion by the guide 68 provided along the outer edge of the hole 76 in the vertical wall portion.
Further, when the clutch is engaged, the tip of the protruding wall portion 62 approaches the vertical wall portion to narrow the gap, and the amount of oil flowing out from the space inside the protruding wall portion 62 into the hole 76 in the vertical wall portion is reduced.
[0033]
Therefore, when the clutch is engaged, the oil supply to the friction plate portion is reduced, the amount of oil supply to other portions requiring lubrication is increased, and a large amount of oil is supplied to the friction plate portion when the clutch requiring the most lubrication is released. It has the effect.
Since the flow rate of the oil is controlled by changing the gap between the protruding wall portion 62 of the piston and the vertical wall portion 54 of the hub, the oil supply ring groove of the rotating shaft and the oil hole of the piston are communicated. Since the axial length of the sliding surface of the piston is shorter than that of the conventional one to be shut off, and there is no need to provide an extended cylindrical portion with a long dimension as in the conventional example, the axial size of the transmission is Can be small.
[0034]
In addition, although the Example demonstrated the lubrication structure of the clutch as a friction engagement apparatus, this invention is not limited to a clutch, It is applied also to the lubrication of the brake by which rotation is locked by fastening. Therefore, in this invention, a drum shall also contain a stationary-side member.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the friction plates, which are spline-fitted on the drum inner periphery and the hub outer periphery, are alternately arranged, and the piston and the hub that presses the friction plate are moved forward and backward to rotate the drum and the hub integrally. In a friction engagement device that is in a released state that allows rotation, lubricating oil discharged from an axial oil passage inside the rotating shaft of the drum to the outside of the rotating shaft is guided to a space on the inner peripheral side of the spline portion of the hub. A lubricating structure for supplying lubricating oil between the friction plates through a lubricating hole extending in the radial direction and penetrating the inside and outside of the piston is partitioned by the friction plate side surface of the piston and the vertical wall portion extending in the radial direction of the hub. A first oil passage, a hole that penetrates through the hub wall so as to guide oil from the first oil passage into the inner circumferential space of the spline portion of the hub, and the radial passage through the hub vertical wall portion side of the piston. Vertical wall within the hole position And a projecting wall portion projecting toward the piston, and when the piston advances, the projecting wall portion approaches the vertical wall portion of the hub, and the lubrication structure reduces the amount of lubricating oil flowing out of the through-hole from when the piston is retracted. Therefore, the lubricating oil supply to the friction plate portion is appropriately controlled according to the fastening / release, and the axial length of the sliding surface of the piston can be shortened.
[0036]
In addition, since the lubricating oil is supplied from the inner diameter direction to the friction plate, uniform and sufficient lubrication is achieved, and adjacent members can be disposed in the inner space of the outer peripheral cylindrical portion of the hub, and the axial size of the entire transmission can be reduced. Can be small.
[0037]
Furthermore, by providing a guide along the outer edge of the plurality of holes on the side wall of the vertical wall portion facing the piston, the oil is efficiently guided to the plurality of holes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a clutch portion showing the flow of oil in a clutch released state.
