CS216008B1

CS216008B1 - Hand rail

Info

Publication number: CS216008B1
Application number: CS432180A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Voeroes; Antonin Komarek; Jan Ruzicka; Vaclav Netolicky; Jiri Vlasek
Original assignee: Frantisek Voeroes; Antonin Komarek; Jan Ruzicka; Vaclav Netolicky; Jiri Vlasek
Priority date: 1980-06-19
Filing date: 1980-06-19
Publication date: 1982-10-29

Description

Vynález se týká madla, určeného především na vnitřní stranu dveří dopravních prostředků, které je vytvarované z plastu a je tvořeno upevňovacími paticemi, jež jsou propojeny profilovaným držedlem, jehož vnější plochy? navazují na vnější plochy upevňovacích patic.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a handrail intended primarily for the inside of a vehicle door, which is molded of plastic and is formed by fastening bases interconnected by a profiled handle, the outer surfaces of which are made from plastic. they are connected to the outer surfaces of the mounting bases.

Madla, jimiž se vybavují vnitřní strany dveří osobních, nákladních automobilů a jiných dopravních prostředků a jsou určeny k manipulaci s dveřmi, slouží současně jako loketní opěrky. Svým tělesným provedením musí tedy jednak splňovat základní pevnostní požadavky, spočívající zejména v odolnosti proti působení síly ve směru kolmém shora, jež muaí být u osobních automobilů vyšší než 40 kp a proti takovému působení ve vodorovném směru od montážní plochy dveří alespoň 90 kp, a jednak kritéria pasivní bezpečnosti osob v. dopravním prostředku.The handles, which are fitted to the inside of doors for cars, trucks and other means of transport and intended for door handling, also serve as armrests. It must therefore meet the basic strength requirements, in particular its resistance to a force in the direction perpendicular to the vertical, which may be greater than 40 kp in passenger cars and at least 90 kp in the horizontal direction from the door mounting surface, and passive safety criteria for persons in vehicles.

Doposud se madla vyráběla střikalisováním, anebo vypěňovéním plastu v uzavřených tvarovacích dutinách forem. Tyto silnostěnné výrobky zhotovované zpravidla z měkké integrální polyuretanové pěny bylo nutno pro dosažení požadovaných vlastností a tvarové pevnosti zpevňovat výžtužným skeletem, vyrobeným z kovu, polyamidu nebo tvrdého polyvinilchloridu, jež se vkládal před nestříknutím plastu do tvarovací dutiny. Toto řešení však vyžaduje samostatnou výrobu výztuh, čímž se zvyšuje materiálová nákladnost a náročnost finálního výrobku, komplikuje se konstrukční provedení formy a snižuje produktivita práce. Vedle těchto nevýhod, však aplikace výztuhy představuje rozhodujícíUntil now, the handrails have been produced by injection molding or by foaming plastic in closed mold cavities. These thick-walled products, generally made of soft integral polyurethane foam, had to be reinforced with a reinforcing skeleton made of metal, polyamide or hard polyvinyl chloride, which was inserted into the mold cavity before the plastic was sprayed, to achieve the desired properties and shape strength. However, this solution requires separate production of reinforcements, which increases the material cost and complexity of the final product, complicates the design of the mold and reduces labor productivity. Besides these disadvantages, however, the application of the reinforcement is crucial

216 008216 008

216 008 nedostatek z hlediska požadavků bezpečnosti přepravovaných osob, vymezených závaznými předpisy. Při havárii vozidla způsobující deformaci dveří dochází v důsledku nedostatečná povrchové pevnosti materiálu madla k jeho destrukci, přičemž vyztužený skelet vytváří na zlomu nebezpečné ostré hrany, násobící možnost vážné újmy na zdraví.216 008 deficiency in terms of safety requirements of transported persons defined by binding regulations. In the event of a vehicle crash causing door deformation, due to insufficient surface strength of the handrail material, it is destroyed, while the reinforced skeleton creates dangerous sharp edges at the break, multiplying the possibility of serious injury.

- Uvedené nedostatky známého stavu techniky odstraňuje madlo podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že madlo má na vnitřní straně držadla vytvořena v podélném směru alespoň tři vybrání, souběžné s horní plochou, jejichž hloubka odpovídá 4/5 Šířky profilu držadla. V upevňovacích peticích jsou vytvarovány dutiny, jež mají alespoň dvě stěny souběžné s vnějšími plochami upevňovacích patle a jsou otevřené na?^montážních plochách.The above-mentioned drawbacks of the prior art are overcome by the handrail according to the invention, characterized in that the handrail has at least three recesses in the longitudinal direction of the handle in the longitudinal direction parallel to the upper surface, the depth of which corresponds to 4/5 of the handle width. In the fastening petals, cavities are formed which have at least two walls parallel to the outer surfaces of the fastening shoe and are open on the mounting surfaces.

