CS216008B1 - Madlo - Google Patents

Description

Vynález se týká madla, určeného především na vnitřní stranu dveří dopravních prostředků, které je vytvarované z plastu a je tvořeno upevňovacími paticemi, jež jsou propojeny profilovaným držedlem, jehož vnější plochy? navazují na vnější plochy upevňovacích patic.

Madla, jimiž se vybavují vnitřní strany dveří osobních, nákladních automobilů a jiných dopravních prostředků a jsou určeny k manipulaci s dveřmi, slouží současně jako loketní opěrky. Svým tělesným provedením musí tedy jednak splňovat základní pevnostní požadavky, spočívající zejména v odolnosti proti působení síly ve směru kolmém shora, jež muaí být u osobních automobilů vyšší než 40 kp a proti takovému působení ve vodorovném směru od montážní plochy dveří alespoň 90 kp, a jednak kritéria pasivní bezpečnosti osob v. dopravním prostředku.

Doposud se madla vyráběla střikalisováním, anebo vypěňovéním plastu v uzavřených tvarovacích dutinách forem. Tyto silnostěnné výrobky zhotovované zpravidla z měkké integrální polyuretanové pěny bylo nutno pro dosažení požadovaných vlastností a tvarové pevnosti zpevňovat výžtužným skeletem, vyrobeným z kovu, polyamidu nebo tvrdého polyvinilchloridu, jež se vkládal před nestříknutím plastu do tvarovací dutiny. Toto řešení však vyžaduje samostatnou výrobu výztuh, čímž se zvyšuje materiálová nákladnost a náročnost finálního výrobku, komplikuje se konstrukční provedení formy a snižuje produktivita práce. Vedle těchto nevýhod, však aplikace výztuhy představuje rozhodující

216 008

216 008 nedostatek z hlediska požadavků bezpečnosti přepravovaných osob, vymezených závaznými předpisy. Při havárii vozidla způsobující deformaci dveří dochází v důsledku nedostatečná povrchové pevnosti materiálu madla k jeho destrukci, přičemž vyztužený skelet vytváří na zlomu nebezpečné ostré hrany, násobící možnost vážné újmy na zdraví.

- Uvedené nedostatky známého stavu techniky odstraňuje madlo podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že madlo má na vnitřní straně držadla vytvořena v podélném směru alespoň tři vybrání, souběžné s horní plochou, jejichž hloubka odpovídá 4/5 Šířky profilu držadla. V upevňovacích peticích jsou vytvarovány dutiny, jež mají alespoň dvě stěny souběžné s vnějšími plochami upevňovacích patle a jsou otevřené na?^montážních plochách.

Pokrokovost vynálezu se projevuje zejména v tom, že tělesné provedení madla umožňuje použít rázuvzdorných materiálů, zejména polymerů a nebo jejich směsí a dosáhnout tak požadovaných mechanických vlastností, např. tvrdosti vyšší než 50 SohA°, bez aplikace výztuž-, ného skeletu. Tím se odstraní jedna výrobní operace, sníží se nákladovosta nároky na konstrukční provedení forem, vyloučí problém vhodné kombinace materiálu výztuhy a madla, s ohledem na vzájemnou pojitelnost. Především se však dosáhne zlepšení parametrů z hlediska pasivní bezpečnosti, neboí madlo podle vynálezu je podstatně odolnější prbti destrukci a i v případě porušení celistvosti nevznikají na lomu ostré hrany. Vyhrání tvořící žebra vytváří deformační zóny pohlcující energii nárazu a zabezpečují žádoucí pevnostní modul, jenž je vyšší než u madla shodného provedení s plným průřezem. Současně žebra a vybrání držadla tvoří efekt pružnosti, takže i madlo vyrobené z materiálu značné vlastní tvrdosti se při uchopení a opírání chová jako poddajné a pružné. Dutiny vytvarované v upevňovacích peticích jednak snižují celkovou váhu madla, ale jejich hlavní účinek spořívá ve vytvoření deformačních zón, absorbujících energii nárazu.

