CS215881B1 - Four-stroke internal combustion engine - Google Patents

Description

1

Vynález sa týká viacvalcového spalovacieho motora na tekuté alebo plynné palivo stangenclálnym usporiadaním valcov okolo ústredného hnacieho hriadeía a priamočiarym a pro-tichodným pohybom dvojíc piestoy, majúcich spoločnú spaťovaciu komoru.

Spaíovacie motory tohoto druhu sú velmi zriedkavé a známým raotorom, ktorý má znakytohoto vynálezu,,je spal’ovací motor a tangenclálnym uaporiadaním valcov, reap. kanálov tStvorcového prierezu, v ktorých ea protichůdné pohybujú dvojčinné pieaty, taktiež atvorco-vého prierezu, ao spaíovacou komorou společnou pre dva pieaty.

Nevýhoda takéhoto riešenia spočívá v nevhodnom tvare piestov, ktorých rohy, resp.hrany aú kritickým raieatom bez doatatočného odvodu tepla. Salšou nevýhodou tohoto riešeniaje umieatnenie spalovacej komory a jej tvar, lebo hlavný kompresný priestor je pri vonkaj-šom okraji pieatov a pri explozi! pohenaej zmeai sa na pieaty v.yvíja tlak v nevhodnom sme-re.

Uvedené nedostatky odstraňuje vynález viacvalcového atvortaktného spalovacieho moto-ra na plynné alebo tekuté palivo a tangenclálnym usporiadaním valcov- najmenej štyrochkuaov, okolo ústredného hnacieho hriadeía a protichodným pohybom dvojíc pieatov, majúcichspoločnú apaíov.aciu komoru, ktorého podstat spočívá v tom, že hlavy valcov aú umiestnenév tzv. "rohoch" bloku, vytvořeného činnými koncami válcových segmentov a pieatami kruhové-ho prierezu, pricom úatrojenatvá převodu priamočiareho pohybu pieatov na pohyb otočný aúumietnené v středných častiach valcov segmentov. Tieto převodové ústrojenstva mSžu převoduskutečňovat roznymi proatriedkami, například pomocou kíukového mechanizmu a ozubenýchkolies, pomocou páky a jednoamernej spojky alebo spoločnou pákou piestov, resp. ojníc mo-tora a piestových tyčí plunžrov. Výhodou rieaenia podía vynálezu je predovšetkým velká aériovoat aúčiastek motora privýrobě, stavebnicový charakter motora. Blok motora, akladajúci aa napr. zo štyroch samo-statných dvojvalcov, podobných motorom typu "ploché dvojča" je zložený zo 4 kuaov napros-to rovnakých dvojčinných valcov, alebo 8 kusov jednočinných valcov, 4 ks středových častí4 ks hláv, tvoriacich spaíovacie komory. Válcové segmenty navzájom a segmenty a hlavami mdžu byt spojené běžným spojovacímmateriálom, napr. skrutkami. . fialšou výhodou je lepšie rozloženie zdroja tepelnej energie po vonkajšom povrchu mo-tora a tým, že je polovičný počet spalovacích kom8r, než valcov. Výhodné je toto usporiadanie valcov pri dosahovaní vysokých výkonov, pretože súčetvýkonov jednotlivých valcov, reap. dvojvalcov sa može prenášat na ústredný válcový hria-deí skoro neobmezeného priemeru.

Zvyaovanie výkonov motorov podía vynálezu je možné združením ťubovoíného počtu blo-kov motora. Sálej je možné medzi výhody radit zisk protichodných otáčok v jednej ose súčasne,bez nutnosti zastavovat motor. Predmet vynálezu umožňuje realizáciu roznych prevodov me-chanickej sily, napr. Využitie priamočiareho pohybu dvojčinných pieatov spaíovacieho mo-tora na priaray náhon piestových čerpaďiel alebo kompresorov.

Na připojených výkresoch je na obr. 1 znázorněný schématicky rez blokom motora podía 2 vynálezu rovinou kolmou na os hlavného hrideía. Na obr. 2 je schéma bokorysu jednoho bio-ku motora so znázorněnými vývodmi krúťiaoej sily so zalomených hriadeíov na ozubené kole-so hlavného hriadeía. Na obr. 3 je alternativně riešenie motora v agregáte s čerpadlomalebo kompresorom a na obr. 4 je znázorněný motor s vývodom otočných sil na hriadeíe sopačným zmyslom otáčok.