Pokrokovost vynálezu se projevuje zejména v tom, že tělesné provedení madla umožňuje použít rázuvzdorných materiálů, zejména polymerů a nebo jejich směsí a dosáhnout tak požadovaných mechanických vlastností, např. tvrdosti vyšší než 50 SohA°, bez aplikace výztuž-, ného skeletu. Tím se odstraní jedna výrobní operace, sníží se nákladovosta nároky na konstrukční provedení forem, vyloučí problém vhodné kombinace materiálu výztuhy a madla, s ohledem na vzájemnou pojitelnost. Především se však dosáhne zlepšení parametrů z hlediska pasivní bezpečnosti, neboí madlo podle vynálezu je podstatně odolnější prbti destrukci a i v případě porušení celistvosti nevznikají na lomu ostré hrany. Vyhrání tvořící žebra vytváří deformační zóny pohlcující energii nárazu a zabezpečují žádoucí pevnostní modul, jenž je vyšší než u madla shodného provedení s plným průřezem. Současně žebra a vybrání držadla tvoří efekt pružnosti, takže i madlo vyrobené z materiálu značné vlastní tvrdosti se při uchopení a opírání chová jako poddajné a pružné. Dutiny vytvarované v upevňovacích peticích jednak snižují celkovou váhu madla, ale jejich hlavní účinek spořívá ve vytvoření deformačních zón, absorbujících energii nárazu.In particular, the inventive feature of the invention is that the body design of the handrail makes it possible to use impact resistant materials, in particular polymers and / or mixtures thereof, to achieve the desired mechanical properties, e.g., hardness greater than 50 SohA °, without applying a reinforcing skeleton. This eliminates one manufacturing operation, reduces the cost of mold design, eliminates the problem of a suitable combination of reinforcement and handrail material with respect to the interlockability. Above all, however, an improvement in the passive safety parameters is achieved since the handle according to the invention is substantially more resistant to destruction and, even in the case of integrity failure, sharp edges do not occur at the fracture. The ribs forming the ribs create deformation zones absorbing the energy of impact and provide a desirable strength modulus that is higher than a handle of the same design with a full cross-section. At the same time, the ribs and the recess of the handle form an elastic effect, so that a handle made of a material of considerable intrinsic hardness also behaves as flexible and resilient in gripping and leaning. On the one hand, the cavities formed in the fastening petals reduce the overall weight of the handrail, but their main effect is to create deformation zones absorbing the impact energy.

Déle popsaný příklad provedení vynálezu je doplněn výkresem, na němž značí obr. 1 nárys madla z montážní strany, obr. 2 řez držadlem madla a obr. 3. půdorys madla.The embodiment of the invention described below is supplemented by a drawing in which FIG. 1 is a front elevational view of the handrail, FIG. 2 is a cross-sectional view of the handrail handle, and FIG.

Madlo pro použití na dveřích osobního automobilu je zhotoveno vstřikdváním směsi 70 hmotnostních dílů měkčeného polyvinilchloridu, obsahujícího 32 % změkčovadla, 30 hmotnostních dílů nadouvadla azodikarbonamldového typu. Účinkem nadouvadla se dosáhne dokonalého vyplnění tvarovací dutiny formy, otisku dezénu a zabrání se vzniku propadlin na povrchu výlisku.The handle for use on a car door is made by injecting a mixture of 70 parts by weight of plasticized polyvinyl chloride containing 32% plasticizer, 30 parts by weight of an azodicarbonamide blowing agent. The blowing agent results in a perfect filling of the mold cavity, tread imprint, and cracks on the molding surface are prevented.