Déle popsaný příklad provedení vynálezu je doplněn výkresem, na němž značí obr. 1 nárys madla z montážní strany, obr. 2 řez držadlem madla a obr. 3. půdorys madla.

Madlo pro použití na dveřích osobního automobilu je zhotoveno vstřikdváním směsi 70 hmotnostních dílů měkčeného polyvinilchloridu, obsahujícího 32 % změkčovadla, 30 hmotnostních dílů nadouvadla azodikarbonamldového typu. Účinkem nadouvadla se dosáhne dokonalého vyplnění tvarovací dutiny formy, otisku dezénu a zabrání se vzniku propadlin na povrchu výlisku.

Madlo je tvořeno dvěma upevňovacími paticemi 2, 3, jež jsou propojeny držadlem 1. Vnější plochy držadla 1 a upevňovacích patic na sebe volně navazují ve spojitých liniích. Bokorys madla má v podstatě tvar pětiúhelníku a v půdorysu je madlo lichoběžníkového tvaru s jednostranným odlehčením tvořícím držadlo 1. Horní opěrná plocha 6 madla je postavena kolmo na montážní plochy 2» θ upevňovacích patic 2, 2· Džadlo 1 je na vnitřní straně členěno třemi vybráními 5a. 5b. 5c tvořícími tak čtyři žebra 4, přičemž hloubka vybrání činí 4/5 Šířky profilu držadla 1 v příslušné rovině. Tím je zajištěno optimální pružení a poddajnost madla při žádoucím pevnostním modulu. V upevňovacích peticích 2, J jsou ve směru kolmém na montážní plochy 7, 8 vytvářeny otvory 12, 14 se zakloubením 13 pro kotevní šrouby. V každé upevňovací patici 2, 3 jsou kolem otvoru 12, 14 vytvarovány tři dutiny 9, 10, 11 otevřené na montážní ploše 2, 8. Jejich dna a aleepoň jedna další stěna jsou souběžné s vnějšími plochami upevňovacích patic 2» 2· tlaku zvenčí jsou plochy upevňovacích patic 2, 3 průžné a schopné tak absorbovat energii případného nárazu. Všechny vnější hrany, svýjimkou hran tvořících

216 008 montážní plochy 2, § jsou zaobleny v souladu s kritérii pasivní bezpečnosti ve vozidle.

Ukotvené madlo popsaného tělesného provedení a materiálového složení bylo podrobeno zkoušce nérazu koulí o průměru 150 mm pohybující se rychlostí 14 m/s, při níž nedošlo k destrukci ani deformaci madla. Srovnávací zkozška byla za shodných podmínek provedena u madla s plným průřezem a došlo k porušení jeho celistvosti.

Fři zachování optimálních pevnostních parametrů a užitných vlastností lze základní provedení madla pro zvláštní podmínky a požadavky upravit změněním počtu žeber na držadle, případně je doplnit příčným žebrováním.

Ke zhotovení madla lze mimo materiál uvedeného složení použít jiných rázuvzdorných polymerů nebo jejich směsí, zejména polyetylénu, polypropylenu a jejich kopolyijierů, houževnatého polystyrenu, termoplastických elastomerů nebo jejich směsí.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Madlo, zejména pro vnitřní stranu dveří dopravních prostředků, které je vytvarované z plastu a je tvořeno upevňovacími peticemi, jež jsou propojeny profilovaným držadlem:, jeho? vnější plochy ve spojitých liniích navazují na vnější plochy upevňovacích patic, vyznačené tím, že držadlo (1) má na vnitřní straně v podélném směru vytvořena alespoň tři vybrání (5a, 5b, 5c), souběžná s opěrnou plochou (6) madla, jejichž hloubka odpovídá 4/5 šířky profilu držadla (1), zatímco v upevňovacích peticích (2, 3) jsou vytvarovány dutiny (9,

   10, 11), jež mají alespoň dvě stěny souběžné s vnějšími plochami upevňovacích patic (2, 3) a jsou otevřené na montážních plochách (7, 8).