FIG. 3 is an enlarged view showing an engaged state of a clutch.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Transmission case 12, 18 Support hole 13, 14, 71 Oil path 15 Output shaft 16 Output gear 17 Outer end 19 Shoulder part 20 Tube part 21 Outer peripheral surface 22 Spring holder 23 Return spring 24 Snap ring 25 Input shafts 30, 31 Bearing 33 Parking gear 34 Disc part 35 Teeth 36 Recess 40 Clutch 41 Clutch drum 42A, 52 Spline 43 Outer wall part 44 Bottom wall part 45, 46 Friction plate 47 Piston 48 Cylinder 49 Inner peripheral surface 50 Hub 51 Outer peripheral cylinder part 53 Inner peripheral wall Portion 54 Vertical wall portion 58 Pressing portion 60 Thrust bearing 62 Protruding wall portions 66, 67 Seal ring 68 Guides 70, 72, 73 Axial oil passage 74 Oil hole 76 Hole 77 Lubrication hole 78 Discharge hole

Claims (2)

ドラム内周にスプライン嵌合した摩擦板と、ハブ外周にスプライン嵌合した摩擦板とを交互に配置し、これらの摩擦板を押圧可能なピストンを前記ドラム内に有し、油圧供給による前記ピストンの進行で摩擦板同士を押し付けて前記ドラムと前記ハブを一体回転させる締結状態とし、油圧解放による前記ピストンの後退で前記摩擦板同士の押し付けを解除して前記ドラムと前記ハブとの相対回転を許容する解放状態とする摩擦係合装置の前記摩擦板間へ潤滑油を供給する潤滑構造であって、前記ドラムの回転軸の内部の軸方向油路から前記回転軸の外側へ放出された潤滑油を前記ハブのスプライン部内周側の空間へ導き該スプライン部に半径方向に延びてこの内外を貫通する潤滑孔を介して前記摩擦板間へ潤滑油を供給する摩擦係合装置の潤滑構造において、
前記ピストンの摩擦板側面と前記ハブの半径方向に延びた縦壁部とで区画される第1油路と、
前記ハブの前記スプライン部内周空間へ前記第1油路からの油を導くように前記ハブの壁部に貫通させた孔と、
前記ピストンの前記ハブの縦壁部側に、この半径方向で前記貫通させた孔位置以内に前記縦壁部へ向かって突設した突出壁部とを備え、
前記ピストンが進行した時、前記突出壁部が前記ハブの縦壁部に近づき前記貫通させた孔からの潤滑油の流出量をピストン後退時より減少させるようにしたことを特徴とする摩擦係合装置の潤滑構造。
The friction plate that is spline-fitted on the inner periphery of the drum and the friction plate that is spline-fitted on the outer periphery of the hub are alternately arranged, and the piston that can press these friction plates is provided in the drum. As a result, the friction plates are pressed against each other and the drum and the hub are rotated together, and the pistons are retracted by releasing the hydraulic pressure to release the friction plates from each other, and the drum and the hub are rotated relative to each other. A lubricating structure that supplies lubricating oil between the friction plates of the friction engagement device that is allowed to be released, and lubricated from an axial oil passage inside the rotating shaft of the drum to the outside of the rotating shaft The friction engaging device supplies oil to the space between the friction plates through a lubrication hole that guides oil into the space on the inner peripheral side of the spline portion of the hub and extends radially in the spline portion and penetrates the inside and outside of the spline portion. In the structure,
A first oil passage defined by a side surface of the friction plate of the piston and a vertical wall portion extending in the radial direction of the hub;
A hole penetrating the wall of the hub so as to guide oil from the first oil passage to the inner circumferential space of the spline portion of the hub;
On the side of the vertical wall portion of the hub of the piston, a projecting wall portion projecting toward the vertical wall portion within the hole position penetrated in the radial direction,
When the piston advances, the protruding wall portion approaches the vertical wall portion of the hub so that the amount of lubricating oil flowing out from the through-hole is reduced compared to when the piston is retracted. Lubrication structure of the device.
前記縦壁部の前記ピストンに面する側壁には、前記ハブの壁部に貫通させた孔が複数設けられて、該複数の孔の外方縁にそってガイドが設けられ、前記第1油路を通ったオイルを前記複数の孔へ案内するよう構成されていることを特徴とする請求項1記載の摩擦係合装置の潤滑構造。On the side wall facing the piston of the vertical wall portion, said hole is a through the wall of the hub is provided with a plurality of guide is provided along the outer edge of the plurality of holes, said first oil The lubricating structure for a friction engagement device according to claim 1, wherein the lubricating oil is configured to guide oil passing through a passage to the plurality of holes.
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