Madlo je tvořeno dvěma upevňovacími paticemi 2, 3, jež jsou propojeny držadlem 1. Vnější plochy držadla 1 a upevňovacích patic na sebe volně navazují ve spojitých liniích. Bokorys madla má v podstatě tvar pětiúhelníku a v půdorysu je madlo lichoběžníkového tvaru s jednostranným odlehčením tvořícím držadlo 1. Horní opěrná plocha 6 madla je postavena kolmo na montážní plochy 2» θ upevňovacích patic 2, 2· Džadlo 1 je na vnitřní straně členěno třemi vybráními 5a. 5b. 5c tvořícími tak čtyři žebra 4, přičemž hloubka vybrání činí 4/5 Šířky profilu držadla 1 v příslušné rovině. Tím je zajištěno optimální pružení a poddajnost madla při žádoucím pevnostním modulu. V upevňovacích peticích 2, J jsou ve směru kolmém na montážní plochy 7, 8 vytvářeny otvory 12, 14 se zakloubením 13 pro kotevní šrouby. V každé upevňovací patici 2, 3 jsou kolem otvoru 12, 14 vytvarovány tři dutiny 9, 10, 11 otevřené na montážní ploše 2, 8. Jejich dna a aleepoň jedna další stěna jsou souběžné s vnějšími plochami upevňovacích patic 2» 2· tlaku zvenčí jsou plochy upevňovacích patic 2, 3 průžné a schopné tak absorbovat energii případného nárazu. Všechny vnější hrany, svýjimkou hran tvořícíchThe handle consists of two fastening bases 2, 3, which are connected by a handle 1. The outer surfaces of the handle 1 and the fastening bases are loosely connected to one another in continuous lines. The side view of the handrail is substantially pentagonal in shape and is a trapezoidal handrail with a one-sided relief forming the handle 1. The upper support surface 6 of the handrail is perpendicular to the mounting surfaces 2 θ of the mounting bases 2, 2. 5a. 5b. 5c forming four ribs 4, the recess depth being 4/5 of the profile width of the handle 1 in the respective plane. This ensures optimum grip and flexibility of the handrail at the desired strength module. In the fastening seals 2, J, holes 12, 14 with an anchor 13 for anchor bolts are formed in a direction perpendicular to the mounting surfaces 7, 8. In each mounting base 2, 3, three cavities 9, 10, 11 are formed around the opening 12, 14 open on the mounting surface 2, 8. Their bottom and at least one other wall are parallel to the outer surfaces of the mounting bases 2 »2. the surfaces of the mounting bases 2, 3 are transient and are thus able to absorb the energy of a possible impact. All outer edges, except forming edges

216 008 montážní plochy 2, § jsou zaobleny v souladu s kritérii pasivní bezpečnosti ve vozidle.216 008 the mounting surfaces 2, § are rounded in accordance with the passive safety criteria in the vehicle.

Ukotvené madlo popsaného tělesného provedení a materiálového složení bylo podrobeno zkoušce nérazu koulí o průměru 150 mm pohybující se rychlostí 14 m/s, při níž nedošlo k destrukci ani deformaci madla. Srovnávací zkozška byla za shodných podmínek provedena u madla s plným průřezem a došlo k porušení jeho celistvosti.The anchored handrail of the described embodiment and material composition was subjected to a 150 mm diameter ball impact test at a speed of 14 m / s, during which the handrail was neither destroyed nor deformed. A comparative test was carried out under the same conditions for a handle with a full cross-section and its integrity was violated.

Fři zachování optimálních pevnostních parametrů a užitných vlastností lze základní provedení madla pro zvláštní podmínky a požadavky upravit změněním počtu žeber na držadle, případně je doplnit příčným žebrováním.While maintaining optimum strength and performance, the basic design of the handrail can be modified for specific conditions and requirements by changing the number of ribs on the handle, or supplemented by transverse ribbing.

Ke zhotovení madla lze mimo materiál uvedeného složení použít jiných rázuvzdorných polymerů nebo jejich směsí, zejména polyetylénu, polypropylenu a jejich kopolyijierů, houževnatého polystyrenu, termoplastických elastomerů nebo jejich směsí.Other impact resistant polymers or mixtures thereof, in particular polyethylene, polypropylene and copolymers thereof, tough polystyrene, thermoplastic elastomers or mixtures thereof, may be used to make the handle.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

The handle, in particular for the inside of the door of the means of transport, which is molded of plastic and consists of fastening petals which are connected by a profiled handle: its? the outer surfaces in the continuous lines are connected to the outer surfaces of the mounting bases, characterized in that the handle (1) has at least three recesses (5a, 5b, 5c) on the inner side in the longitudinal direction parallel to the handle support surface (6), corresponds to 4/5 of the profile width of the handle (1), while in the fastening seals (2, 3) cavities (9,

10, 11) having at least two walls parallel to the outer surfaces of the mounting bases (2, 3) and open on the mounting surfaces (7, 8).