Motor sa skládá zo štyroch válcových segmentov li, ktorých funkčně časti sú uraiest-nené po ich oboch koncoch a v nich sú uložené piesty 15. Spojovacím prvkora medzi dvornáválcovými segmentami 11 je hlava 12, ktorej dutina tvoří spaíovaciu komoru 16. v V hlavě 12 je umiestnený ventil sací 18 a ventil výfukový 17 a okrem nich dalšienutné příslušenstvo, ako sú zapaíovacia sviečka, sacie a výfukové kanále atd., ktoré všakna výkresech nie sú znázorněné.Osi všetkých válcových segmentov 11 ležia v jednej roviněa kolmo na túto rovinu, v geometrickom streae štvorca vytvořeného válcovými segmentami 11je uložený hlavný hriedeí 19. Funkčně vrtania válcových segmentov 11 sú usporiadané poich koncoch a v středných častiach válcových segmentov 11 sú uložené kíukovky 12, ktorésú s piestami 15 spojené ojnicami 14. Kíukovky 13 sú na jednom konci predlžené cez blok motora a opatřené sú pastorkami21. pomocou ktorých sa otáčky kíukovky 13 prenášajú cez ozubené koleso 20 na hlavný hria-deí 12.

Možnost kombinácie motora podlá vynálezu v agregáte s čerpadlem alebo kompresorompředstavuje obr. 3, kde sú pieety 12 segmentu 11 ojnicami 14 spojené s pákou 25 „ výkyv-nou okolo středového čapu 26. Na páku 25 sú jedným koncom- připojené piestne tyče 24, naktorých druhom konci sú plunžre 23 čerpadiel, pohybujúce sa vo valcoch 22 čerpadiel.

Sinnost motora je možné vysvětlit na příklade prevedenía, znázorněného na obr. 1,

Ked nastáva v hornej právej spaíovacej komoře l6 explozia, prilahlé piesty 15 sú vrhanédo dolnej krajnej polohy. Kedže eú pohyby všetkých piestov 15 navzájom přepojené a syn-chronizované bud cez pastorky 21 a spolocné ozubené koleso 20 alebo cez páky 25., nastávav dolnej právej spaíovacej komoře 16 kompresia, v dolnej íavej spaíovacej komoře nastávasanie a v hornej íavej spaíovacej komoře prebieha výfuk spalin. Tento cyklus pokračujepostupné v smere pohybu hodinových ručičiek, tj. v komoře l6 vpravo dolu explozia, kom-presia víavo dolu, hoře víavo sanie a hoře vpravo výfuk, atd. U tohoto příkladu sa všetkypastorky 2l otáčajú jedným smerom. Na obr. 4 je však příklad, keď sa dva a dva náprotivnékíukovky 13 spolu s pastorkami 21 otáčajú rSznym smerom, co sa dosiahne zoradením polohydvoch náprotivných pestorkov 21 voči ozubenému kolesu 20 bez potřeby iných zásahov.

Pri alternativě znázornenej na obr. 3 sa synchronizácia pohybov vykonává pákami 25.ktoré ďalej možu vykonávat funkciu prostriedku na přenos sil na plunžre 23 čerpadiel,alebo na vstupnú část jednosmernej spojky, meniacej kmitavý pohyb páky 25 na súvislýotáčavý pohyb.

Motor podía vynálezu najde uplatnenie pri pohone dopravných prostriedkov, ale aj ustacionárnych náhonov na pohon alternátorov, dynára, hydrogenerátorov, kompresorov a čer-padiel.

Použitím motora podía vynálezu v agregáte s hydraulickým čerpadlom u dopravných pro-

Claims (2)

1. ?.> 3 atriedkov sa umožňuje reallzácia hydraulického pohonu, čím odpadá potřeba spojky, rýchlostnej fckrine a diferenoiálu. Výhodou použitia motorov podťa vynálezu u stacionárny pohonoV je možnost regulácievstupných výkonov tým, že sa stavebnicové mtřžu -radit jednotlivé bloky raotora za sebon vťubovoínom počte, Hoci sa javí najvýhodnejšou koncepcia motora s Ssmymi jednočinnými alebo štyrma dvojčinnými valcami, resp, piestami, nie je možné vylúčit koncepclu s tangenciálnym usporiada-ním vačšieho počtu valcov "do kruhu", připadne usporiadaním motora, kde by jednotlivé vál-ce nahradili výseče anuloidu. PREDMET VYNÁLEZU

   1, Stvortaktný spaíovací motor viacvalcový na tekuté alebo plynné palivo s tangenciálnymusporiadaním najmenej štyroch kusov valcov okolo ústredného hriadela s protichodnym po-hybom dvojíc piestov a spoločnou spaťovacou komorou, vyznačujúci sa tým, že hlavy (12>sú umiestnené na činných koncoch válcových segmentov (ll) s piestami (15) kruhovéhoprirezu, pričom ústrojenstvá převodu priamoěiarého pohybu piestov (l5i na otočný súumiestnené v strednej časti válcových segmentov (ll),
2. 2. Štvortaktný spal'ovací motor podťa bodu 1, vyznačujúci sa tým, že ústrojenstvo převodupriamočiareho pohybu piestov (15) na pohyb otočný tvoří pastorok (2l) uložený na čapěkíukovky (l3), ktorého zuby sú v záberejso zubarai ozubeného kolesa (20), neotočne spo-jeného s hlavným hriadeťom (19). 2 výkresy